談談理想上海大眾凌渡330TSI豪華版綜合油耗測試

談談理想上海大眾凌渡330TSI豪華版綜合油耗測試

相信有那么一群人，他們對于買車慎而又慎。希望自己的愛車滿足漂亮、省油、精致、小眾、優(yōu)惠等一眾條件，往往這類人的買車清單可以拉出一長條來，可以花上幾周甚至幾個月在幾十輛車之里反復比較、猶豫再三。如今，上海大眾為這類人推出了一款理想車型，似乎是要一舉攻克這些選擇困難戶們。

測試車輛基本信息

凌渡這次的新車引進算是我遇見過最為成功的一次了。就連絲毫不懂車的幾位女性朋友，在我做完凌渡油耗測試，發(fā)圖在朋友圈后，她們也能毫不猶豫地喊出這款車的名字?？磥磉@次凌渡車型與跑男合作還是十分奏效的一個營銷策略。本次上海大眾推出的第一款轎跑還是讓廣大消費者拍手稱快的，無論外觀、內飾，凌渡都讓你很難找出能讓人生出明顯厭惡或不快情緒的設計來，也許這對普通人來說挺容易，但對于我們這群習慣“雞蛋里面挑骨頭”的試車手來說，可真算是難得一見了。

上海大眾此次推出凌渡，可能真的是想把自己拔高到奧迪A3的范疇，畢竟，這款車的直接競品可以說是沒有，稍能搭上一點邊的奧迪A3三廂版則在售價上被其完勝。須知，要打親民這張牌，可以說哪怕沒有凌渡，僅憑上海大眾這四個深入人心的金字招牌也能撬動相當一部分消費者的荷包，如今又攜這部“寬體轎跑”殺來，想必，接下去這個領域又將引來一片腥風血雨。雖說它與CC本不屬于競品關系，也不會造成直接的競爭。但毫無疑問，凌渡帶來的對于轎跑市場新一輪沖擊難免會波及其老大哥CC的地位。

首日的行駛路線我們選擇了經(jīng)由上海最為擁堵的延安路高架，并且由西向東方向行駛至河南路人民路，再經(jīng)由人民路隧道抵達浦東陸家嘴?；爻虅t全程選擇路面道路行進。由于測試時正是寒冬季節(jié)，路面溫度明顯要低于水平線，因此輪胎相對也更硬一些，在測試油耗數(shù)值時，由此會帶來1%至5%的偏差。為確保獲得最真實的油耗，我們全程保持空調開啟，并調至暖風內循環(huán)。

由于發(fā)車時間選在了工作日的早八點。因此，車水馬龍的景象自是不必言說，我們自欽州南路出發(fā)，在歷經(jīng)了半小時的“華容道”后，才駛上延安路高架。最近有個傳得沸沸揚揚的傳聞，在今年年末上海就可能實施外牌高架限行的新舉措，6：00～10∶00和 15∶00～19：00，外牌分單雙號進市區(qū)（限中環(huán)及以內）。如果真實施起來，想必對路面高架路的引流作用還是會有一定幫助，但對只需走地面道路的車主來說又要遭殃了。

閑話不表，我們回到凌渡車內，在走走停停的高架路上，正好方便我們對凌渡作一番深度體驗。第三代EA888發(fā)動機搭配全新的DQ380 7速雙離合變速箱的動力組合首次搭載在大眾車型上，恐怕這也是最讓廣大消費者困惑的一個問題，這套動力總成究竟靠不靠譜，油耗是否會虛高？各位看官還是耐住性子，我們一步步來。

Preparation

準備工作：為期2天的測試路況合計約85%城市高架道路、15%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

思雨沒想到如此順利地便得到了欣竹的長發(fā)絲，急忙把兜里的紙包取出來，把兩根長發(fā)絲都放在白紙上，認真地比較研究起來。

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

從內飾上說，凌渡其實傳承了大眾一貫的經(jīng)典設計，從新高7推出時火熱過一陣的三輻式方向盤，儀表盤中央的3.5英寸彩屏，奧迪車慣用的金屬拉絲材質等，都不算新鮮，但如果你細細看去，升級后6.5英寸的中控屏幕、為后排乘客貼心準備的USB接口、將自動啟停和AUTOHOLD按鈕移至擋把左側以獲得更多的儲物空間等，都體現(xiàn)了凌渡本土化設計的巧妙之處。在空間表現(xiàn)上，前排空間自不必說，最讓人擔心的其實還是由于凌渡溜背式設計造成的后排乘客頭部空間的局促，在實際體驗了后排坐姿后，發(fā)現(xiàn)頭部空間確實緊張，一位1.80米的成年男士端坐后排時，頭部空間僅為20毫米。不過相對而言，腿部空間的舒適度還是十分可觀的，在前排位置不動的前提下，端坐后排時，保守估計也能有一拳以上的膝關節(jié)間隙。每扇門的門上儲物格都能塞下一整瓶的烏龍茶，這對于許多日系車來說都是難以企及的，相信這也是本土化設計所帶來的優(yōu)勢。用料中規(guī)中矩，做工精良，配置多樣化是我對凌渡的第一印象。而在科技配置方面，自適應巡航，車道保持輔助系統(tǒng)、疲勞提示系統(tǒng)、智能遠光燈、自動泊車等一系列高端配置也都一應俱全，甚至在這輛試駕車上還特意選裝了丹拿音響，看來上海大眾有意將凌渡打造為高級轎跑。

綜合測試結果

凌渡330TSI 豪華版綜合測試結果

總公里數(shù)(公里)：246

總燃油消耗（升）：23.6

百公里油耗（升/百公里）：9.6

測試溫度（℃）：4至10

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：130元

據(jù)悉，凌渡的外觀打造還不僅僅美觀、時尚那么簡單，上海大眾官方公布的凌渡車身高度和寬度分別為1425毫米和1826毫米，高度和寬度比例是1∶1.3，風阻系數(shù)為0.281，大眾集團設計師對于車輛本身空氣動力學性能有著極高的要求，簡單來說，不少超跑的風阻系數(shù)僅僅是接近0.3，而0.281的風阻系數(shù)則是上海大眾運用多種措施，對凌渡進行空氣動力學優(yōu)化，并且經(jīng)過高達400小時的風洞驗證而來。通常來說，看一輛轎跑車美不美，從側面線條就能一目了然地評斷出來，凌渡的A柱和前擋風玻璃傾角較小，配合C柱加上溜背式設計讓整車營造出一種“低趴”的姿態(tài)，底部的裙線則從前霧燈自然地貫穿至后保險杠，凸顯出較低的視覺重心，僅是簡單幾筆，就勾勒出了一輛轎跑的所有關鍵要素。或許僅是尋求變革這一點已經(jīng)打破了大眾汽車慣用“套娃式”生產(chǎn)這一固有印象，再配合上海大眾蓄謀已久的營銷攻勢，剛一上市幾乎就有半數(shù)市民能喊出它的名字。

第二日的測試我們把時間推遲到了午后，為了一睹凌渡空閑路段的油耗，我們盡量走一些偏僻小道，并且路面也盡量選擇僅容對向兩車道通過的小路，以此測試凌渡的通過性與轉向性能。老實說，凌渡的轉向半徑并不小，可能車體偏寬的緣故，我們在雙向車道并不能從容地一把原地掉頭，而是得倒上兩把。不過，午后的測試更能讓我預感到這輛車的前景，幾乎每個紅綠燈都有兩邊停下的司機搖下車窗觀望我們的車，有些還善意地詢問這車的售價，通常我停下車，拍一組照片，就得回答3～5個類似問題……在將車?；毓镜穆飞希移沉艘谎坌熊囯娔X上的小計油耗顯示——8.1升/百公里。

※編輯觀點： 似乎上海大眾越來越能摸清如今消費者的買車心態(tài)，從2013年朗行的上市熱賣，到2014年末推出凌渡，每一步棋都顯得有條不紊。從這次凌渡上市消費者的認知程度來看，似乎凌渡的熱賣又將成為板上釘釘?shù)氖?。在完成這期油耗測試后。我想，這一天或許會提前來臨吧！

我們特意調出了往期測試的凌渡330TSI競爭車型的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀凌渡330TSI的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

凌渡330TSI

總公里數(shù)（公里）：157

總燃油消耗（升）：16.4

百公里油耗（升/百公里）：10.5

邁騰1.8TSI領先型

總公里數(shù)（公里）：108

總燃油消耗（升）：13.5

百公里油耗（升/百公里）：12.5

市區(qū)道路（暢通）

凌渡330TSI

總公里數(shù)（公里）：89

總燃油消耗（升）：7.2

百公里油耗（升/百公里）：8.1

邁騰1.8TSI領先型

總公里數(shù)（公里）：122

總燃油消耗（升）：10.9

百公里油耗（升/百公里）：8.9