顏值和戰(zhàn)斗力提升 2015賽季F1戰(zhàn)車陸續(xù)登場

圖/文 : 施毓麟

顏值和戰(zhàn)斗力提升 2015賽季F1戰(zhàn)車陸續(xù)登場

圖/文 : 施毓麟

在新賽季前的冬季測試中，各大車隊(duì)的新賽車無疑是最大的看點(diǎn)，無論是萬眾矚目的法拉利SF 15-T還是邁凱輪的MP4-30，新戰(zhàn)車都紛紛出籠

威廉姆斯FW37

威廉姆斯是2015賽季第一家曝光新車圖片的車隊(duì)，北京時間1月21日，盡管威廉姆斯車隊(duì)還未舉辦發(fā)新車儀式，但在新出版的F1 RACING的雜志封面上，威廉姆斯的2015年新車FW37已經(jīng)出現(xiàn)。

威廉姆斯新賽季賽車FW37與上賽季一樣，以白色為底色，另外，威廉姆斯2015年新車上還出現(xiàn)了贊助商馬天尼的標(biāo)志，配上經(jīng)典的紅、深藍(lán)和淡藍(lán)條紋的馬天尼涂裝。威廉姆斯上賽季的賽車FW36，為了不影響氣流通過鼻錐流向車底，鼻錐也設(shè)計(jì)成了圓柱體。與2014年的FW36相比，今年威廉姆斯為了符合新規(guī)，將上賽季非常有爭議的食蟻獸式長鼻錐大幅縮短，看起來鼻錐變短，而空氣動力結(jié)構(gòu)也比上賽季更加簡潔，不僅僅提升安全性也讓外形結(jié)構(gòu)更加美觀。

在F1歷史上，威廉姆斯車隊(duì)是一家有著光榮歷史的老牌車隊(duì)，但2013年，他們卻遭遇了車隊(duì)創(chuàng)建以來的最尷尬戰(zhàn)績。不過上賽季威廉姆斯車隊(duì)改換梅賽德斯發(fā)動機(jī)并引進(jìn)一系列人才之后迎來重生，開始了復(fù)興之路。在馬薩以及其隊(duì)友博塔斯的努力下，迅速地扭轉(zhuǎn)了頹勢，整年度一共9次登上了領(lǐng)獎臺，擊敗法拉利車隊(duì)，僅次于梅賽德斯車隊(duì)和紅牛車隊(duì)，并且在賽季收官戰(zhàn)阿布扎比站的比賽中，巴西人還得到了2014賽季的最佳成績亞軍。

今年車隊(duì)的目標(biāo)無疑就是希望更上一層樓，不過首席技術(shù)官帕特·西蒙茲認(rèn)為與F1土豪大車隊(duì)競爭難度很大。車隊(duì)技術(shù)指導(dǎo)西蒙斯對2015年進(jìn)行了展望：“想要擁有競爭力不是你自己的事情，還要對手的實(shí)力，從這個角度看我們?nèi)ツ瓿煽冇羞\(yùn)氣成分，幾個對手犯了錯，當(dāng)然我們也不能抹殺自己的作為?！?/p>

回顧去年的征戰(zhàn)以及展望新賽季，馬薩說道：“我們?nèi)ツ暧幸惠v偉大的賽車，一個夢幻般的賽季，進(jìn)步很偉大，但是我認(rèn)為車隊(duì)并不滿足。車隊(duì)還有很多其他的方面需要成長，你要想贏得冠軍，不可能只局限某個領(lǐng)域做得很好，你需要多個領(lǐng)域都很棒才可以。我很期待新賽季的比賽，我相信我們肯定會比去年做得更好?！?/p>

就現(xiàn)在的情況來看，梅賽德斯-奔馳的強(qiáng)勢，在2015年恐怕也很難有車隊(duì)能撼動。但由于在季前測試中，賽車的表現(xiàn)極其出色，這也讓馬薩有了充分的信心，可以在2015年去挑戰(zhàn)梅賽德斯的霸權(quán)。

威廉姆斯車隊(duì)車手馬薩在接受采訪的時候表示，新車在季前測試中的表現(xiàn)十分出色，這讓他對于新賽季的征戰(zhàn)十分有信心。他甚至表示，以威廉姆斯車隊(duì)現(xiàn)在的表現(xiàn)來看，2015年挑戰(zhàn)梅賽德斯-奔馳的大權(quán)，也是完全有希望的。

路特斯E23 Hybrid

北京時間1月27日，路特斯發(fā)布2015年新賽車E23效果圖，車隊(duì)相信改用梅賽德斯發(fā)動機(jī)有助于擺脫上賽季的頹勢并且重返頂尖行列。在經(jīng)歷了一個失望的2014賽季之后，路特斯正式轉(zhuǎn)投梅賽德斯發(fā)動機(jī)陣營，因此賽車的全名“E23 Hybrid”在某種程度上也是突出梅賽德斯元素——2014年梅賽德斯賽車名為“W05 Hybrid”。

新車與前一代最大的區(qū)別是鼻錐設(shè)計(jì)采取了較為標(biāo)準(zhǔn)的下探式扁平格式，因?yàn)樯腺惣綞22賽車的“雙尖牙”格式已經(jīng)被規(guī)則取締。同時，當(dāng)前后懸掛連接系統(tǒng)被禁止使用之后，路特斯對后懸掛設(shè)計(jì)也做了大量的修改工作。2月1日第一輪季前測試在西班牙赫雷茲拉開帷幕時將是E23賽車的首次正式亮相，車隊(duì)對新車寄予厚望，希望能夠告別2014賽季的窘境。

“E23 Hybrid賽車代表了我們邁出了一大步，”路特斯技術(shù)總監(jiān)尼克·切斯特說，“誰都知道我們對去年的賽車很不適應(yīng)，所以我們已經(jīng)修改了每一個引起問題的地方。同樣，我們在風(fēng)洞測試?yán)锶〉昧撕艽蟮倪M(jìn)步，例如：賽車的整體包裝、冷卻。我們希望E23的表現(xiàn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前一代賽車。在更新方面，顯然最大的改變是我們有了新的動力單元供應(yīng)商，它之前和現(xiàn)在看起來都是可以讓我們提高最多的地方，不僅是表現(xiàn)力，同時還有可靠性和操控性以及包裝和冷卻?！?/p>

2014賽季，路特斯僅僅拿到10個積分，兩位車手羅曼·格羅斯讓與帕斯托·馬爾多納多加起來總共有12次未能完賽。盡管如此，切斯特相信新賽季路特斯有很多進(jìn)步空間，因?yàn)檐囮?duì)實(shí)際上用去年的比賽來為今年做準(zhǔn)備，吸取了很多教訓(xùn)。

路特斯車隊(duì)CEO馬修·卡特表示車隊(duì)會把2014年的失敗拋在腦后。他說：“作為一支車隊(duì)，我們有信心。新車和車隊(duì)將會取得大進(jìn)步，我們對新賽季很樂觀?，F(xiàn)在是時候放下去年的失望，把12個月努力工作的成果展現(xiàn)出來。我們準(zhǔn)備好重返這項(xiàng)運(yùn)動的頂尖行列，那才是我們應(yīng)該站的位置?！?/p>

邁凱輪MP4-30

英國時間1月29日下午，趕在前往西班牙赫雷茲參加新賽季第一輪季前測試之前，邁凱輪通過網(wǎng)絡(luò)公布了新賽車MP4-30的照片。這是技術(shù)總監(jiān)蒂姆·高斯與去年9月從紅牛加盟的首席工程師皮特·普羅德羅姆首度合作的成果。車隊(duì)希望費(fèi)爾南多·阿隆索與簡森·巴頓這對新搭檔可以駕駛這款搭載本田發(fā)動機(jī)的賽車重返領(lǐng)先集團(tuán)。

邁凱輪新車涂裝沿襲了黑色和銀色，同時注入了代表本田的紅色。外觀上最大的特色在于又長又低的鼻錐結(jié)構(gòu)，只是沒有像威廉姆斯那樣超出鼻翼的拇指狀延長部分，而為了配合本田打造的混合動力單元，賽車后部比前一代MP4-29收緊很多。同時，新車采納了分層式防滾架進(jìn)氣口。

MP4-30是1992年之后第一輛由本田發(fā)動機(jī)推動的邁凱輪賽車，當(dāng)年雙方的第一次合作總共收獲了8個世界冠軍，成為F1歷史經(jīng)典。邁凱輪主席兼CEO羅恩·丹尼斯希望此次與本田再續(xù)前緣最終能引領(lǐng)邁凱輪走出困境——去年險些被印度力量擊敗——重回巔峰。

上個賽季邁凱輪車隊(duì)的表現(xiàn)非常慘淡，在車隊(duì)積分榜上僅僅排名第五位，整個賽季只有181分入賬，還不到冠軍梅賽德斯車隊(duì)的1/3。賽季還沒有結(jié)束邁凱輪就敲定了與本田公司的合作，后者將從2015賽季開始為車隊(duì)提供賽車發(fā)動機(jī)，在經(jīng)歷了之前的發(fā)動機(jī)解凍風(fēng)波之后，車隊(duì)的研發(fā)進(jìn)展非常順利。

“邁凱倫-本田的合作專注于性能、技術(shù)和創(chuàng)新，沒有什么比20世紀(jì)80年代和90年代的第一次合作結(jié)果更好的例子，”丹尼斯說，“那些年里我是車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)，雖然我不打算回顧過去，但是我們從前的成功紀(jì)錄讓我們在決定再次與本田聯(lián)手時提升了信心?，F(xiàn)在，我們非?？释央p方共有的巨大潛能發(fā)揮出來，我對我們在未來取得更多成功躊躇滿志。”

本賽季重返邁凱輪的阿隆索對于車隊(duì)的首航顯得迫不及待：“能承擔(dān)新車首航的任務(wù)讓我感覺非常特別，我已經(jīng)迫不及待地想翻開自己職業(yè)生涯的新篇章了，現(xiàn)在我就像第一次駕駛F1賽車時那樣充滿動力。我需要盡快熟悉賽車，找出它可能存在的問題，要知道邁凱輪一直非常重視賽車的后續(xù)研發(fā)，我們一向就是以升級迅速著稱的?！?/p>

而老將巴頓則表示道：“我從未見過車隊(duì)工作人員的熱情如此高漲，大家都迫不及待想要開始赫雷斯測試并繼續(xù)改進(jìn)賽車了。當(dāng)然，我們不會產(chǎn)生一切都會很容易的錯覺，我們已經(jīng)為新賽季可能存在的艱苦考驗(yàn)做好了準(zhǔn)備。費(fèi)爾南多（阿隆索）和我效力過很多不同的車隊(duì)，我們共同的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軒椭囮?duì)迅速成長?！?/p>

法拉利SF 15-T

2014賽季，法拉利遭遇了1993年以來最糟糕的賽季，車手費(fèi)爾南多·阿隆索投奔邁凱輪，車隊(duì)高層發(fā)生重大人事變動，這一支傳統(tǒng)強(qiáng)隊(duì)已經(jīng)距離世界冠軍的位置越來越遙遠(yuǎn)。在新主席塞爾吉奧·馬奇奧內(nèi)和新領(lǐng)隊(duì)毛里奇奧·阿里瓦貝內(nèi)的帶領(lǐng)下，躍馬欲重整旗鼓，盡管車隊(duì)承認(rèn)難度不小。去年圣誕節(jié)之前，法拉利先后解雇了工程主管帕特·弗萊和首席設(shè)計(jì)師尼古拉斯·湯姆巴茲，將技術(shù)事務(wù)的監(jiān)管權(quán)力完全交給技術(shù)總監(jiān)詹姆斯·埃里森。SF 15-T成為埃里森2013年9月回歸馬拉內(nèi)羅之后第一輛主導(dǎo)設(shè)計(jì)的賽車。

在許多車迷殷切期盼下，意大利時間1月30日，2015賽季塞巴斯蒂安·維特爾與基米·萊科寧將駕駛的新賽車SF 15-T終于曝光，整體造型擺脫2014年F14-T那頹廢、沒有精神的容貌，而是順應(yīng)規(guī)則換上全新車頭設(shè)計(jì)，整體造型在國際媒體間得到不俗評價，不過在車身空力設(shè)計(jì)改變之余，最大的弱點(diǎn)：動力系統(tǒng)。是否擁有競爭冠軍的實(shí)力，各界目前對此相當(dāng)保守。新任領(lǐng)隊(duì)毛里奇奧·阿里瓦貝內(nèi)甚至曾言，2015年能夠贏兩場就已經(jīng)是一大肯定。

新車在外觀上最讓人眼前一亮的無疑是鼻錐結(jié)構(gòu)非常激進(jìn)，一改去年F14-T吸塵器吸盤一般的樣貌，從前艙壁開始下探斜度平順，鼻尖呈現(xiàn)扁平狀且超出鼻翼，而非威廉姆斯短小的拇指式設(shè)計(jì)。與此同時，側(cè)箱進(jìn)氣口略有縮小，但與導(dǎo)流翼片構(gòu)成復(fù)雜的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)。在車隊(duì)新主管阿里瓦貝內(nèi)看來，SF 15-T非?！靶愿小?，遠(yuǎn)比前一代賽車漂亮許多，雖然競爭力有待探索。

車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)詹姆斯·艾莉森在新賽車發(fā)表時表示，新賽車SF 15-T是針對F14-T的不足而進(jìn)行改善，除了空力系統(tǒng)之外，還包含動力系統(tǒng)的效率。根據(jù)外媒觀察，SF 15-T的1.6升V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)的變動部分并不多，主要是針對ERS動能回收系統(tǒng)，還有MGU-H以及MGU-K的效能。而在懸架系統(tǒng)部分，SF 15-T仍然采用原本的拉桿式懸掛系統(tǒng)，而非因車手萊科寧的偏好，而改用推桿式懸掛系統(tǒng)，對此詹姆斯·艾莉森表示仍然采用此設(shè)計(jì)主要是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)輕、剛性強(qiáng)，更符合空力效益，因此仍然采用如此設(shè)計(jì)。

剛剛加盟法拉利的四屆世界冠軍維特爾也十分清楚車隊(duì)的現(xiàn)狀，他對新“老大”的觀點(diǎn)表示認(rèn)同，不過還是期盼多一點(diǎn)勝利?！拔矣X得贏兩場比賽可以讓我們滿意，”維特爾說，“但是如果可以贏得更多，我們當(dāng)然會很高興。我們不得不實(shí)際一點(diǎn)。這個冬天發(fā)生了很多變化。我認(rèn)為最重要的是我們能在冬季測試?yán)锉M快找到狀態(tài)，然后我們就可以開始改善。”

索伯 C34

2014賽季，索伯受制于賽車設(shè)計(jì)問題和法拉利發(fā)動機(jī)競爭力不足，全年沒有獲得一個積分，遭遇了1993年參加F1以來最尷尬的賽季。今年的C34賽車仍舊采用法拉利打造的混合動力單元，但就賽車外觀而言，堪稱所有已經(jīng)發(fā)布的新車中最讓人眼前一亮的，特別是為了贊助商的需要，車身涂裝顏色從保持了幾個賽季的灰、白色突然改為出挑的藍(lán)、黃色。1月31日，索伯正式為2015年新賽車C34揭幕，車隊(duì)希望能夠一掃上賽季沒有收獲積分的陰霾，重新成為積分區(qū)的?？汀?/p>

與大多數(shù)新車一樣，C34的鼻尖同樣從鼻翼上方伸出，但是與威廉姆斯的短小和法拉利的扁平不同，索伯的鼻尖是當(dāng)前已經(jīng)看到的7款2015賽車中最長、最圓，最像手指的。今年是索伯參加F1的第23個賽季，也是法拉利、邁凱輪、威廉姆斯之外，“年紀(jì)”最大的車隊(duì)。車隊(duì)希望借這份在賽車設(shè)計(jì)上的大膽鼓舞士氣，擺脫困境。

“2014年是失望的一年，”索伯領(lǐng)隊(duì)莫妮莎·卡爾滕伯恩說，“但是，那是過去的事情了，現(xiàn)在我們只關(guān)心接下來的成績。我們已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，對新賽季滿懷信心。我們必須自我提高，去爭奪錦標(biāo)賽的積分?！?/p>

根據(jù)去年的表現(xiàn)，索伯的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)著重在三個地方改進(jìn)今年的賽車，分別是：慢速彎中的表現(xiàn)、為賽車減重和剎車的穩(wěn)定性。除了應(yīng)規(guī)則要求修改了鼻錐之外，車隊(duì)表示雖然新一代動力單元對冷卻的要求更高，但C34的側(cè)箱比前一代的C33更加苗條，而散熱器的布局根本性地調(diào)整為水平放置。與此同時，規(guī)則中今年整車質(zhì)量從去年的691千克增加到702千克讓設(shè)計(jì)師們松了一口氣，能夠相對從容地配置壓艙物，而這會對輪胎的表現(xiàn)帶來重要影響。另外，車隊(duì)透露后軸位置的Y形叉骨采取了新結(jié)構(gòu)，高度比過去有所降低。

2015賽季索伯車手陣容迎來大換血，去年的正式車手阿德里安·蘇蒂爾和埃斯特班·古鐵雷斯雙雙被今年升入“二年級”的瑞典人馬科斯·埃里克森和巴西新人菲利普·納瑟爾取代。

不過，索伯首席設(shè)計(jì)師埃里克·加德林表示，在赫雷茲測試中車隊(duì)只會使用過渡版本的賽車，保留一部分來自于去年C33的部件，在接下來的兩輪巴塞羅那測試?yán)餄u漸換上新套件。加德林解釋說：“我們會用足開賽前的時間來盡可能地確保賽季揭幕時我們有競爭力。”

梅賽德斯-AMG W06 Hybrid

梅賽德斯-AMG在歷經(jīng)三年的研發(fā)革新后，終于成為統(tǒng)治2014年賽季王者，不過對于嶄新的2015賽季，銀箭車隊(duì)并沒有沉浸于冠軍喜悅太久，并馬上開始新賽車的籌備，并于2月1日在Jerez賽道上，為新賽車W06 Hybrid舉辦了一個簡單的發(fā)表會，新車直接從維修間行駛到賽道，而紅牛新車沒有使用官方涂裝來打扮賽車，卻使用了偽裝色，圍場的人都對此感到不可思議。

W06 Hybrid延續(xù)了上一代W05的設(shè)計(jì)思路，根據(jù)新賽季規(guī)則，針對鼻椎及底盤前部進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。并搭載了新型PU106B發(fā)動機(jī)，提升了約50馬力。值得一提的是，冬季測試首日，W06進(jìn)行了157圈的測試，卓越的穩(wěn)定性讓人對新賽季充滿期待！

作為W05的繼任者，W06 Hybrid從設(shè)計(jì)之初便充分借鑒了W05的優(yōu)勢，2014賽季一騎絕塵的火星車W05統(tǒng)治了F1賽場整整一個賽季，即使賽季末，依然對對手保有絕對優(yōu)勢。這樣的巨大優(yōu)勢，使得圍場內(nèi)出現(xiàn)了“即使梅賽德斯-AMG車隊(duì)繼續(xù)使用W05參賽，2015賽季也將與其他車隊(duì)處于同一水平線上”的言論，雖然聽起來有些夸張，但足以證明W05的成功。

而2015年賽車W06 Hybrid最為顯著的變動，當(dāng)然也就是在車頭鼻翼的部分，其前端處因新的規(guī)則而縮得更窄、更低趴，并因空氣力學(xué)而變得更加尖銳，而梅賽德斯-AMG車隊(duì)則表示，2014年巨大的規(guī)則變動讓許多車隊(duì)設(shè)計(jì)出引發(fā)美學(xué)爭議的鼻翼，不過梅賽德斯-AMG秉持短鼻翼的原則而開發(fā)出造型相對較優(yōu)的設(shè)計(jì)，而2015年賽車仍然以此原則為開發(fā)，并強(qiáng)化鼻翼端版的強(qiáng)度與空氣力學(xué)表現(xiàn)。

至于在動力系統(tǒng)部分，梅賽德斯-AMG在去年因?yàn)閯恿?yōu)勢而獲得空前的成功，不過在這之間仍然有幾場比賽因?yàn)樽陨韯恿ο到y(tǒng)的穩(wěn)定性，而錯失分站冠亞軍的地位，因此W06 Hybrid賽車動力系統(tǒng)主要著墨的部分，就是在于提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性與耐用度，如此一來才能更確保自身的不敗地位。而就目前各界媒體的推測與觀察，梅賽德斯-AMG車隊(duì)于2015年仍將擁有十分強(qiáng)勢的速度，領(lǐng)先優(yōu)勢是其余車隊(duì)沒有辦法在短短幾個月內(nèi)可以解決并迎頭趕上的。

正如梅賽德斯-奔馳賽車運(yùn)動總監(jiān)托托?沃爾夫引用著名棒球運(yùn)動員巴比?魯斯的名言，“昨天的全壘打并不會讓你贏得今天的比賽?！?014賽季中期，W06 Hybrid的研發(fā)工作就已經(jīng)成為車隊(duì)的首要任務(wù)。車隊(duì)并沒有因?yàn)?014賽季取得的成績而自滿，相反，大家求勝的動力一如既往地高漲。

紅牛 RB11

在歷經(jīng)相對低落的2014年后，和紅牛車隊(duì)一同連續(xù)拿下4屆世界冠軍的塞巴斯蒂安·維特爾選擇離開車隊(duì)、面對新的挑戰(zhàn)，而為夢想中的車隊(duì)——法拉利效力，因此2015年紅牛車隊(duì)將由丹尼爾·里卡多領(lǐng)軍，搭配小將丹尼爾·卡特迎戰(zhàn)。而在新賽車RB11部分，十分特別的是，紅牛車隊(duì)沒有舉辦正式的發(fā)布儀式，新車直接從維修間行駛到賽道，而紅牛新車沒有使用官方涂裝來打扮賽車，雖然車身已經(jīng)是全新設(shè)計(jì)，卻使用了偽裝色，圍場的人都對此感到不可思議，十分引起國外媒體的關(guān)注。

2014賽季前，紅牛經(jīng)歷了一個十分糟糕的冬天，不僅賽車設(shè)計(jì)存在缺陷，而雷諾動力單元的先天問題讓RB10嚴(yán)重缺少測試?yán)锍虜?shù)。盡管如此，紅?？朔酥T多困難成為賽季中唯一從梅賽德斯手里搶到分站勝利的車隊(duì)?；艏{對新賽季的準(zhǔn)備工作表示滿意，尤其對風(fēng)洞測試的效果，他相信今年的季前準(zhǔn)備工作會比去年順利得多。

對于紅牛這輛新車有哪些變化，車隊(duì)首席機(jī)械工程師馬紹爾說道：“就外觀而言，賽車前部與去年賽車比有些不同，但外觀不能說明太多，更多是賽車內(nèi)部的改變。很多細(xì)節(jié)都做了改動，可以說是全力以赴，用眼睛根本看出不來，不過卻讓我們費(fèi)勁了功夫?！?/p>

盡管如此，其實(shí)還是可以觀察其鼻翼設(shè)計(jì)的變化，同樣因技術(shù)規(guī)則而讓鼻翼向后退縮，并且向更加低趴的設(shè)計(jì)演進(jìn)，但可以注意鼻翼中央設(shè)計(jì)并沒有采用法拉利、邁凱輪或是梅賽德斯AMG較為優(yōu)美的造型，而是采用類似威廉姆斯FW37的設(shè)計(jì)，讓鼻翼中央向前突出、擁有如拇指般的造型，而以目前各家車隊(duì)曝光設(shè)計(jì)來看，2015年鼻翼設(shè)計(jì)走勢就大概分為此二類，至于哪一種將會具有優(yōu)勢，目前仍難以斷定。

盡管紅牛車隊(duì)在過去幾個賽季大獲成功，但直到1月31日晚，也就是赫雷斯測試首日前一天，紅牛車隊(duì)才確認(rèn)通過了碰撞測試，紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納承認(rèn)這是過去十年打造時間最短的賽車，里卡多代表紅牛車隊(duì)完成了新車首航。

隨著季中發(fā)動機(jī)研發(fā)凍結(jié)規(guī)則的解除，雷諾方面已經(jīng)定下目標(biāo)：雷諾估計(jì)2014賽季結(jié)束時自己的動力單元與梅賽德斯相比，動力缺失60馬力，現(xiàn)在要在新賽季揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎賽時至少把差距縮小一半；鑒于上賽季3次勝出，本賽季至少要取得5場勝利。

小紅牛 STR10

在參加F1的第十個賽季，紅牛二隊(duì)迎來了全新而且是賽道上最年輕的車手陣容，由17歲的馬科斯·維斯塔潘搭檔21歲的小卡洛斯·塞恩斯，前者是前荷蘭車手喬·維斯塔潘的兒子，而后者則是前世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）世界冠軍卡洛斯·塞恩斯的兒子。2月1日，紅牛二隊(duì)在赫雷茲賽道發(fā)布了征戰(zhàn)2015賽季的新車STR10，車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)弗朗茲·托斯特喊出了沖擊年度第五的口號。

STR10是技術(shù)總監(jiān)詹姆斯·基從索伯加盟紅牛二隊(duì)之后第一輛完全由他主導(dǎo)研發(fā)的賽車。在最受矚目的鼻錐結(jié)構(gòu)方面，紅牛二隊(duì)新車的風(fēng)格與法拉利SF 15-T相近，以圓潤的弧線完成鼻錐前端與鼻尖之間的過渡，但是鼻尖更尖細(xì)。領(lǐng)隊(duì)托斯特對新車外觀十分滿意而且深信速度也應(yīng)該更快。

“我相信這將是紅牛二隊(duì)迄今為止最好的賽車，”托斯特在為新車揭開面紗前說，“為了這些獨(dú)特的設(shè)計(jì)，車隊(duì)付出了很大的努力和投入。設(shè)計(jì)看上去很干凈，而如果賽車看上去干凈和漂亮的話，它也應(yīng)該很快?！?/p>

新車揭幕儀式之后的新聞發(fā)布會上，托斯特明確表示“制造商積分榜第五是車隊(duì)的目標(biāo)，那意味著兩位車手必須一直拿到積分”。他的信心來源于STR10從去年的基礎(chǔ)上提高了很多，而且十分信任兩位年輕的車手。

“我們的車手可能在F1的經(jīng)驗(yàn)不是很多，但他們并不是菜鳥。馬科斯從6歲開始賽車，卡洛斯也很早開始賽車生涯，所以他們擁有豐富的比賽經(jīng)驗(yàn)，是新一代的車手。他們與賽車的關(guān)系非常緊密，每一次駛上賽道都對賽車有新的掌握。所以，車手不會成為問題?！?/p>

“他們參與新車研發(fā)也很積極。事實(shí)上，我們確定車手陣容后舉行了很多會議，在技術(shù)方面也談?wù)摿撕芏?。車手與工程師的交談很頻繁，同時花了很多時間在模擬器上。應(yīng)該說他們已經(jīng)做了很充分的準(zhǔn)備工作。只要赫雷茲測試和兩輪在巴塞羅那的測試我們能成功，意思是我們能做很多圈——圈速并不是最重要的，重要的是我們能跑很多圈——車手能熟悉新賽車、新的動力單元和輪胎表現(xiàn)，那么到墨爾本時我們就會很有競爭力?！?/p>