基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)研究

韓 蜀 王 棟 李 鋼

1 中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司 北京 100080

2 國(guó)家無(wú)線(xiàn)電監(jiān)測(cè)中心檢測(cè)中心 北京 100041

在2015年召開(kāi)的兩會(huì)上，國(guó)家總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中首次提到：“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展?！盵1]這是互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)第一次出現(xiàn)在《政府工作報(bào)告》中，因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”和“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”等互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)成為當(dāng)前人們關(guān)注和討論的新熱點(diǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的滲入，已經(jīng)成為未來(lái)很多產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。例如異地租還車(chē)業(yè)務(wù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的信息交互，將大大減少空車(chē)的異地調(diào)度，既促進(jìn)了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，也方便了人們的旅游和異地工作，還引發(fā)了新的異地租還車(chē)旅行一族的興起。因此，我們必須要關(guān)注目前互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造作用?，F(xiàn)在我們已經(jīng)清晰地看到，互聯(lián)網(wǎng)的接入手段將逐步演變到以無(wú)線(xiàn)寬帶為主，移動(dòng)智能終端的發(fā)展為我們帶來(lái)靈活使用的應(yīng)用終端，這些發(fā)展帶領(lǐng)我們走入了“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”的新領(lǐng)域。

1 全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速

1973年，馬丁·庫(kù)帕發(fā)明了移動(dòng)電話(huà)，50年后，移動(dòng)電話(huà)已經(jīng)成為我們生活中必不可少的一部分，幾乎達(dá)到人均一部的水平，將我們的生活與移動(dòng)終端緊密相連[2]。

互聯(lián)網(wǎng)則是在倫納德·克蘭羅克于1962年提出的分組交換概念的基礎(chǔ)上誕生，它的出現(xiàn)徹底顛覆了傳統(tǒng)的通信模式。

如今，本來(lái)這兩個(gè)不太相干的技術(shù)融合在一起，引發(fā)了一場(chǎng)信息通信領(lǐng)域的革命——推動(dòng)了“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”的出現(xiàn)。隨著移動(dòng)通信4G技術(shù)的推出，已經(jīng)構(gòu)建了一個(gè)從移動(dòng)終端到終端的全I(xiàn)P連接模式，構(gòu)成了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)基礎(chǔ)并引發(fā)廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)也將改變我們的生活[3]。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是指互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)和與之相適應(yīng)的商業(yè)模式及應(yīng)用，與移動(dòng)通信技術(shù)結(jié)合并實(shí)踐的活動(dòng)的總稱(chēng)[4]。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的核心仍是傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，可以認(rèn)為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上在接入層面通過(guò)移動(dòng)寬帶技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)充和延伸的產(chǎn)物；因此，通常對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的定義就是傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)+可移動(dòng)的終端。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵取決于可上網(wǎng)的移動(dòng)終端的發(fā)展，這種終端實(shí)際包含兩個(gè)方面的技術(shù)內(nèi)容，即移動(dòng)寬帶接入和移動(dòng)智能終端。

1.1 全球移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?fàn)顩r

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2014年全球移動(dòng)電話(huà)的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的臺(tái)階，普及率達(dá)到98.2%，圖1給出了全球ICT的發(fā)展情況[5]。

圖1 全球2000年～2014年ICT發(fā)展情況示意圖

1)全球ICT發(fā)展基本概況。2000年～2014年全球移動(dòng)電話(huà)發(fā)展迅猛，從開(kāi)始低于固定電話(huà)普及率的水平，到2014年達(dá)到固定電話(huà)的6倍?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及率從2000年的5%發(fā)展到2014年的38.8%，移動(dòng)寬帶的普及率不到10年的時(shí)間從0發(fā)展到2014年的30%，這些發(fā)展已經(jīng)成為推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)重要因素。

2) 全球移動(dòng)智能終端的發(fā)展。推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的另一個(gè)重要因素就是移動(dòng)智能終端，2014年全球移動(dòng)智能終端的銷(xiāo)售超過(guò)12億部，較2013年增長(zhǎng)28.4%，占全球移動(dòng)終端銷(xiāo)售量的三分之二。移動(dòng)寬帶技術(shù)和移動(dòng)智能終端應(yīng)用的發(fā)展，快速帶動(dòng)了全球移動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

1.2 我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展情況

1) 各類(lèi)信息通信的水平不斷攀升[6]。圖2給出了我國(guó)2000年～2014年固話(huà)普及率、移動(dòng)電話(huà)普及率、互聯(lián)網(wǎng)普及率和移動(dòng)寬帶普及率的變化情況。

圖2 2000年～2014年中國(guó)ICT發(fā)展情況

對(duì)比圖1可以看出，我國(guó)ICT的相關(guān)數(shù)據(jù)在2000年均低于全球的平均值，到了2014年除移動(dòng)電話(huà)普及率外其他數(shù)據(jù)均高于全球平均值，特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及率高于全球平均值近10個(gè)百分點(diǎn)。移動(dòng)寬帶的發(fā)展更是如此，我國(guó)晚于全球近10年開(kāi)展3G業(yè)務(wù)，但是其發(fā)展速度異常迅猛，僅6年時(shí)間，我國(guó)移動(dòng)寬帶普及率已經(jīng)高于全球平均水平。

2) 移動(dòng)智能終端發(fā)展更為迅猛。繼2012年我國(guó)移動(dòng)智能終端對(duì)當(dāng)年移動(dòng)終端滲透率超過(guò)50%以后，2014年其滲透率已高達(dá)80%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球的智能終端發(fā)展水平，這一發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速增長(zhǎng)。

3) 手機(jī)上網(wǎng)用戶(hù)不斷增加。我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的另一個(gè)例證就是，移動(dòng)寬帶接入技術(shù)和移動(dòng)智能終端的發(fā)展，使得移動(dòng)終端上網(wǎng)用戶(hù)比例迅速增加。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)發(fā)布的相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，我國(guó)手機(jī)上網(wǎng)用戶(hù)的比重增長(zhǎng)快速。圖3給出了2007年～2014年我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)和手機(jī)上網(wǎng)用戶(hù)及占比的變化狀況。我國(guó)的手機(jī)上網(wǎng)用戶(hù)增長(zhǎng)幅度明顯大于互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的增長(zhǎng)幅度，從中可以看出移動(dòng)智能終端對(duì)我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)演進(jìn)起到很好的支撐作用。

圖3 2007年～2014年我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)、手機(jī)上網(wǎng)用戶(hù)變化圖

4) 我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的新應(yīng)用推廣迅速。很多互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商和服務(wù)商不斷針對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，開(kāi)發(fā)出各類(lèi)吸引人的相關(guān)業(yè)務(wù)。最典型的是2014年春節(jié)騰訊公司推出的微信搶紅包，一夜之間紅遍全國(guó)，它巧妙地將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與中國(guó)的傳統(tǒng)節(jié)日結(jié)合在一起，推出第一天使用量就超過(guò)500萬(wàn)，僅僅2天的時(shí)間微信用戶(hù)綁定個(gè)人銀行卡達(dá)2億張，它用2天時(shí)間完成了支付寶用8年時(shí)間才完成的事情[7]。2015年移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)紅包應(yīng)用更加廣泛，QQ、支付寶、新浪微博等網(wǎng)絡(luò)大牌也加入網(wǎng)絡(luò)紅包領(lǐng)域，使得2015年網(wǎng)絡(luò)紅包的形式和內(nèi)容更加豐富多彩，推動(dòng)2015年春節(jié)的祥和氣氛，每個(gè)人都能感受到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就在我們身邊。

應(yīng)該說(shuō)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不僅可以用于個(gè)人業(yè)務(wù)，同樣可以在企業(yè)服務(wù)方面有所應(yīng)用。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)對(duì)個(gè)人和企業(yè)的服務(wù)，可以讓每個(gè)人感到便利，感到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在不斷地貼近我們的生活。

2 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)和應(yīng)用支撐

2.1 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)

通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的定義可知，其與傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)具有相同的核心理念和價(jià)值觀，但是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)由于具有應(yīng)用終端的移動(dòng)性所帶來(lái)的便利，它具有傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)所不具備的實(shí)時(shí)性、隱私性、便攜性、準(zhǔn)確性、可定位等特點(diǎn)，使得移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)比傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)具備更豐富和更個(gè)性化的應(yīng)用特性[8]，具體分析如下。

1) 終端移動(dòng)性：由于使用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的用戶(hù)可以在移動(dòng)狀態(tài)下使用互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，用戶(hù)終端所具備的方便攜帶和使用便宜的特點(diǎn)，已經(jīng)衍生出我國(guó)的拇指一族。

2) 業(yè)務(wù)的私密性：由于移動(dòng)終端的私有性，比傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)更具有安全性。因此，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)使用的內(nèi)容和服務(wù)更具有私密性，如目前經(jīng)常使用的手機(jī)銀行、支付業(yè)務(wù)和電子商務(wù)等業(yè)務(wù)都具有這一特點(diǎn)。

3) 終端和網(wǎng)絡(luò)使用的局限性：在網(wǎng)絡(luò)能力方面，受到無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸環(huán)境、技術(shù)能力、用戶(hù)擁擠等因素限制，使得用戶(hù)感覺(jué)某些場(chǎng)景下應(yīng)用速度慢；在終端能力方面，受到終端屏幕大小、處理能力、電池容量等的限制，制約移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

可以說(shuō)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用中是可以互相補(bǔ)充的，在目前二者都是不可或缺的。

2.2 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用支撐平臺(tái)

應(yīng)該特別指出的是，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)際應(yīng)用中起關(guān)鍵作用的是應(yīng)用支撐平臺(tái)。我們看到，目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，在這個(gè)領(lǐng)域中，信息服務(wù)提供商、終端廠商和運(yùn)營(yíng)商在內(nèi)的商家爭(zhēng)相進(jìn)入，為奪取整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，共同瞄準(zhǔn)了“應(yīng)用支撐平臺(tái)”。目前，很多電商依托傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用、通過(guò)建立“移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)”延伸到移動(dòng)終端應(yīng)用之中，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)大了用戶(hù)的應(yīng)用場(chǎng)景，還引發(fā)了新型的O2O業(yè)務(wù)。

應(yīng)用支撐平臺(tái)起到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)支撐作用，通過(guò)平臺(tái)將應(yīng)用的技術(shù)關(guān)注降到最低，使用戶(hù)方便地使用其提供的業(yè)務(wù)服務(wù)。構(gòu)建支撐平臺(tái)的目的就是對(duì)移動(dòng)通信與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能力進(jìn)行聚合和開(kāi)放，降低業(yè)務(wù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)難度，支撐業(yè)務(wù)應(yīng)用快速交付。

3 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用實(shí)踐

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新時(shí)期，中國(guó)普天依托在信息技術(shù)和在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，邁入新能源電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域。

目前，新能源電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)際使用中主要存在3方面的問(wèn)題。

1) 從技術(shù)來(lái)看，電動(dòng)車(chē)的單次充電時(shí)間長(zhǎng)(一般需要2～4個(gè)小時(shí))，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，電動(dòng)車(chē)使用者在途尋找充電設(shè)施困難。

2) 對(duì)于電動(dòng)車(chē)這樣一種新技術(shù)，司機(jī)對(duì)其性能了解不夠，有效掌握充電時(shí)間有一定的難度。

3) 當(dāng)新電動(dòng)車(chē)找到充電站后，可能充電站的充電樁被占用，并且需要等待較長(zhǎng)的時(shí)間，這給用戶(hù)使用電動(dòng)車(chē)帶來(lái)很多不方便，甚至?xí)o用戶(hù)造成損失。

以上問(wèn)題很大程度地影響了電動(dòng)汽車(chē)的有效推廣和應(yīng)用。例如深圳市部分公交車(chē)剛改為電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，深圳巴士集團(tuán)因?yàn)閾?dān)心電池容量不夠用，初期一臺(tái)車(chē)每天只敢跑120Km，僅為傳統(tǒng)燃油車(chē)的一半里程，嚴(yán)重影響了公交運(yùn)營(yíng)的效率，使得運(yùn)營(yíng)成本加大。

3.1 搭建新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)智能管理平臺(tái)

中國(guó)普天在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已有的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，將信息技術(shù)引入新能源電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，有效地實(shí)現(xiàn)了新能源電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。普天充分借鑒移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的支撐平臺(tái)作用，首先搭建新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)智能管理平臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：智能管理系統(tǒng))，并在自己所服務(wù)的新能源汽車(chē)?yán)锇惭b無(wú)線(xiàn)通信終端，該終端可以采集汽車(chē)(包括電池)的各種信息，將車(chē)輛借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)入智能管理系統(tǒng)，同時(shí)將各個(gè)充電站及相關(guān)信息聯(lián)入平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛及車(chē)輛信息和充電站的綜合一體化的管理。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4所示。

圖4 中國(guó)普天“城市新能源汽車(chē)充換電網(wǎng)絡(luò)智能管理系統(tǒng)”

該平臺(tái)系統(tǒng)充分發(fā)揮了中國(guó)普天在信息技術(shù)領(lǐng)域的歷史積累，融合了現(xiàn)代信息處理技術(shù)、移動(dòng)寬帶通信技術(shù)、自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)控制技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)和海量數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)，利用該系統(tǒng)可以對(duì)城市運(yùn)行的電動(dòng)車(chē)輛以及車(chē)輛信息(包括動(dòng)力、電池等關(guān)鍵信息)進(jìn)行在線(xiàn)全程全網(wǎng)監(jiān)控[9]。

3.2 合理的搭建充電設(shè)施

充電設(shè)施的搭建，直接影響到對(duì)不同汽車(chē)的充電效果，因此針對(duì)不同的車(chē)輛需根據(jù)不同的原則搭建充電設(shè)施。

1) 針對(duì)公交車(chē)輛。公交車(chē)輛本來(lái)就有站場(chǎng)，因此公交車(chē)輛的充電設(shè)施就建立在公交站場(chǎng)，主要為本站場(chǎng)的公交車(chē)服務(wù)，根據(jù)公交線(xiàn)路的重要程度，設(shè)立充電和換電設(shè)施。在車(chē)充電一般需要3～4小時(shí)，可以根據(jù)公交車(chē)的調(diào)度安排利用休息時(shí)間和晚間充電；換電采用立車(chē)充電，時(shí)間一般不超過(guò)10分鐘，這樣可以有效保障車(chē)輛的運(yùn)行。

2) 針對(duì)出租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛。根據(jù)深圳市政府的整體規(guī)劃，選擇合適地點(diǎn)建設(shè)充電站，在站點(diǎn)設(shè)立快充(需要30分鐘)和一般充電(需要2～3小時(shí))樁。相關(guān)車(chē)輛進(jìn)站后，可根據(jù)充電樁忙閑情況和本人時(shí)間安排選擇充電方式。

為體現(xiàn)更人性化的服務(wù)，在所有充電站設(shè)立司機(jī)休息室，免費(fèi)提供飲水和送餐信息，一定程度弱化了司機(jī)等待充電的急躁情緒。

3.3 系統(tǒng)的功能描述

系統(tǒng)通過(guò)對(duì)管理平臺(tái)上在線(xiàn)車(chē)輛的信息采集，對(duì)在線(xiàn)車(chē)輛電池的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控管理，通過(guò)信息技術(shù)把城市納入管理的所有電動(dòng)車(chē)輛和各個(gè)加電站聯(lián)成了網(wǎng)。管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)區(qū)域車(chē)輛和加電站的智能化檢測(cè)和管理，可以使用戶(hù)隨時(shí)隨地了解自己的電動(dòng)車(chē)是否該充電，通過(guò)系統(tǒng)提示，用戶(hù)還可以了解附近的哪個(gè)充電站有空位，有效提高車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)管理效率。

3.3.1 針對(duì)公共交通電動(dòng)汽車(chē)的管理

1）基本功能。管理平臺(tái)根據(jù)對(duì)公交車(chē)運(yùn)行中剩余電量的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、車(chē)輛當(dāng)前位置數(shù)據(jù)和道路交通數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，設(shè)置電量剩余告警值。在公交車(chē)運(yùn)行時(shí)，根據(jù)道路狀況、車(chē)輛位置和在線(xiàn)檢測(cè)到車(chē)輛剩余電量達(dá)到告警值時(shí)及時(shí)通知司機(jī)，準(zhǔn)備返廠充電或換電池。與此同時(shí)，通知相關(guān)的充電站做好對(duì)該車(chē)的充電或換電準(zhǔn)備，有效地提高車(chē)輛的充/換電效率。

利用此系統(tǒng)，還可以根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行的基本情況和數(shù)據(jù)分析，合理安排出行車(chē)輛，使得充電時(shí)間盡可能排在晚上或非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)段。

2）增值功能。可以利用車(chē)載終端隨時(shí)交接車(chē)輛在路上的運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)與智能公交系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，可以預(yù)告車(chē)輛到站時(shí)間。

3.3.2 針對(duì)電動(dòng)出租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛的管理

1）基本功能。管理平臺(tái)根據(jù)對(duì)入網(wǎng)車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)(包括剩余電量和車(chē)輛位置信息)的分析，制定出不同類(lèi)型車(chē)輛剩余電量的告警值。當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行剩余電量接近告警值時(shí)，向車(chē)輛發(fā)出告警，同時(shí)給司機(jī)發(fā)出周邊充電站情況(有無(wú)空余充電樁、充電站滿(mǎn)額時(shí)最快能充電時(shí)間等信息)，指導(dǎo)司機(jī)有效完成尋找和充電過(guò)程。

2）增值功能。所采集的車(chē)輛運(yùn)行信息，通過(guò)數(shù)據(jù)匯集可以為深圳智能交通系統(tǒng)提供特定的歷史車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，供進(jìn)一步分析使用。

通過(guò)上述系統(tǒng)的功能描述，我們可以看出，“智能管理系統(tǒng)”完全融合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)(實(shí)時(shí)采集動(dòng)態(tài)車(chē)輛信息)和固定互聯(lián)網(wǎng)(路況和充電站信息)實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和指揮，有效完成車(chē)輛的充電管理工作。

3.4 系統(tǒng)運(yùn)行效果

2011年在深圳市舉辦大運(yùn)會(huì)，此次大運(yùn)會(huì)的一個(gè)理念就是節(jié)能環(huán)保，深圳市將大量公交車(chē)和出租車(chē)換成具有環(huán)保理念的新能源電動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)普天作為深圳新能源電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)的特許運(yùn)營(yíng)商，將創(chuàng)新的商業(yè)模式與深圳現(xiàn)實(shí)相結(jié)合。在大運(yùn)會(huì)之前，僅僅用了3個(gè)月的時(shí)間，在深圳建成并運(yùn)營(yíng)57座充換電站，這些站場(chǎng)分布在市內(nèi)全部44個(gè)比賽場(chǎng)館周邊，擁有850個(gè)充電樁位。全面覆蓋了為大運(yùn)會(huì)專(zhuān)設(shè)的77條新能源電動(dòng)公交專(zhuān)線(xiàn)和部分出租車(chē)輛，全面為2 000輛大運(yùn)會(huì)新能源公交車(chē)和出租車(chē)提供充換電保障服務(wù)。

深圳電動(dòng)公交車(chē)通過(guò)使用“智能管理系統(tǒng)”進(jìn)行車(chē)輛信息的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和管理，使得車(chē)輛的運(yùn)行距離從開(kāi)始的每天運(yùn)行120Km發(fā)展到150Km，通過(guò)進(jìn)一步的優(yōu)化和管理后，汽車(chē)運(yùn)行距離到了220Km，已經(jīng)達(dá)到了燃油公交車(chē)每天所跑的里程?，F(xiàn)在“管理中心”已經(jīng)被深圳市政府授予“深圳市公交新能源汽車(chē)應(yīng)用示范基地和應(yīng)用數(shù)據(jù)中心”稱(chēng)號(hào)，成為電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)的一項(xiàng)示范工程。

經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，中國(guó)普天在深圳建設(shè)的電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施已達(dá)到74座充換電站，擁有1 000多個(gè)充電樁位，完全覆蓋了深圳除大鵬新區(qū)外的9個(gè)行政區(qū)，能同時(shí)服務(wù)純電動(dòng)、混合動(dòng)力的公交車(chē)、出租車(chē)和部分社會(huì)車(chē)輛，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了服務(wù)3 000多輛電動(dòng)公交車(chē)及800多輛電動(dòng)出租車(chē)的能力，有效推進(jìn)了深圳電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。2014年，中國(guó)普天深圳充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)累計(jì)充電1.34億度，節(jié)能環(huán)保效應(yīng)相當(dāng)于每年植樹(shù)60萬(wàn)棵，該系統(tǒng)為深圳城市“實(shí)現(xiàn)一片藍(lán)天”的愿景做出了貢獻(xiàn)。

現(xiàn)在，該系統(tǒng)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)很多城市得到了應(yīng)用，不斷推進(jìn)著我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和普及。

4 結(jié)束語(yǔ)

百度董事長(zhǎng)李彥宏提到：“因?yàn)闆](méi)認(rèn)真對(duì)待互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)媒體和零售業(yè)幾乎被顛覆了。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和主流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該積極地?fù)肀б苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)?！比祟?lèi)過(guò)去200年的經(jīng)濟(jì)史，實(shí)質(zhì)上就是商業(yè)演化的歷史。商業(yè)演化不僅為我們創(chuàng)造了物質(zhì)形態(tài)的新產(chǎn)品、新技術(shù)，而且從根本上改變了人類(lèi)的生產(chǎn)方式、生活方式、交往方式和價(jià)值觀念。商業(yè)演化的歷史又由企業(yè)和企業(yè)家的焦慮來(lái)創(chuàng)造，要想不焦慮，要么徹底退出江湖，要么主動(dòng)進(jìn)取緊緊擁抱“風(fēng)口”。現(xiàn)在的“風(fēng)口”就是互聯(lián)網(wǎng)，這已成共識(shí)，如何在這“風(fēng)口”中生存，是大家普遍關(guān)注的問(wèn)題。

在我國(guó)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和用戶(hù)不斷快速發(fā)展之際，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走進(jìn)我們的生活，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)的騰飛已指日可待。

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