汽車制造企業(yè)零部件入場物流研究

李曉星　廖奕

摘要：汽車供應(yīng)鏈是一套供應(yīng)鏈系統(tǒng)最復(fù)雜的集制造-銷售-服務(wù)于一體的供應(yīng)鏈體系。在這個系統(tǒng)中，以車輛制造商為核心，因為車輛是根據(jù)市場的需求來分配的，這是不容易控制的。而在物流、驗收、采購及供應(yīng)汽車產(chǎn)品的制造企業(yè)中，按照工作計劃，具有良好的控制。如果可以組織好入場物流，可以大大降低成本，縮短生產(chǎn)周期，提高供應(yīng)的敏捷性和靈活性等。為此，試圖通過分析研究和策略優(yōu)化模型開發(fā)汽車零部件制造商，以優(yōu)化入廠物流。

關(guān)鍵詞：入廠物流；供應(yīng)鏈管理

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2015）07005002

1引言

對汽車制造企業(yè)而言，入廠物流的主要功能是采集供應(yīng)商的零部件，并按照主裝廠的要求，以最小的成本準時送到主裝廠，滿足其生產(chǎn)要求。目前，汽車制造業(yè)入廠物流的主要方式已從傳統(tǒng)的直接配送方式，轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯优渌团c循環(huán)取貨相結(jié)合的方式。在具體介紹配送方式之前，先對零部件入廠物流中涉及到的幾個概念做以說明：

1.1用于臨時儲存的中轉(zhuǎn)倉庫

在更多的情況下，零部件被集裝完后，不會被直接發(fā)送，因為運貨車輛沒有滿載，這樣會增加成本。所以，一般會將零部件臨時儲存起來，然后和其他被臨時儲存起來的零件一起，配送到主機廠。而起到臨時儲存作用的就是中轉(zhuǎn)倉庫。

1.2主機廠本地倉庫

為了滿足需求，及時把零部件配送到主機廠，制造商往往會建立屬于自己的中轉(zhuǎn)倉庫，并儲存一定量來自不同供應(yīng)商的零部件。以便在主機廠需要，而又不能及時從其他供應(yīng)商處進貨的情況下，及時配送給主機廠，提高了配送效率。

1.3供應(yīng)商配送

隨著信息化的不斷發(fā)展，和消費者需求的嚴苛性，更多的消費者是在兩個小時內(nèi)臨時下單。而零部件的配送往往是比較復(fù)雜的，組裝的成本也很高?；谶@種情況，更多的供應(yīng)商應(yīng)將中轉(zhuǎn)倉庫建在離汽車制造廠附近的地方，以便于供應(yīng)的及時性。

2基于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的入廠物流供貨模式

2.1模塊化供貨模式

運用集裝技術(shù)，使散件集中到一起，然后共同供應(yīng)給汽車裝配車間，就是所謂的模塊化供貨模式。這種模式可以有效降低成本，提高了配送效率。根據(jù)調(diào)查，這種供貨模式可以降低成本10%～20%。

2.2同步供貨模式

隨著消費者越來越嚴格的要求，汽車制造企業(yè)越來越向著個性化的方向發(fā)展，基于此，零部件的品種越來越多，車型也越來越多，單種零部件的配送成本越來越高，因此采用同步供貨方式。同步供貨即讓供應(yīng)商與主機廠裝配線同步生產(chǎn)，消除中間儲備，改變了低效率的傳統(tǒng)供貨方式，通過對反饋信息的分析準確的將零部件準時配送。信息共享是實現(xiàn)同步管理的前提條件，通過網(wǎng)絡(luò)計算機，同步供貨是由內(nèi)部和外部反應(yīng)時間因素來確定送貨的間隔期，從而確定生產(chǎn)線的暢通。

2.3電子看板供貨模式

看板這一術(shù)語最早是上世紀60年代從豐田汽車公司提出的。其含義是，根據(jù)從整車廠最后一道程序反饋回來的信息進行調(diào)整配送，而反饋信息的載體就是所謂的看板。經(jīng)過長時間的發(fā)展，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，當前的看板方式在汽車行業(yè)已經(jīng)被計算機代替，通過互聯(lián)網(wǎng)，所有的指令、工序之間的信息傳遞都通過計算機完成了傳遞，這就是電子看板供貨模式。

2.4計劃供貨模式

計劃供貨模式指的是根據(jù)整車廠的計劃生產(chǎn)，將需求量通知給供貨商并將零部件的需求量按時提供給主機廠，我國的汽車生產(chǎn)廠商主要采用的模式還是計劃供貨模式，這樣的供貨模式不僅占用大量的資金還而且穩(wěn)定性和連續(xù)性不好。目前就中國汽車企業(yè)而言，多數(shù)為中外合資企業(yè)，許多零部件均需從國外進口，因為在合資公司物流體系的眾多環(huán)節(jié)中，存在許多不可預(yù)見的因素，KD（散件組裝）件一股采用按計劃供貨的模式供到企業(yè)集配中心。

3集貨配送方式

集貨指的是供應(yīng)商直接將貨物運送到臨時儲備點（中轉(zhuǎn)倉庫）的過程。配送指的是將貨物從臨時儲備點運往主機廠的過程。集貨和配送是貨物流動的主要組成部分。當然，也有不經(jīng)過臨時儲備點而直接將貨物運往主機廠的直接送貨方式。其過程如圖1所示。

3.1直接配送（Direct Delivery Supplier to Assembly Plant）

在這種方式下，零配件從供應(yīng)商直接送至主機裝配廠生產(chǎn)線上，如果裝載率高的話，這是運輸成本最小的一種方式。但隨著揀貨頻率的增加，卡車的裝載率會降低，運輸成本會隨之上升。這種方式應(yīng)用不是很廣泛，只適用于一些零配件供應(yīng)量非常大的供應(yīng)商。

3.2循環(huán)取貨（Milk—run Supplier Gollections）

循環(huán)取貨有一定的限制，指的是多個供應(yīng)商共同提供品種齊全、批量小的零部件，一起將幾個供應(yīng)商提供的零部件送至生產(chǎn)廠。通常情況是第三方物流企業(yè)的貨車途徑的多個供應(yīng)商的零部件集中起來，根據(jù)實際情況為一個或多個汽車制造廠配送。只有在每次少量的揀貨不會造成成本的大幅提高的前提下，才采用循環(huán)取貨。

3.3聯(lián)合配送（Cross-Dock Consolidation and Delivery）

聯(lián)合配送也有一定的限制，指的是零部件在送達供應(yīng)商提供的臨時儲備點（中轉(zhuǎn)倉庫）時，進行卸貨并和其他運輸過來的零部件一起進行匯集，重新進行打包并按新的順序?qū)⒋虬玫牧悴考屯囍圃鞆S。這種配送方式比較適用于零部件的數(shù)量不是很多的時候，可采取這種配貨方式。

4供應(yīng)鏈管理環(huán)境下實施現(xiàn)代汽車零部件入廠物流的可行性

4.1更加集中的供應(yīng)商

根據(jù)物流供給有第三方管理負責的特點，零部件的供應(yīng)是指從供應(yīng)商直接到生產(chǎn)車間的之間的運輸。按小時來運算，如果供應(yīng)商和生產(chǎn)車間的距離太遠，就會增加第三方的運輸難度和運輸成本，不能將零部件及時的送達生產(chǎn)車間?；诖?，供應(yīng)商與汽車生產(chǎn)車間的距離不能太遠。

4.2新式的零部件包裝方式

筐式配送模式是指在汽車生產(chǎn)車間，將一個移動的貨筐放置在生產(chǎn)線上，而所需的零部件就放在不同的貨筐（周轉(zhuǎn)箱）內(nèi)，貨筐的移動是以生產(chǎn)的快慢為依據(jù)的?？鹗脚渌褪菄庹谑褂玫囊豁椣冗M的配送模式。有了筐式配送模式，供應(yīng)商就可以將不同時刻需要的零部件放在合適的筐中，然后第三方物流服務(wù)將相應(yīng)筐內(nèi)的零部件送往不同的生產(chǎn)車間，這樣就不用經(jīng)過物流中心進行拆裝、分揀，既節(jié)省了時間，又降低了費用。

4.3先進的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

在信息技術(shù)發(fā)展迅速的今天，能否準時、順暢的實現(xiàn)零部件的供應(yīng)物流，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)起著關(guān)鍵作用。首先，通過了解消費者的需求情況，將需要的訂單情況傳達給第三方物流服務(wù)商。其次，在接到訂單情況后，第三方物流服務(wù)商需要做的是將運輸時間以及路線等運輸信息科學合理的安排好。最后，通過GPS，GSM等信息技術(shù)，控制中心可以隨時了解到運輸車輛的動態(tài)情況，通過無線射頻（RFID）技術(shù)，還可以了解到收貨、交貨等信息，根據(jù)反饋信息，更方便控制中心的物流安排。

4.4高水平的物流服務(wù)商

隨著零部件市場競爭的不斷加劇，以及外資物流的不斷進入，要想在激烈的競爭中獲勝，第三方物流服務(wù)企業(yè)不僅要在物流的設(shè)備上進行提高，還必須在經(jīng)營理念上游相應(yīng)的提高。

5供應(yīng)鏈管理環(huán)境下實施現(xiàn)代汽車零部件入廠物流的難點

零部件供應(yīng)商采取的是零部件外包、本企業(yè)裝配生產(chǎn)的模式，就是說一輛整車所需的幾千個甚至更多的零件都不是本企業(yè)自主生產(chǎn)，而是從世界各地進貨而來。這樣一來，所涉及的范圍非常廣泛，這樣就加大了統(tǒng)籌管理的難度，不易控制的可變因素非常多。因此，在供應(yīng)鏈管理的整個汽車制造企業(yè)物流系統(tǒng)中，入廠物流是最難組織和運行的。

如何做好汽車制造企業(yè)的入廠物流，解決好需求與供給的矛盾將面對更多的困難。這些難點主要集中在以下方面：

（1）產(chǎn)銷柔性連接；（2）資源調(diào)度準確性；（3）交付及時性；（4）貫徹標準化；（5）信息化管理；（6）質(zhì)量保證體系。

6結(jié)論

在激烈的市場競爭環(huán)境下，供應(yīng)鏈管理方式是提升作業(yè)效率的法寶，是提升企業(yè)市場競爭力的不二選擇。企業(yè)通過實施供應(yīng)鏈管理環(huán)境下汽車零配件入場物流管理，實行資源優(yōu)化整合，從而實現(xiàn)在正確的時間正確的地點，將正確的產(chǎn)品配送到正確的客戶手中。盡管在實施的過程中存在產(chǎn)銷柔性對接、流程標準化、及時交付等難點問題，但是供應(yīng)鏈環(huán)境下的汽車零配件的入場物流實施是可行的，值得在汽車制造企業(yè)中去推廣實施。

參考文獻

[1]王旭，陳棟，王振鋒.汽車零部件Milkrun車輛調(diào)度優(yōu)化模型和算法[J].計算機應(yīng)用，2011，31（4）：11251128.

[2]張坤，江海容.汽車零部件循環(huán)取貨車輛路徑優(yōu)化研究[J].物流科技，2009，（2）：6972.

[3]左曉露，劉志學，鄭長征.汽車零部件循環(huán)取貨物流模式的分析與優(yōu)化[J].汽車工程，2011，（33）：7984.

[4]Huseyin Selcuk Kilic & M.Bulent Durmusoglu & Murat Baskak. Classification and modeling for in.Milkrun distribution systems[J].ManufTechnol，2012，（62）：11351146.

[5]Jin M Z，Liu K，Bowden R O.A twostage algorithm with valid inequalities for the splitdelivery vehicle routing problem[J].Production Economics，2007，105（1）：228242.