發(fā)動機裝配終檢的質(zhì)量控制研究

于海河 李瑞民 路芳宇（沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）有限責任公司產(chǎn)品檢驗檢測中心，遼寧 沈陽 110000）

發(fā)動機裝配終檢的質(zhì)量控制研究

于海河 李瑞民 路芳宇
（沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）有限責任公司產(chǎn)品檢驗檢測中心，遼寧 沈陽 110000）

摘 要：發(fā)動機整機裝配后的終檢工作是發(fā)動機裝配檢驗工作的重要環(huán)節(jié)，終檢質(zhì)量直接影響發(fā)動機的裝配質(zhì)量和出廠質(zhì)量。本文論述了發(fā)動機終檢環(huán)節(jié)多余物控制等六項內(nèi)容，給出了發(fā)動機終檢時的質(zhì)量控制要求。

關鍵詞：裝配；終檢；質(zhì)量控制

軍用飛機不同于民用飛機，它對發(fā)動機有著特殊的要求和更高的標準。因此，軍用發(fā)動機裝配后的終檢質(zhì)量控制就顯得尤為重要，軍用發(fā)動機裝配后的終檢質(zhì)量控制要求主要包括以下六大方面：

1　發(fā)動機表面清潔及多余物控制

保證發(fā)動機表面的清潔無多余物，是發(fā)動機裝配質(zhì)量控制得的基本要求。發(fā)動機各零組件、部件、附件表面清潔，才可保證各管路、電纜連接的可靠性，管路內(nèi)流質(zhì)流通順暢、無阻滯現(xiàn)象，電連接器無斷電或局部阻值偏大現(xiàn)象。發(fā)動機各零組件表面的清潔，也是保證各零組件可靠工作的基礎，保證發(fā)動機工作過程中不受或少受外界因素的影響。

所謂多余物，即是因某種原因進入航空發(fā)動機零組件、部件、附件及整機內(nèi)部的與技術文件要求無關的物質(zhì)。多余物是發(fā)動機工作時的最大隱患，一但在發(fā)動機工作時，多余物被氣流卷進發(fā)動機進氣道，將會對發(fā)動機各級葉片造成不可估計的損傷，嚴重時將導致整臺發(fā)動機的報廢。因此，在裝配時要嚴格控制多余物。

2　保險絲的正確安裝及鎖緊

保險絲、鎖片正確安裝，鎖緊有效是發(fā)動機長期工作的有利保證，保險絲及鎖片的安裝情況檢查是發(fā)動機終檢時檢驗員的重要工作內(nèi)容之一。

保險絲只有按照規(guī)定要求進行正確鎖緊，才能保證各管路、電纜接頭螺母無松動或脫落現(xiàn)象，保證電纜、管路連接的可靠性。如果保險絲鎖緊方向不正確，則會造成接頭螺母松動，發(fā)動機在外場長期工作的可靠性將會受到影響。

3　卡箍的裝配質(zhì)量控制

發(fā)動機上安裝有很多的卡箍，這些卡箍主要用于固定導管和電纜的安裝位置，部分卡箍在發(fā)動機工作時還起到減少振動頻率、保護導管及電纜的的作用。卡箍在發(fā)動機上的具體安裝位置，應參照裝配現(xiàn)場的標準樣機，除了滿足工藝要求之外，還應符合標準樣機的要求。檢驗員終檢時應做到雙向參照，雙向滿足，避免疏漏，保證質(zhì)量。終檢時，對單個卡箍，應檢查卡箍裝配質(zhì)量，要求卡箍的兩半彼此平行，不能有裂口、不平行現(xiàn)象。

4 導管安裝應力及安裝間隙的質(zhì)量控制

終檢時對各導管間隙和安裝時是否存在應力有嚴格要求，目的是為了在發(fā)動機工作過程中，在發(fā)生較大振動的情況下，導管與導管之間，導管與其它相鄰機件之間不至于因為振動而產(chǎn)生相互接觸，甚至于相互碰撞，而導致導管彎曲變形，影響管內(nèi)流體流動，致使發(fā)動機無法正常工作。

為避免導管存在安裝應力問題，檢驗員在終檢時應遵照以下步驟進行檢查：

（1）對整臺發(fā)動機上的導管進行應力抽檢，抽查數(shù)量不少于四處。發(fā)現(xiàn)應力超差時，抽檢數(shù)量應增加一倍，并根據(jù)結(jié)果決定是否在發(fā)動機上安裝該批管路；

（2）由管路上卸下緊固卡箍，卡箍的偏差應符合要求；

（3）取下卡箍，檢查螺母是否能自由地旋出2/3長度，檢查管路安裝是否自如；

（4）管路的一端固定，另一端螺母可以取下來時，其端頭與裝配件的偏差應符合規(guī)定；

（5）預裝管路校正時，用手擰緊管路一端的外加螺母，直到錐面與錐面接觸為止，嚴禁用擰松安裝座的固定螺釘?shù)姆椒▉肀ＷC間隙和間隙差。

檢驗員完成上述導管應力檢查外，還應對發(fā)動機上各處導管的安裝間隙進行檢查，檢驗員終檢時，必須用1.5、2.0、3.0的鉤塞尺進行導管安裝間隙檢查，發(fā)現(xiàn)不合格時應及時通知工人進行排除，直到符合要求為止。

5 發(fā)動機調(diào)整及試驗質(zhì)量控制

發(fā)動機成附件、外部管路裝配完成后，需對發(fā)動機調(diào)整部位進行調(diào)整，主要包括高低壓靜子可調(diào)葉片調(diào)整、噴口反饋鋼索調(diào)整。此外為了減少發(fā)動機試車過程中漏油情況的產(chǎn)生，需對發(fā)動機燃油系統(tǒng)進行密封性試驗。

調(diào)整前，應對調(diào)整用試驗器的校正審核情況進行檢查，檢查內(nèi)容包括：壓力校驗情況是否能夠滿足工藝要求；試驗器各管路連接處是否漏油；測試儀表是否在檢定期內(nèi)使用。調(diào)整過程中發(fā)動機各反饋系統(tǒng)的正確讀數(shù)，是保證發(fā)動機調(diào)整工作的前提。為此我們需對可調(diào)整部位進行打壓試驗，最大限度的使反饋系統(tǒng)工作穩(wěn)定、反饋信息準確。高、低壓靜子可調(diào)葉片打壓試驗時，要求反饋鋼索主泵端在0°-80°之間，角位移傳感器電壓、角度在規(guī)定范圍內(nèi)。噴口反饋鋼索調(diào)整要求鋼索活動有余量，噴口角位移傳感器反饋角度在規(guī)定范圍內(nèi)。

6 發(fā)動機外廓尺寸檢查

發(fā)動機裝配完成后，需對發(fā)動機進行外廓尺寸檢查、電氣附件插頭纏繞、搭鐵檢查等工作。

外廓尺寸檢查的目的在于驗證發(fā)動機往飛機上安裝時，能夠滿足裝配要求。外廓檢查在專用設備上進行，首先，將發(fā)動機從水平裝配運輸車吊裝到外廓樣板車上，再將外廓樣板固定在外廓樣板車上，推動外廓樣板，依次檢查發(fā)動機各個截面尺寸，要求發(fā)動機外部管路、附件、電纜與樣板無干涉現(xiàn)象。終檢時，要認真檢查各個截面，如發(fā)現(xiàn)干涉現(xiàn)象，應立即通知相關人員排除。

結(jié)語

綜上所述，發(fā)動機裝配終檢的工作質(zhì)量與發(fā)動機能否正常工作密切相關，與發(fā)動機能否充分發(fā)揮綜合性能密切相關，因此，發(fā)動機裝配終檢的質(zhì)量控制尤為重要。而以上六項內(nèi)容是檢驗員終檢工作的重中之重，其中任何一項內(nèi)容都關乎發(fā)動機出廠后的安全問題，是一臺發(fā)動機能否成功交付出廠的關鍵所在。檢驗員只有把住了這六項內(nèi)容的質(zhì)量關，才能保證發(fā)動機的裝配質(zhì)量，才能保證發(fā)動機長期工作的可靠性。而這六項內(nèi)容中，導管間隙及應力控制，不但體現(xiàn)著工人的裝配質(zhì)量，更是對檢驗員終檢質(zhì)量的一種考核。管路裝配不漏油、應力不超標、管路間隙符合要求是發(fā)動機裝配的重要指標。此項工作中，需要檢查的位置特別多，工作量特別大，對檢驗員的要求特別苛刻，是對檢驗員最基礎也是最重要的技能要求。

參考文獻

[1]廉小純，吳虎.航空燃氣輪機原理[M].北京：國防工業(yè)出版社，2001.

[2]《太行發(fā)動機技術說明書》606所[Z].2006（04）.

中圖分類號：V23

文獻標識碼：A