海工產業(yè)將走向高度國際化融合

本刊記者 張向輝

合理的油價是支撐海洋石油開發(fā)的重要條件。但自2014年6月以來，全球油價卻出現(xiàn)了歷史罕見的大跌，導致巴西、北海、美國、墨西哥、中國等全球重要的海工市場，都相繼出現(xiàn)船東撤單或者租家“難尋”的情況，海工行業(yè)風險加大。作為海工領域“新生代”的中國企業(yè)，如何在市場寒流中實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，更上層樓？帶著這些相關問題，本刊記者采訪了中集集團副總裁、煙臺中集來福士海洋工程有限公司總裁于亞。

記者：全球油價市場遭遇“滑鐵盧”，挫傷船東和油服公司積極性，一些海工企業(yè)也受到“連累”，遭遇撤單，如何看待當前這種形勢？

于亞：目前對于海工市場來說肯定是冬天，行業(yè)風險明顯加大。“冬天”雖然來臨，但是市場需求依然存在。船東或在推遲，或在觀望，一旦船東有需求、下訂單，船廠如何在短時間內高質量地建造完成，以來彌補之前計劃的滯后和推遲，這就對海工企業(yè)的按時交付能力提出了更高要求。同時，越是在投資慎重的時候，船東越要選擇有成本優(yōu)勢的精品，選擇高品質產品。

記者：決定海工平臺價值的因素有哪些？

于亞：首先，平臺要以很好的性價比支持船東獲取租約，以綜合成本優(yōu)勢應對當前低租金的挑戰(zhàn)。其次，平臺要以質量為船東提供價值。好平臺就應該像德國造的汽車，性能高，質量好。平臺也一樣，在日租不變的情況下，好的平臺10年、20年之后還可以有好的作業(yè)表現(xiàn)，余值也超出預期。一個企業(yè)思考的是如何使平臺在全生命周期內都有很好的價值表現(xiàn)。

記者：此次油價下跌，對來福士影響有多大？

于亞：此次油價下跌，對油氣產業(yè)鏈上所有企業(yè)影響都不小，也包括我們。但半潛式平臺建造周期長，我們有持續(xù)的訂單，所以更關心的是2017年、2018年的油價預期。目前的油價下跌，使海工行業(yè)進入深刻調整期，進入“淘汰賽”階段。經過調整后，行業(yè)結構和企業(yè)取向會有很大變化，做高質量、走精品路線的企業(yè)會多起來。在“新常態(tài)”下，面對壓力實現(xiàn)逆勢增長，沒有高質量、高技術，是很難生存長久的。這不是產業(yè)造成的，是企業(yè)自身的問題。

記者：公司承接了很多挪威北海的訂單，在滿足挪威規(guī)范、標準方面有什么心得？

于亞：挪威北海標準的要求非常高，更注重環(huán)境和“以人為本”。要充分理解和消化、吸收規(guī)范、標準的內涵。人們常說“態(tài)度決定一切”，的確如此。對我們來說，質量是第一位的，不僅僅是觀念和態(tài)度，也是持續(xù)的積累和投入。不能抱有“玩貓捉老鼠”的僥幸心理。整個團隊，從內心來講都想做高品質產品。

記者：能否舉個例子？

于亞：2014年11月交付，同時取得DNV和CCS船級社雙船級證書的COSL Prospector 上有電纜85萬米，全部采用高標準接線鼻子，配備專用工具接線。幾號電纜對應幾號鉗子、接線鼻子，必須精確到位。這個工程光電纜上的標碼就有20萬個，這不是小數(shù)目，而且需要百分之百對號入座，不能出錯。還有船上居住艙內的布置，包括床、燈具、潔具、五金件等都需要充分考慮舒適度、品質、空間等，這些都不是合同所能覆蓋的，是企業(yè)自身的質量定位。

記者：這么龐大的一個系統(tǒng)是如何管理和控制的？

于亞：這里有一個記錄，這艘船的總重是2.680萬噸，重量偏差控制在50噸內。MC（機械完工）4.6萬個，MCC（機械完工確認）820多個，把控和保障每個點質量到位，全部在系統(tǒng)中存檔，如果用標準文件夾裝訂文件的話，可以裝滿兩個40英尺集裝箱，并且全部都可追溯。這種“海量”和可追溯，是一種保障。

記者：打造精品的決定性因素是什么？

于亞：海工產業(yè)，從設計、采購、生產整個鏈條來說，高品質的基礎是設計水平和工藝保證，還有項目管理的能力和經驗。如果整體上理解不夠，僅靠局部去突破是行不通的。重視基礎設計，在經過前幾年的技術積累和突破之后，現(xiàn)在也嘗到基礎設計的甜頭。公司與企業(yè)和大學組成的協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟，并且已在部分產品上擁有了100%的自主知識產權，初步形成了引進、消化、吸收、創(chuàng)新的機制，具備了一些核心能力。

記者： 目前，山東七家海工核心企業(yè)組建產業(yè)聯(lián)盟，打造“產學研融用”平臺，其目標是什么？

于亞：海工是一個長產業(yè)鏈條、需要很多配套的一個產業(yè)。如COSL Prospector這個項目，設備和材料需要3萬種，供應商700多家，需要強大的供應鏈系統(tǒng)進行合作。配套企業(yè)之間存在有很強的共性，各自的客戶也有很強的共性，可以形成互補。那么，在一個聚集區(qū)內，組成聯(lián)盟，將供應鏈全部聚集在一起，形成區(qū)域優(yōu)勢。一起協(xié)調創(chuàng)新，實現(xiàn)高效配置，可以形成更大的產業(yè)優(yōu)勢。

七家企業(yè)都是國內領先企業(yè)，七家企業(yè)聚集資源的速度肯定要快于一家企業(yè)，資源實現(xiàn)充分配置。最終，不僅僅是一個企業(yè)達到歐洲標準，而是一群企業(yè)達到歐洲標準，從而帶動幾百家企業(yè)都達到標準，產業(yè)集群的效應才會顯現(xiàn)。我們常說到一個詞“異軍突起”，在今天產業(yè)調整中，首先要看龍頭企業(yè)的異軍突起，看龍頭企業(yè)帶動產業(yè)鏈升級。這樣產業(yè)結構、產業(yè)層次才會發(fā)生根本性變化。

記者：目前，工信部出臺了《海洋工程裝備(平臺類)行業(yè)規(guī)范條件》，它被業(yè)界稱為“白名單”的出臺，您認為它對企業(yè)和行業(yè)有何影響？

于亞：“白名單”，打個比方可說是更像一個高考的錄取分數(shù)線，進了“白名單”，說明高考過線了，有機會上大學了。但上了大學能不能成為好學生，還是要看自己的努力。海工行業(yè)，企業(yè)發(fā)展是有層次的。正如在籃球隊中，需要有姚明、易建聯(lián)，各自的位置都有人打。海工行業(yè)也是一樣，各個層次都要有領先企業(yè)。關鍵是在自己的位置上做出色。

記者：你怎么看中國發(fā)展海工的比較優(yōu)勢？

于亞：我們發(fā)展海工擁有兩個比較優(yōu)勢：一是后備工程師優(yōu)勢。全國12所重點海工造船院校每年的畢業(yè)生至少6000名，而新加坡不會超過300名。二是裝備基礎、制造業(yè)基礎、配套基礎、軟件基礎有優(yōu)勢。外延的話，能源需求、能源開發(fā)的優(yōu)勢和外匯儲備優(yōu)勢，這些是韓國與新加坡所不具備的。

記者：如何看待海工產業(yè)未來的發(fā)展態(tài)勢？

于亞：做強做大海工產業(yè)不會一蹴而就。未來更多的將是產業(yè)的高度國際化融合，資源的全球配置。區(qū)域色彩不再突出，沒有絕對的界限。歐洲有設計和裝備優(yōu)勢，中國有建造和配套優(yōu)勢，建造經驗反饋設計，設計又指導建造，越來越融合在一起，不斷循環(huán)優(yōu)化。中國企業(yè)的全球地位會越來越重要。

當前，我們發(fā)展的關鍵是開放和創(chuàng)新，加快提升設計和配套能力，實現(xiàn)逆勢增長和與國際融合。當然，過程中離不開我們的專注和堅守，需要我們付出更多的辛苦和努力。