2015年航運業(yè)12大猜想

又到歲末，若論回顧市場，估計大家都還能掰起手指，數(shù)個一二三來。那么，展望市場呢？似乎難有頭緒。但細(xì)細(xì)琢磨之下，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密的航運業(yè)以及相關(guān)市場的發(fā)展走勢還是有其規(guī)律的。中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，自然航運也會進(jìn)入新常態(tài)；“兩帶一路”戰(zhàn)略作為國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要推動力之一，航運又是其中的重要內(nèi)容，自然會有新的推動；市場需求趨緩，企業(yè)為了生存發(fā)展，勢必需要創(chuàng)新發(fā)展改變業(yè)態(tài)，電商平臺將會迎來嶄新發(fā)展；伴隨著郵輪旅游的興起，中國資本在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的滲透將逐漸深入。

《航運交易公報》就12個問題向政府機(jī)關(guān)，航運、港口和造船企業(yè)，研究機(jī)構(gòu)，行業(yè)協(xié)會和新聞媒體等發(fā)出數(shù)百份調(diào)查問卷，經(jīng)嚴(yán)格甄選的調(diào)查對象具有足夠的專業(yè)性和代表性，他們的答案是否會如實反映市場發(fā)展大勢，還需等待未來一年市場的檢驗。

面對12個問題，您也不妨對照選擇心中的答案，那就是您認(rèn)為的2015年航運市場年景。是非成敗，不妨一年后見。

航運市場進(jìn)入新常態(tài)最大特征

“新常態(tài)”這個詞的頻率之高，絕對夠得上年度關(guān)鍵詞。那么，航運市場進(jìn)入新常態(tài)的最大特征是什么？排名前兩位的選項分別是“運力過?！焙汀靶枨蠓啪彙保謩e有36%和31%的調(diào)查對象選擇。此外，15%的調(diào)查對象認(rèn)為“成本控制”將成為企業(yè)在新常態(tài)下最關(guān)鍵的行為；13%的調(diào)查對象認(rèn)為“聯(lián)盟挑戰(zhàn)”將是最值得關(guān)注的問題；5%的調(diào)查對象顯然對于越來越嚴(yán)苛的“節(jié)能環(huán)?！毙纳次?。有意思的是，無人選擇“說不清”這一選項，看來每位調(diào)查對象都有著對于新常態(tài)的清晰解讀。

哪類運輸市場最被看好

38%的調(diào)查對象選擇“特種船運輸”，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，相關(guān)的設(shè)備運輸將為特種船運輸業(yè)帶來福音；36%的調(diào)查對象認(rèn)為“能源運輸”將成為市場的佼佼者，其判斷因素恐怕來自于2014年全年表現(xiàn)最好的油運市場；9%的調(diào)查對象選擇“集裝箱運輸”，7%的調(diào)查對象選擇“散貨運輸”，這樣的比例顯示出這兩大運輸市場走勢依然不樂觀。此外，10%的調(diào)查對象“都不看好”任何運輸市場，顯然是悲觀派。

最為看好哪類港口發(fā)展前景

伴隨著航運業(yè)節(jié)能環(huán)保的需求以及中國推進(jìn)LNG動力船的努力，34%的調(diào)查對象認(rèn)為“LNG接收站”將具備良好發(fā)展前景；2014年中國郵輪旅游發(fā)展喜人，中國資本在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步滲透，使得30%的調(diào)查對象認(rèn)為“郵輪碼頭”會在相關(guān)城市迎來嶄新發(fā)展；23%的調(diào)查對象認(rèn)為“集裝箱碼頭”還將有新一輪的發(fā)展；“原油碼頭”和“散貨碼頭”分別有8%和5%的調(diào)查對象選擇，顯示出大宗物品運輸市場需求不旺導(dǎo)致相關(guān)碼頭擴(kuò)張動能不足。

中國造船業(yè)發(fā)展的最大瓶頸

中國造船業(yè)以造船接單量和完成量計算，已占居全球最大份額，但是若以賺錢能力計算，恐怕距離首位還有很大距離。顯然，超過50%的調(diào)查對象也有同感，認(rèn)為“產(chǎn)品附加值不高”是造船業(yè)最大的軟肋；22%的調(diào)查對象認(rèn)為“融資不足”會成為造船業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)張道路上的絆腳石；18%的調(diào)查對象認(rèn)為造船業(yè)將受制于“訂單不足”的困境；7%的調(diào)查對象認(rèn)為“船價過低”將影響造船業(yè)未來發(fā)展；2%的調(diào)查對象選擇“其他”，他們或許有其他的思考。

中國造船業(yè)最有可能突破的船型

“海工船”以29%的比例成為調(diào)查對象心目中最有可能突破的船型；排名第二的“郵輪”有25%的調(diào)查對象選擇，這其中恐怕有著中船集團(tuán)與嘉年華集團(tuán)簽約建造中國首艘豪華郵輪等利好的推波助瀾；傳統(tǒng)三大船型“集裝箱船”、“散貨船”和“油輪”，分別有15%、10%和13%的調(diào)查對象選擇，其中的突破應(yīng)該來自于更大規(guī)模以及更加節(jié)能環(huán)保的設(shè)計；8%的調(diào)查對象認(rèn)為在其他領(lǐng)域同樣可能獲得突破。

中資進(jìn)軍郵輪業(yè)發(fā)展最大的障礙

中國人口基數(shù)龐大，郵輪產(chǎn)業(yè)在中國具備廣闊發(fā)展前景，這是共識，然而障礙在哪呢？39%的調(diào)查對象認(rèn)為“配套產(chǎn)業(yè)不足”是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙，這里的產(chǎn)業(yè)絕對不僅僅包括碼頭；29%的調(diào)查對象認(rèn)為“管理經(jīng)驗不足”將是最大障礙，這顯然緣自目前本土郵輪船隊的弱??；27%的調(diào)查對象選擇“郵輪文化欠缺”，海洋文化的欠缺或?qū)⑹青]輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的癥結(jié)所在；3%的調(diào)查對象認(rèn)為“資金不足”是進(jìn)軍投資巨大的郵輪產(chǎn)業(yè)的障礙所在。

期待航運金融業(yè)有哪些新進(jìn)展

所謂期待，就是發(fā)展尚存瓶頸亟需突破。航運金融可謂是航運業(yè)發(fā)展所需的“血液”，市場需要“輸血”，更需要“造血”，然而目前航運金融市場“造血”功能不足，僅憑銀行貸款長期“輸血”支持。航運金融業(yè)究竟應(yīng)該向哪些方向突破？“航運產(chǎn)業(yè)基金”、“航運融資租賃”、“資產(chǎn)證券化”和“運價衍生品”4個發(fā)展方向都得到了不少調(diào)查對象的認(rèn)同，分別獲得29%、27%、22%和19%的支持。

中國航運電商平臺發(fā)展的最大難題

在需求趨緩、供應(yīng)過剩的現(xiàn)狀下，成本控制成為必須，航運企業(yè)極為看重電商平臺帶來的規(guī)模效應(yīng)。然而，尚處于摸索階段的中國航運電商平臺，還存在哪些發(fā)展障礙？44%的調(diào)查對象認(rèn)為是“理念”，因為航運電商平臺究竟要做什么、有什么內(nèi)涵，都需要先進(jìn)理念指引；28%的調(diào)查對象認(rèn)為“服務(wù)”依然是航運電商平臺應(yīng)該孜孜追求的；18%的調(diào)查對象認(rèn)為“數(shù)據(jù)”是航運電商平臺必須解決的難題；認(rèn)為“技術(shù)”是航運電商平臺的最大難題的有5%。

各地紛建自貿(mào)區(qū)會為哪類企業(yè)帶來最大利好

2014年年底，中國自貿(mào)區(qū)擴(kuò)容，閩粵津三地自貿(mào)區(qū)獲批，與此同時，更多的地區(qū)還在躍躍欲試。自貿(mào)區(qū)，究竟自由了誰？利好了誰？52%的調(diào)查對象認(rèn)為“貿(mào)易企業(yè)”將獲得最大利好，理由很簡單，“貿(mào)易”得到了“自由”；上海自貿(mào)試驗區(qū)在金融業(yè)方面的松綁創(chuàng)新使得30%的調(diào)查對象認(rèn)為“金融企業(yè)”獲利最大；11%和6%的調(diào)查對象認(rèn)為“港口企業(yè)”和“航運企業(yè)”受惠于自貿(mào)區(qū)的開放政策，將獲得利好效益。

海運業(yè)成為國家戰(zhàn)略和拆船補貼效應(yīng)會加速企業(yè)哪些相關(guān)行為

2014年的海運業(yè)成為國家戰(zhàn)略、國家對老舊船舶提前拆解給予補貼等相關(guān)政策效應(yīng)無疑將深刻影響到未來若干年。在這些政策效應(yīng)下，企業(yè)會加速哪些相關(guān)行為？超過60%的調(diào)查對象認(rèn)為是“整合加速”，這也是這次問卷調(diào)查中出現(xiàn)的最高比例；19%的調(diào)查對象選擇“聯(lián)營增多”，市場上將會有越來越多的競爭對手?jǐn)y手合作；8%的調(diào)查對象認(rèn)為伴隨著國家對于航運業(yè)的支持，企業(yè)將持續(xù)“加大海外投資”；對內(nèi)方面，4%的調(diào)查對象認(rèn)為企業(yè)將加快“股份改革”，不斷發(fā)展壯大。

“兩帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)下哪些行業(yè)受益最大

“兩帶一路”戰(zhàn)略本質(zhì)上是要用中國資本改變?nèi)蚪?jīng)貿(mào)格局，其推進(jìn)過程中，哪些行業(yè)受益最大？30%的調(diào)查對象認(rèn)為“基建業(yè)”將成為最為得利的行業(yè)，這恐怕也與中國工程建設(shè)的高效快速相關(guān)；28%的調(diào)查對象認(rèn)為接連不斷地簽署鐵路建設(shè)大單預(yù)示著“鐵路運輸”將迎來春天；“港口業(yè)”和“航運業(yè)”分別獲得22%和17%調(diào)查對象的支持?！皟蓭б宦贰睉?zhàn)略建設(shè)中，運輸不可或缺，港航業(yè)的確可算是先頭部隊，獲利理所當(dāng)然。

哪家港航船企上市企業(yè)業(yè)績最被看好

這一問題的設(shè)置本身具備開放性，因為上市企業(yè)眾多。有32%的調(diào)查對象選擇“上港集團(tuán)”，全球第一大港2014年的相關(guān)舉措給了投資者巨大信心；17%的調(diào)查對象選擇“招商輪船”，其即將建立的全球最大VLCC船隊將成為最大利器；12%的調(diào)查對象看好“中國遠(yuǎn)洋”的業(yè)績表現(xiàn)；“中海發(fā)展”和“中國船舶”均被11%的調(diào)查對象看好。此外，6%的調(diào)查對象選擇“中國重工”；5%的調(diào)查對象選擇“天津港”。以上選擇無一例外集中于國有企業(yè)，顯示出在國家戰(zhàn)略推進(jìn)中，規(guī)模將決定效益。