公路橋梁施工質(zhì)量問題

高新樂

摘要：通過工程項目的評價模型可以評定出橋梁施工中質(zhì)量的控制水平，這樣就使得抽象的評價系統(tǒng)與動態(tài)的工程質(zhì)量控制有機的結(jié)合起來，具有很高的可操作性和應用價值。本文分析了影響公路橋梁施工質(zhì)量的因素，提出了當前我國公路橋梁施工存在的一些質(zhì)量問題，總結(jié)了加強公路橋梁施工質(zhì)量的對策，闡述了公路橋梁施工質(zhì)量的評定。

關鍵詞：公路橋梁;施工質(zhì)量;因素;問題;對策;評定

前 ?言

改革開放三十多年來，我國的橋梁事業(yè)迅猛發(fā)展，在建造技術(shù)設計理論及裝備方面已經(jīng)達到了世界先進水平。我國公路橋梁發(fā)展迅速，取得了豐碩的成果，新結(jié)構(gòu)例如大跨度鐵路預應力連續(xù)梁、連續(xù)鋼構(gòu)拱橋、斜拉橋、鋼-混凝土結(jié)合梁迅速涌現(xiàn)，軟件計算能力、材料質(zhì)量、施工技術(shù)、施工設備等都已接近世界先進水平。

一、影響公路橋梁施工質(zhì)量的因素

1.地質(zhì)勘測

由于橋梁工程常因地質(zhì)構(gòu)造不清而難于施工，或因未搞清地質(zhì)構(gòu)造就盲目施工，以致造成不必要的損失。尤其是破壞性地震的發(fā)生，會給橋梁的結(jié)構(gòu)帶來很大的危害。因此，在工程開工前，必須查清區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造條件，對巖體的穩(wěn)定性作出評價，以便施工中對不同地質(zhì)構(gòu)造地段采取不同的措施。

2.設計質(zhì)量

許多橋梁工程都由建筑研究院設計，他們過多考慮了建筑外觀造型、結(jié)構(gòu)形式新穎等因素，而考慮地區(qū)環(huán)境差異、抗震構(gòu)造、施工條件限制和整改難度等很少，在施工過程中變更核定單手續(xù)出具也較繁瑣。圖紙會審和工程設計方案也有待規(guī)范化和合理化。

3.隱蔽工程

橋梁施工中檢查質(zhì)量、評估工程、竣工驗收等，往往偏重于外露的質(zhì)量問題，對較隱蔽的質(zhì)量問題，如鋼筋間距均勻性、箍筋彎鉤角度、搭接綁扎質(zhì)量、焊接接頭質(zhì)量、設備器材調(diào)試維護等均較容易忽視。

4.人為因素

由于現(xiàn)場管理人員質(zhì)量責任意識不強，知識水平較低等因素，造成某些表面質(zhì)量不錯的工程，實際還存在著混凝土強度不足、主筋位移導致混凝土保護層增大或減小、設備啟動困難或耐久性差等問題。

二、當前我國公路橋梁施工存在的一些質(zhì)量問題

1.公路橋梁工程鋼筋銹蝕

橋梁使用壽命的長短與橋梁建設中使用的鋼筋的壽命有著十分密切的關系，不僅會危害到道路橋梁的使用壽命和安全，甚者危及人們的人身和財產(chǎn)安全。在公路橋梁工程施工過程中，造成鋼筋銹蝕的原因有很多，影響較大的三方面為原材料本身的質(zhì)量問題、環(huán)境因素造成的鋼精銹蝕、施工中的管理不善等問題。

2.公路橋梁時常會出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象

觀察一些公路橋梁工程我們可以發(fā)現(xiàn)一些問題，很多公路橋梁經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫等問題，不僅直接影響到其美觀效果，更為其安全使用帶來一定的隱患。究其原因，我們可以發(fā)現(xiàn)，主要有三方面的原因：其一是由于原材料質(zhì)量的問題導致的，當前我國道路工程建設普遍使用混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的問題亦成為人們頭疼的一大問題之一;其二是由于一些施工人員，沒有科學、合理的使用混凝土，如不重視混凝土強度等級、混凝土曝露過度曝露、受潮等。此外一些施工人員未按照規(guī)范的配合比和必要的養(yǎng)護，導致出現(xiàn)干裂的現(xiàn)象。

3.橋梁鋪裝層松散脫落問題

鋪裝層在公路橋梁建設之中所占的比例并不是很大，但其對于車輛的順利通行具有重要的意義。近幾次曝光的道路橋梁質(zhì)量問題，與橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題有著密切的關系，使其倍受重視。其問題集中體現(xiàn)在施工工序控制不嚴、流于形式、單純注重表面質(zhì)量;缺乏對橋面鋪裝層的必要的維修，其維修周期不能保證。我國重載交通及超載現(xiàn)象的日益嚴重，都加重了橋梁鋪裝層的負荷。

4.橋頭跳車對行車速度的問題

由于橋臺背沉陷、斷裂而形成了臺階，使車輛的行駛速度受到不同程度的影響。車速的降低幅度與臺階高度、路面類型、道路等級、車輛類型和行駛的初速度等有關。根據(jù)實地觀察和有關資料調(diào)查表明，當橋頭臺階達1.5cm時，對車速就產(chǎn)生明顯的影響，臺階每增加1cm，速度就會降低3km/h左右;而當臺階高達5cm時，車輛行駛顯著減速，其減速幅度平均可達9 ～ 13km/h，對行車產(chǎn)生嚴重影響。剛性路面對車速的影響要比柔性路面大;以60 ～ 80km/h速度行駛時減速幅度要比小于60km/h和大于80km/h速度行駛時大。

三、加強公路橋梁施工質(zhì)量的對策

1.強化橋梁鋼筋防護意識

施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境（酸雨、尾氣、除冰劑等）隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。防止鋼筋腐蝕主要的防護措施：高抗?jié)B混凝土（高性能混凝土），摻硅灰、粉煤灰、礦渣等超細礦物摻合料，并與適當?shù)耐饧觿┫嘟Y(jié)合，最大限度地提高混凝土的密實性;適當增加混凝土對鋼筋的保護層厚度;最大限度地減少混凝土微觀、宏觀裂紋，合理養(yǎng)護，溫度控制纖維混凝土、聚合物改性混凝土等;混凝土表面涂覆蓋層、滲透層、封閉層、覆蓋層、隔離層、水泥基聚合物砂漿層等。

2.嚴格化規(guī)范化施工，減少裂縫的產(chǎn)生

我國有關規(guī)定明確指出：鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.2-0.3mm，此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計;考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級;對混凝土配筋率采用適當?shù)挠嬎隳Ｊ?，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施;加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較?。?，遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度;雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的使用安全。

3.提高施工人員素質(zhì)

施工人員是形成工程質(zhì)量的主要因素。要提高道路橋梁的施工質(zhì)量，就應該對施工人員進行培訓，提高他們的綜合素質(zhì)。要為施工人員樹立五大觀念：質(zhì)量第一、預控為主、為用戶服務、用數(shù)據(jù)說話以及社會效益與企業(yè)效益并重的綜合效益，健全質(zhì)保體系。業(yè)務素質(zhì)高、操作能力強的從業(yè)人員是工程質(zhì)量和安全保證。

4.優(yōu)選伸縮縫施工材料

對于橋梁伸縮縫施工用的材料——混凝土，一定要選用優(yōu)質(zhì)水泥和骨料，而且要對其進行各項指標試驗，合格后方可使用。在通常情況下混凝土的強度要比梁體的高一個等級，同時在需要時還要摻加一定的外加劑。為了可以保證橋梁伸縮縫施工的質(zhì)量，所以必須要在橋梁伸縮縫施工以前做好一系列的準備工作。為了可以確保高效的伸縮縫的施工控制目標，在針對伸縮縫的材料質(zhì)量，必須要在施工以前對伸縮縫質(zhì)量的控制問題進行嚴格的檢查，也必須要嚴格的按照生產(chǎn)廠商的方法要求進行放置和裝卸，如果有扭轉(zhuǎn)或者是彎曲的伸縮縫是不可以使用的。在準備好橋梁伸縮縫施工之前的相關工作以后，同時也要選擇合理的伸縮縫裝置。在質(zhì)量與剛度的質(zhì)量上也是作為橋梁伸縮縫需要考慮的重要因素。在通常情況下，一般把橋梁伸縮縫的施工主要分為四個步驟，主要包括在：開槽、安裝以及澆注混凝土和養(yǎng)護。

四、公路橋梁施工質(zhì)量的評定

橋梁施工質(zhì)量的評定可以為事后控制提供客觀科學的依據(jù)，有利于提高項目工程的總體控制水平。橋梁項目施工的質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)過程，依據(jù)系統(tǒng)工程原理我們可以將工程施工質(zhì)量的評價劃分為兩個部分：項目實體的評價和過程管理體系的評價。通過對兩個方面相關因素的分析，選取工程質(zhì)量評價指標，這些指標要具有獨立性并能夠后客觀反映橋梁建設的質(zhì)量風險，由于這些指標之間的重要程度是不同的，所以可以用權(quán)重系數(shù)來衡量指標的重要程度，最終形成工程項目過程質(zhì)量的評價模型。

參考文獻：

[1]邱灶松.淺談道路橋梁施工中應注意的問題[J].科技風.2010（08）