運(yùn)力過(guò)剩，大船化趨勢(shì)明顯

受全球金融危機(jī)影響，自2008年以來(lái)，航運(yùn)業(yè)就一直處于低迷的狀態(tài)。作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表和國(guó)際貿(mào)易先行指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)在過(guò)去五年中持續(xù)走低。2015年以來(lái)更是處于單邊下行的趨勢(shì)，目前一直在歷史底部徘徊。

在整個(gè)市場(chǎng)供需失衡的大前提下，航運(yùn)市場(chǎng)顯得舉步維艱，航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況難有改善，船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況繼續(xù)惡化。此前該中心報(bào)告曾多次警示，航運(yùn)企業(yè)資金鏈面臨斷裂風(fēng)險(xiǎn)。

2015年1月，國(guó)內(nèi)某航運(yùn)研究中心對(duì)240余家航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果悲觀。調(diào)查顯示，54.55%的船舶運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為供求失衡未能解決，2015年航運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)低迷。39.39%的企業(yè)認(rèn)為目前的利好因素具有不確定性，2015年航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)仍不明朗，僅有6.06%的企業(yè)認(rèn)為行業(yè)已開始釋放出回暖信號(hào)，市場(chǎng)將出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

報(bào)告認(rèn)為，雖然企業(yè)對(duì)營(yíng)運(yùn)成本的控制水平有所提高，但是由于運(yùn)費(fèi)的大幅跳水及船舶周轉(zhuǎn)率的下降，干散貨運(yùn)輸企業(yè)的盈利空間受到擠壓。

吳明華認(rèn)為，相比之下，小航運(yùn)公司面臨的壓力更大，會(huì)有一批小船運(yùn)公司面臨破產(chǎn)?！笆袌?chǎng)同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)相當(dāng)嚴(yán)重，航線、運(yùn)價(jià)、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)基本上都同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)。高度同質(zhì)化下運(yùn)價(jià)都很低，大船公司資金雄厚，這條航線虧了，那條航線補(bǔ)，還可以多元經(jīng)營(yíng)來(lái)彌補(bǔ)，小公司只有幾條航線，沒法對(duì)沖?！?/p>

的確，從部分上市航運(yùn)公司業(yè)績(jī)來(lái)看，非航運(yùn)主業(yè)的收入彌補(bǔ)了虧損。1月29日中國(guó)遠(yuǎn)洋公布業(yè)績(jī)預(yù)增公告，預(yù)計(jì)2014年公司凈利同比增長(zhǎng)50%以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)遠(yuǎn)洋2014年獲得13.8億的船舶報(bào)廢更新補(bǔ)助資金，同時(shí)賬面上的船舶拆解損失達(dá)到10.6億元，這意味著拆船方面的凈損益約3.2億元。同時(shí)，中國(guó)遠(yuǎn)洋年內(nèi)轉(zhuǎn)讓上海遠(yuǎn)賓48.07%股權(quán)和中遠(yuǎn)船務(wù)3%股權(quán)預(yù)計(jì)可獲得5億元左右的利潤(rùn)。若扣除這兩部分影響，中國(guó)遠(yuǎn)洋2014年全年主業(yè)虧損5億元左右。

值得注意的是，市場(chǎng)供需失衡后“大船化”和“聯(lián)盟化”的趨勢(shì)更加明顯，或有更多中小航運(yùn)企業(yè)被擠出市場(chǎng)。究其原因，各家大航運(yùn)公司在實(shí)施“大船計(jì)劃”布局干線、降低成本之外，還有大量的支線為干線服務(wù)，來(lái)完善航線網(wǎng)絡(luò)，而支線的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是這些中小航運(yùn)公司。

“現(xiàn)在市場(chǎng)最明顯的就是運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，船多貨少。競(jìng)爭(zhēng)依靠的一是低成本，二是貨量保證，大航運(yùn)公司更具優(yōu)勢(shì)?！眳敲魅A說(shuō)。

2月25日馬士基集團(tuán)發(fā)布2014年全年財(cái)報(bào)，其中，馬士基航運(yùn)全年盈利23億美元（2013年同期為15億美元），貨量增長(zhǎng)、優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)較低單箱成本和燃油成本降低為主要因素。endprint