新形勢下中小型船廠建設(shè)規(guī)劃分析

余 鴻，孔令海

(1.蕪湖大江造船有限公司，安徽蕪湖241001;2.江蘇科技大學，江蘇鎮(zhèn)江212003)

0 引言

當前，全球造船市場仍維持在低迷的運行態(tài)勢，我國船舶工業(yè)面臨周期性產(chǎn)能過剩的問題。部分技術(shù)水平低、產(chǎn)品競爭力差、管理水平落后的中小型船廠已逐漸退出船舶行業(yè)，而其余中小型船廠如何實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，提升核心競爭力則成為擺在企業(yè)面前亟需解決的問題。2014年，由于商合杭蕪湖長江公鐵大橋的建設(shè)，蕪湖大江造船有限公司面臨整體搬遷［1］。在目前形勢下，搬遷重建工作既是機遇也是挑戰(zhàn)。只有在新廠區(qū)的建設(shè)規(guī)劃中科學、合理地選址和布局，將現(xiàn)代造船模式的理念與中小型船廠的生產(chǎn)實際相結(jié)合，以特色產(chǎn)品和“綠色造船”為核心實施差異化競爭，才是企業(yè)在激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

1 選址要點

現(xiàn)代船廠的總體規(guī)劃是受諸多因素影響的復雜系統(tǒng)工程，作為其頂層設(shè)計關(guān)鍵因素之一的船廠選址具有牽一發(fā)動全身的全局性地位。中小型船廠在選址時除了考慮基礎(chǔ)的地理位置、地形地貌和自然條件外，還由于其岸線通常不長，為了實現(xiàn)規(guī)?；齑哪繕耍毒€主要為船臺(塢)和碼頭所使用，因此目標產(chǎn)品的主尺度對于場地縱深和水域?qū)挾鹊囊髴?yīng)特別注意。通過實地調(diào)研，并和地方政府協(xié)商，大江造船有限公司整體搬遷項目最終選址于三山區(qū)船舶工業(yè)園內(nèi)，新廠區(qū)的建設(shè)條件符合以下條件:

(1)廠區(qū)的地質(zhì)條件穩(wěn)定，用地形狀近似矩形，比較規(guī)整，具有一定的縱深，有利于船廠總體布置;地形比較平緩，呈緩坡狀，減少了土建工程量。

(2)該處長江河道穩(wěn)定，岸線變化小，減少了水工建筑工程量，同時水工建筑物也有較好的安全保障條件。

(3)選址處江面寬闊，水流平穩(wěn)，水位較深，能夠滿足2萬噸級船舶安全下水、停泊的要求。

(4)水陸交通十分便利，陸路連接高等級公路，水路為深水河道，建廠所需建筑材料和生產(chǎn)所需原材料、設(shè)備等都能很方便運輸?shù)轿弧?/p>

(5)三山區(qū)船舶工業(yè)園是安徽省唯一的船舶制造特色基地，重點打造10萬噸級以下的專用船舶、特種船舶、工程船舶等。新廠目標產(chǎn)品的定位與產(chǎn)業(yè)政策相符合，園區(qū)完善的協(xié)作配套體系也為企業(yè)發(fā)展、職工生活帶來了極大的便利。

2 造船模式

造船模式是指組織造船生產(chǎn)的基本原則和方式。它既反映對產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解原則，又反映作業(yè)任務(wù)分解后的組合方式。按船舶建造技術(shù)的發(fā)展水平，我國的造船業(yè)發(fā)展至今大體經(jīng)歷了4個階段，形成了4種有代表性的造船模式［2］。我國造船模式演變示意總圖如圖1所示。

我國造船轉(zhuǎn)模的實踐充分肯定了建立現(xiàn)代造船模式對企業(yè)提高生產(chǎn)效率、縮短建造周期卓有成效。目前，國內(nèi)中小型船廠在造船業(yè)形勢低迷的情況下，只有推行現(xiàn)代造船模式，建立總裝生產(chǎn)體系，才能在激烈的市場競爭中求得生存與發(fā)展。對于新建船廠，如何在廠區(qū)規(guī)劃時就將現(xiàn)代造船模式的理念融入其中，正是優(yōu)化工藝流程、縮短造船周期的關(guān)鍵。

本項目以現(xiàn)代造船模式為指導，根據(jù)地形進行合理的功能布局，按照一次規(guī)劃、分期實施的原則，將廠區(qū)劃分為7大功能區(qū):船臺區(qū)、船體區(qū)、舾裝區(qū)、涂裝區(qū)、碼頭區(qū)、動力設(shè)施區(qū)、行政管理和生活設(shè)施區(qū)，以中間產(chǎn)品為導向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，力爭實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均勻連續(xù)地總裝生產(chǎn)。

圖1 我國造船模式演變示意圖

3 綱領(lǐng)產(chǎn)品

國務(wù)院2013年印發(fā)的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案(2013年—2015年)》著重提出“培育節(jié)能環(huán)保船舶、高技術(shù)船舶、海洋工程裝備等高端產(chǎn)品市場”。隨著海洋油氣開發(fā)不斷向深水海域進軍，特別是我國南海油氣資源開發(fā)的現(xiàn)實緊迫需求，主要為海洋平臺提供保障服務(wù)的各種海洋工程輔助船將擁有廣闊的市場潛力。

海洋工程輔助船是國際公認的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶，是海上石油開采產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的重要裝備，它是為海洋平臺提供供應(yīng)、拖帶、起拋錨、消防及浮油回收等多項后勤支援作業(yè)的專用船舶。海洋工程輔助船集供油船、供水船、拖船、拋錨船、散裝水泥船、消防船、客船(人員接送)等多種船舶的功能于一體，同時尺度較小，但主機馬力卻和幾萬噸的散貨船相當，其設(shè)計和建造的難度遠超普通船舶。

由于海洋工程輔助船產(chǎn)品本身的特殊性，其主尺度較小，通常船長在60～90 m左右，排水量在500～2 000 t左右，而大中型船廠的船臺通常是5～10萬噸級，船塢更是為建造10萬噸級以上船舶準備，起重設(shè)備的起吊能力通常在300～900 t，因此大中型船廠建造此類船舶不太合適。許多中小型船廠的技術(shù)力量較薄弱，其主導產(chǎn)品往往是面向國內(nèi)的常規(guī)貨船，沒有技術(shù)實力進入海工船市場。

由于國內(nèi)在海洋工程輔助船制造領(lǐng)域內(nèi)領(lǐng)先的幾家船廠都是從堅持建造特種船、工程船起步，逐漸拓展到海工輔助船的制造，因此，蕪湖大江造船有限公司以海洋工程輔助船作為綱領(lǐng)產(chǎn)品進入海洋工程裝備制造領(lǐng)域，企業(yè)面向細分市場實施差異化競爭戰(zhàn)略的重要舉措。

4 總體布局

常規(guī)的船廠生產(chǎn)設(shè)施的布置組合有 I型、T型、L型和U型4種代表形式［3］。I型布置雖然理想，但必須有相當大的占地面積，T型、L型和U型實際上是根據(jù)場地縱深和水域位置對I型的變形。由于本項目新廠區(qū)的一邊臨靠水域，在布置好船臺位置后，沿船臺縱向軸線空間不足以布置其他生產(chǎn)車間，因此采用U型工藝流程進行總體布局。新廠區(qū)以船臺和總組場地為核心，充分利用場地條件，按照區(qū)域生產(chǎn)方式布置各生產(chǎn)車間、生產(chǎn)線，使主物流路線實現(xiàn)最短距離運輸，避免交叉迂回，實現(xiàn)空間上分道、時間上有序，按計劃、按節(jié)拍連續(xù)總裝生產(chǎn)?？紤]到項目遠期再發(fā)展的可能性，留有一定的預(yù)留發(fā)展地。蕪湖大江造船有限公司新廠區(qū)的總體布局示意如圖2所示。

圖2 新廠區(qū)總體布局功能示意圖

新廠區(qū)的7大功能區(qū)主要包括:

(1)船臺區(qū)

船臺區(qū)設(shè)4座船臺，其平面尺寸分別為:1號、2號船臺160 m×30 m，3號船臺120 m×40 m，4號船臺120 m×22 m。船臺呈南北向布置，船臺中心線與當?shù)刂鲗эL向基本一致，集中在廠區(qū)東側(cè)，下水水域較深。

(2)船體區(qū)

船體區(qū)包括鋼料堆場、切割加工工場、部件裝焊工場、分段裝焊工場、外場分段裝焊平臺、分段堆場及預(yù)舾裝場、總組場地等。布置按工藝流程要求，物流順暢、短捷、快速，主要廠房呈東西向布置。

(3)舾裝區(qū)

舾裝區(qū)包括管子加工中心、單元制作及集配庫、集配場等。舾裝區(qū)主要布置在廠區(qū)的西側(cè)，既靠近分段預(yù)舾裝場，又緊鄰船體加工車間，以形成一個比較集中的區(qū)域，使舾裝流程短捷合理。

(4)涂裝區(qū)

涂裝區(qū)包括噴丸、除銹、涂裝等。涂裝工場布置在分段裝焊工場的南側(cè)。這樣布置可使得分段運輸路線短，且減少了對泄洪的影響。

(5)碼頭區(qū)

碼頭區(qū)包括舾裝碼頭(含材料碼頭)、引橋等，布置在1號船臺向西的長江沿岸，成為一個整體，有利于統(tǒng)一使用碼頭。

(6)動力設(shè)施區(qū)

動力設(shè)施區(qū)包括總降壓站、空壓站、乙炔匯流排站、CO2氣化站、油化庫等。動力設(shè)施區(qū)集中布置在一起，以利于管線布局。

(7)行政管理和生活設(shè)施區(qū)

行政管理和生活設(shè)施區(qū)包括辦公樓、食堂、浴室、鍋爐房等，以上部分組成了新廠區(qū)的廠前區(qū)，布置在廠區(qū)的西南側(cè)。

新廠區(qū)主要干道為二縱二橫，設(shè)置2個大門，西側(cè)主要為人流通道，東側(cè)主要為物流通道。廠區(qū)整體布局科學合理、緊湊、流暢。

5 節(jié)能減排

2012年，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于進一步推進建立現(xiàn)代造船模式工作的指導意見》要求，在新形勢下把“綠色造船”作為增強企業(yè)核心競爭力，擴大市場占有率實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要目標。船舶企業(yè)應(yīng)以國際海事新規(guī)則、新標準的實施為契機，加強研發(fā)設(shè)計，從源頭上提升造船安全、環(huán)保、綠色水平。同時，要加快節(jié)能減排新技術(shù)、新工藝、新裝備的研發(fā)和應(yīng)用，提高資源綜合利用效率和安全生產(chǎn)水平。

在本項目的規(guī)劃設(shè)計中，通過采用先進的生產(chǎn)設(shè)備和造船工藝，為實現(xiàn)節(jié)能減排創(chuàng)造了有利條件。主要措施有:

(1)采用技術(shù)先進的、性能可靠的生產(chǎn)設(shè)備是企業(yè)降低能源消耗的可靠基礎(chǔ)。本項目鋼板預(yù)處理率達到100%(委托專業(yè)廠協(xié)作)，鋼材切割機械化率達90%(其中自動化率達60%)，焊接高效化率達90%。

(2)分段制造中多應(yīng)用單元組裝、模塊化技術(shù)，拓寬生產(chǎn)設(shè)計范圍，減少船臺、碼頭舾裝作業(yè)量，實現(xiàn)空中作業(yè)陸地做，室外作業(yè)室內(nèi)做，提高船廠生產(chǎn)效率。

(3)焊接工作采用較多的半自動二氧化碳氣體保護焊和埋弧自動焊技術(shù)。氣體保護焊不但效率高，可以提高焊縫質(zhì)量，而且焊接材料和能耗可大大降低。一般情況下，氣體保護焊比常規(guī)手工電弧焊可節(jié)電59%，金屬回收率高達95%。

(4)盡量采用專業(yè)化協(xié)作供能的原則。本項目除電、自來水采用市政供電、供水外，氧氣、二氧化碳、天然氣等氣體均采用專業(yè)化協(xié)作供應(yīng)。

(5)分段涂裝工場采用提高壓縮空氣壓力的辦法來提高噴丸設(shè)備效率，從而減少能量消耗;選用先進的環(huán)保設(shè)備，減少通風機電力安裝容量。

6 結(jié)語

在造船業(yè)復蘇前景仍不明朗的形勢下，我國中小型船廠的規(guī)劃設(shè)計要緊跟造船模式的變化趨勢，努力掌握現(xiàn)代造船模式及生產(chǎn)工藝變化所提出的新要求，以“精益造船”和“綠色造船”為核心，加快實現(xiàn)現(xiàn)代化總裝造船的目標。

蕪湖大江造船有限公司通過新廠區(qū)建設(shè)項目的實施，積極拓展海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)鏈，加快海洋工程輔助船及特種工程船產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，在獲得良好經(jīng)濟效益的同時，證明了中小型船廠面向細分市場實施差異化競爭戰(zhàn)略是切實可行的。

［1］ 馬曉平，朱駿，周衛(wèi)鵬，王矩成.現(xiàn)代船舶制造技術(shù)基礎(chǔ)［M］.江蘇:江蘇科技大學出版社，2004.

［2］ 朱延超.船廠規(guī)劃設(shè)計的幾個關(guān)鍵要素分析［J］.中國水運，2012，12(9):22-23.