山地城市橋頭立交特點研究

　李榮巧（貴州交通職業(yè)技術學院,貴陽　550008）

山地城市橋頭立交特點研究

李榮巧
（貴州交通職業(yè)技術學院,貴陽550008）

山地城市地形地貌復雜，在設置橋頭立交時，要考慮主橋橋面標高、河岸岸坡、洪水水位、地下管線等因素的影響，同時其景觀功能需與城市環(huán)境融合。因此，本文對山地城市橋頭立交的特點進行研究，分析立交在山地城市布設是需要考慮的因素。

橋頭立交；影響因素；立交設計

對于山地城市來說，其地形、地貌特性復雜，道路、橋梁的建設受到的約束條件較平原地帶多，橋梁與現(xiàn)有路網(wǎng)銜接方式主要有橋路“順連”、橋隧相連以及通過橋頭立交相連，而橋頭立交是山地城市中橋梁與現(xiàn)有路網(wǎng)銜接方式中較常用的一種。

1　橋頭立交的功能

橋頭立交是指在橋頭范圍內，在受橋梁、河岸及周邊環(huán)境的限制作用下，修建的將橋梁與現(xiàn)有路網(wǎng)銜接起來的立體交叉。橋頭位置環(huán)境復雜，橋頭立交除了會受到橋梁結構形式的影響，還會受到周圍環(huán)境、路網(wǎng)走向等因素的影響。對于山地城市橋頭立交其總體和細部設計更為復雜，一方面是山地城市本身地形地貌在較小的范圍內會出現(xiàn)較大的高程差，地質條件復雜，給橋頭立交的設計和接線帶來很大的困難；另一方面，城市景觀設置對橋頭立交有更高的要求。

因此，山地城市橋頭立交的設計應很好的實現(xiàn)它的轉向功能、展線功能、服務功能和景觀功能。

例如重慶菜園壩長江大橋南橋頭的蘇家壩立交，其所處位置地形、地貌條件復雜。東側地勢較高，兩側地勢較低，在相距430m范圍內，東西兩側高差達到了80m。其左、右兩側均有建筑物，平面限制條件較多。為能在復雜地形條件下完成立交的基本功能，立交匝道采用繞行較多的曲線匝道，實現(xiàn)了橋梁與現(xiàn)有路網(wǎng)的銜接工作。在結構設計上，選用線形較好的花瓶型墩，立交匝道采用曲線形式。菜園壩長江大橋重慶市主城區(qū)內，主橋和立交橋照明設施的布置，除滿足了基本的交通功能外，為城市夜晚景觀增添許多亮色。

重慶涪陵烏江二橋西橋頭立交受地質地貌條件的限制，采用兩層螺旋匝道，與主橋單索面形式相比，整體看起來龐大、笨重。但立交下部墩梁形式簡潔且通透性好，給人帶來良好的視覺感受。且立交獨特的照明設置與主橋的相協(xié)調，共同作用，增強了大橋夜晚的景觀性。

2　橋頭立交設計的復雜性

與一般立交橋相比，橋頭立交的布設將會受到諸多因素的影響，如橋頭接線標高、主橋橋面標高、河岸岸坡、周圍環(huán)境、主河支溝水文、橋梁通航、洪水水位以及相交路網(wǎng)的性質、任務等，這些因素會使得立交布設時在平面上和豎向上受到較多的約束和限制。

橋頭立交的多功能性及其布設位置的特殊性使其在設計時，考慮因素多、設計復雜，主要表現(xiàn)在：

（1）橋頭立交要綜合考慮與主橋、現(xiàn)有路網(wǎng)的技術標準以及周圍環(huán)境的影響，合理設置立交匝道轉向、墩位布設以及合理規(guī)劃立交總體布局；

（2）城市橋梁具有一定的美觀性，這也要求橋頭立交與主橋在景觀上達成統(tǒng)一，還應周圍建筑物或構筑物的建筑風格相輔相成；

（3）橋頭立交還應滿足城市規(guī)劃的要求，處理好與市政工程的關系，遵循“需高則高，能低則低”的技術標準。

例如重慶主城區(qū)內的華村立交，所處位置為南北快速干道與擬建中的渝中區(qū)嘉陵江濱江路、高九路連接道、嘉陵路相連的交通樞紐站。立交所處位置地形復雜，勢南高北低，南側為山體斜坡及大坪隧道，北側為嘉陵江。擬建地東側、西側、中部均有大量建筑物，立交平面設置受到較多因素影響。綜合考慮以上因素的影響，該立交采用四層半定向組合式立交，靈活地布置立交匝道。主流方向選用定向或半定向匝道，次要方向采用半定向匝道或局部平交相結合。遵循“需高則高，能低則低”的技術標準，力求少拆遷、少占地，以最經(jīng)濟的方式建成立交。

3　山地城市橋頭立交方案設計

山地城市橋頭立交會受到上述各種因素的影響，下面對典型山地城市重慶主城區(qū)內一橋頭立交的方案設計情況進行簡要分析。

山地城市橋頭立交設置的復雜性在重慶黃花園立交中充分體現(xiàn)出來，該立交位于重慶渝中區(qū)北區(qū)路黃花園，是城市中環(huán)線和北區(qū)主干道的重要結點。立交北接黃花園大橋，南連石黃隧道，并與北區(qū)路互通，形成江北、渝中、南岸三個地區(qū)連成一體，南區(qū)路、北區(qū)路兩條主干道相通的交通網(wǎng)絡。

該立交地處城市中心區(qū)，不僅要解決南、北交通分流的問題，減輕城區(qū)的交通壓力，還應滿足城市規(guī)劃的要求，與城市景觀相協(xié)調，成為城區(qū)的標志性建筑。立交所處位置受到隧道洞口與主橋橋臺和北區(qū)路接線的限制，南北間距200m，東西向接線450m。立交所在位置南高北低，立交除了要滿足航道和防洪條件外，還要考慮高橋墩、高支結構的可靠性問題。同時，由于濱江路與輕軌都沿河岸布設，立交建設的平面位置和豎向凈空也受到限制，立交方案設計較為復雜。

根據(jù)城市規(guī)劃的要求，黃花園立交需要解決黃花園大橋工程主線與北區(qū)路的互通，濱江路與黃花園大橋的聯(lián)系通過大溪溝支路和奎星樓高架橋。

經(jīng)過以上各因素的分析研究，最終決定采用在立交擬建位置的西北和東南兩個區(qū)域內布置左轉匝道，形成半苜蓿葉半定向型立交。該立交12個主流方向中的4個直行和4個右轉彎均保證車輛的暢捷，另外4個左轉彎用專用匝道解決。其中江北往臨江門和石板坡往大溪溝間兩個主要左轉彎采用定向匝道（半直接式）加以解決，其余兩個左轉采用環(huán)形匝道（間接式），立交整體交通功能完善，主線行車標準高，匝道設計重點突出。

該立交位于城市中心地帶，其結構形式要在一定程度上展示其景觀特性。黃花園大橋的直線的“剛”與其橋頭立交曲線的“柔”形成鮮明的對比，加之其橋頭空地進大面積綠化處理，使立交的景觀性較好。

4　結束語

設置山地城市橋頭立交，應綜合考慮立交所在位置的地址地貌條件、城市景觀功能、市政工程要求等因素，做好立交的總體規(guī)劃，合理布置立交匝道，實現(xiàn)立交的轉向、展線、服務和景觀功能。

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