預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

摘要：由于我國地形較為復(fù)雜，因此在公路橋梁施工中常常面臨著一定的困難。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的廣泛運(yùn)用，它逐漸成為公路橋梁工程中的重要技術(shù)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工相當(dāng)復(fù)雜，需要較強(qiáng)的專業(yè)性，所以施工過程中難免會產(chǎn)生問題。文章針對這些問題，就預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；混凝土澆筑；預(yù)應(yīng)力路面；公路橋梁建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U445 文章編號：1009-2374（2015）15-0098-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.051

目前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的使用越來越廣泛，由于它自身具有很大的優(yōu)勢，強(qiáng)度較高，抗?jié)B能力以及抗裂能力較強(qiáng)，還具有一定的抗剪能力，這些優(yōu)勢的存在使我國的公路橋梁事業(yè)得到了有效的發(fā)展。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)中所使用的預(yù)應(yīng)力混凝土材料，由于它使用的材料較強(qiáng)，從而能夠避免混凝土發(fā)生裂縫現(xiàn)象，進(jìn)一步提高了生產(chǎn)效率以及增強(qiáng)了橋梁跨度。由于每項(xiàng)技術(shù)在發(fā)展的過程中都會存在不足之處，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展也不例外，在公路橋梁施工中還有很多問題需要進(jìn)行研究與探討，希望通過研究者們的探索使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展再上一個(gè)臺階。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

在我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用存在有一個(gè)主要的問題，就是波紋管的順暢經(jīng)常被破壞。在使用混凝土澆筑時(shí)較容易產(chǎn)生紋管阻塞的問題，這一問題不僅增加了施工的困難，還延長了施工的時(shí)間，進(jìn)而造成了公路橋梁施工的人力和財(cái)力資源的浪費(fèi)。導(dǎo)致管道阻塞的因素有：（1）在公路橋梁施工中，由于施工技術(shù)人員的不規(guī)范操作，導(dǎo)致波紋管的位置未能放平，延伸不夠引發(fā)波紋管損傷問題出現(xiàn)；（2）在公路橋梁施工中，由于負(fù)責(zé)振搗的工作人員未能根據(jù)規(guī)定流程開展施工，因此造成波紋管出現(xiàn)破壞；（3）企業(yè)由于波紋管的材質(zhì)不好，出現(xiàn)波紋管細(xì)軟及易碎等特點(diǎn)，造成泥漿及雜物容易進(jìn)入波紋管，從而形成管路阻塞問題。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的原理、發(fā)展

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用原理

在道路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的混凝土工程的應(yīng)用原理是結(jié)合混凝土使用過程中所產(chǎn)生的高強(qiáng)度抗壓使低強(qiáng)度抗拉強(qiáng)力得到彌補(bǔ)，推遲混凝土受拉伸位置的裂縫產(chǎn)生的時(shí)間。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展

從時(shí)間上來看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)從發(fā)展至推廣時(shí)間相對較短，但該技術(shù)具有獨(dú)一無二的優(yōu)勢，例如安全可靠性、較高抗裂性等。在公路橋梁設(shè)施的建設(shè)中得到更為廣泛的應(yīng)用，并在發(fā)展中得到不斷完善。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中存在的問題

3.1 有關(guān)預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量的問題

這個(gè)環(huán)節(jié)在預(yù)應(yīng)力的技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中有重大的意義：首先，孔道壓漿可以讓預(yù)應(yīng)力筋受到良好保護(hù)，不讓外面環(huán)境的影響對它造成銹蝕。其次，它對預(yù)應(yīng)力筋和公路橋梁結(jié)構(gòu)的一起作業(yè)提高了有力的保障。因此，如果預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的質(zhì)量不合格，它的密實(shí)度處于不高狀態(tài)時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)出現(xiàn)了漏漿和漏灌的情況。所以施工人員應(yīng)當(dāng)提高對預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿質(zhì)量的認(rèn)識，根據(jù)我國的建筑行業(yè)要求，循序漸進(jìn)地進(jìn)行。

3.2 預(yù)應(yīng)力鋼筋施加預(yù)應(yīng)力過大的控制問題

在公路橋梁建設(shè)中，對于預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)應(yīng)力過大的控制問題，首先要做到對預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量加強(qiáng)檢驗(yàn)，在施工過程的每個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格把關(guān)。另外還要做好橋梁梁體當(dāng)中混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，要對專業(yè)人員加強(qiáng)培訓(xùn)，在對梁體進(jìn)行張拉作業(yè)之前，不僅對梁體混凝土的強(qiáng)度要嚴(yán)格控制，在混凝土的養(yǎng)護(hù)齡期還要加強(qiáng)管理，才不會造成過早張拉而影響到了混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。

3.3 錨具產(chǎn)生的問題

在公路橋梁建設(shè)中，很多的建筑企業(yè)一味地追求利益，私自對截面尺寸進(jìn)行縮小。扁錨技術(shù)在運(yùn)用當(dāng)中還有一定的局限性，如果把扁錨運(yùn)用在板梁結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力箱梁底板中，會造成鋼絞線的受力不平衡。扁孔所占據(jù)的位置比較小，在施工過程中對孔道壓漿的密實(shí)度沒辦法把握。因此，要對其灌入漿體有一定的難度。

4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)

4.1 對后張結(jié)構(gòu)張拉力的控制

在預(yù)應(yīng)力施工中應(yīng)精確控制張拉力，特別是后張法構(gòu)造中的張拉力，若實(shí)踐施工行動對標(biāo)準(zhǔn)性有所缺乏，張拉力控制則會較大程度上對橋梁的運(yùn)用質(zhì)量造成影響。然而，由于后張構(gòu)造張拉力控制問題，一方面是對領(lǐng)先的張拉力計(jì)量方式進(jìn)行選用，另一方面則是提升操作人員素質(zhì)，選用專業(yè)化的控制人員，嚴(yán)格要求，伸長值計(jì)量的浮動標(biāo)準(zhǔn)在我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，對伸長值的誤差明確規(guī)定要控制在6%以內(nèi)。

4.2 孔道壓漿施工

在施工過程中，孔道壓漿經(jīng)常會有較多問題產(chǎn)生，例如管道壓漿不實(shí)、不滿，都會有滲漏等問題出現(xiàn)。對于孔道壓漿問題，主要在漿體配置時(shí)，應(yīng)盡可能對外加劑方式進(jìn)行使用，只有這樣才能將水和灰的比例降至0.35，使?jié){液的壓實(shí)度得到保障。同時(shí)，運(yùn)用先進(jìn)的攪拌機(jī)械，使攪拌速度得到提升，開展規(guī)范化操作等，只有這樣才能有效確?？椎缐簼{的質(zhì)量。

4.3 錨具

4.3.1 錨具連接方面的問題。此處所指的錨具主要是指扁錨。一般扁錨的使用是有約束條件存在的，在使用的環(huán)境為構(gòu)造的界面尺寸有相應(yīng)約束或者是構(gòu)造銜接。然而，在這一方面所呈現(xiàn)出的主要問題則是較多施工單位為了追求經(jīng)濟(jì)利益，在“箱梁底板”與“板梁構(gòu)造”中一起對扁錨進(jìn)行使用，甚至一些施工單位還申請了該方面專利，顯然該種方法的運(yùn)用是不正確的。對于這個(gè)問題，最為適宜的處理方法是在“箱梁板、腹板、空心板”等橋梁構(gòu)造中避免對扁錨進(jìn)行使用。

4.3.2 錨具的尺寸問題。為了追求最大利潤，許多廠家所生產(chǎn)的錨具夾片長度有所減小?？s減了厚度和孔距，錨具質(zhì)量無法達(dá)到要求。所以，在施工中應(yīng)對錨具尺寸的檢驗(yàn)進(jìn)行特別關(guān)注。對于錨具尺寸而言，若夾片的長度低于50mm，一定要避免在施工中，尺寸和厚度應(yīng)與工程的實(shí)際需要相結(jié)合進(jìn)行注重。endprint

5 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

5.1 預(yù)應(yīng)力在混凝土空心板中的應(yīng)用

作為一種建筑材料，混凝土空心板的顯著特點(diǎn)在于它的橫截面為多道圓孔，正是因?yàn)檫@一特點(diǎn)，使其質(zhì)量較輕，便于安裝和運(yùn)輸，尤其是在小跨徑的公路橋梁建設(shè)當(dāng)中，混凝土空心板的應(yīng)用是極其廣泛的，也取得了良好的效果。一般來說，當(dāng)公路橋梁的跨徑小于一定尺度的時(shí)候，可以先張法張拉單根低松弛度的鋼絞線，后張法則使用扁錨中等張拉噸位，這樣會減輕壓力，避免出現(xiàn)問題。

5.2 預(yù)應(yīng)力在混凝土T型梁中的應(yīng)用

在公路橋梁當(dāng)中，T型梁是一種最為常見的形式，之所以稱其為T型梁，主要是因?yàn)槠錂M截面為T型，這也是其獨(dú)特之處，我們可以通過施加預(yù)壓應(yīng)力的形式向其提供反向拉力，實(shí)現(xiàn)各種力量之間的平衡。當(dāng)橋梁的跨徑達(dá)到一定程度的時(shí)候，要運(yùn)用相應(yīng)的技術(shù)來進(jìn)行作業(yè)，通常是先張法拉張拉高強(qiáng)度、低松弛鋼絞線，后張法則使用群錨中等張拉噸位。

5.3 混凝土路面施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

從預(yù)應(yīng)力路面的屬性進(jìn)行分析，可以將其劃分為兩大類型：一種為單獨(dú)型路面，另一種則是連續(xù)型路面。從單獨(dú)型路面來分析，具有膨脹縫間隔較長的特點(diǎn)，因此路面之間也被隔離開來，然后對路面施工運(yùn)用的鋼筋實(shí)施預(yù)應(yīng)力處理。在該性質(zhì)上的處理過程中，可將處理方式劃分為兩種類型。這兩種處理方式在預(yù)應(yīng)力技術(shù)方面得到有效體現(xiàn)。與施力順序的不同相結(jié)合，適用范圍又分為先拉鋼筋后澆筑混凝土和先澆筑混凝土后預(yù)拉鋼筋兩種。與實(shí)際操作狀況相結(jié)合進(jìn)行分析，很多施工單位會對先澆筑混凝土后預(yù)拉鋼筋的方法進(jìn)行使用，該方法的運(yùn)用基本上能使當(dāng)前公路橋梁施工在質(zhì)量方面的要求得到滿足，在操作上看極為簡單，并容易被掌控。

6 結(jié)語

我國公路橋梁建設(shè)在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展條件下不斷進(jìn)步及完善，其工程施工技術(shù)也有了較大改善，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了改善及成熟發(fā)展，在公路橋梁施工中所占的地位也越來越重要。在這個(gè)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展及創(chuàng)新的社會中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)憑借自身的優(yōu)勢一定還會再進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，不僅會提高公路橋梁的使用壽命，還會使公路橋梁的質(zhì)量得到進(jìn)一步完善。所以，在公路橋梁施工過程中，一定要根據(jù)自身的條件，對施工程序嚴(yán)格監(jiān)督，并按照施工方案進(jìn)行科學(xué)合理的施工，與此同時(shí)，提高施工人員的職業(yè)素養(yǎng)，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，從而促進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁的應(yīng)用更加廣泛，這樣一來就可以提高經(jīng)濟(jì)和社會效益的快速發(fā)展。

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作者簡介：王繼波（1980-），男，河南人，供職于河南省公路工程局集團(tuán)有限公司，研究方向：交通土建、公路與

橋梁。

（責(zé)任編輯：陳 倩）endprint