國際干散貨運輸市場月評（2015年2月）

莫云萍

2015年2月中下旬，恰逢新年假期，也是國際干散貨運輸市場傳統(tǒng)船運需求淡季，運力過剩，運價繼續(xù)探底，中國進口干散貨運輸市場各船型平均運價較上期大幅回落，其中，海岬型船跌幅較小，巴拿馬型船和超靈便型船跌幅較大。上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)先抑后揚，2月27日，綜合指數(shù)、運價指數(shù)、租金指數(shù)分別報收于469.62點、537.66點和367.54點，分別較上期末下跌3.4%，1.8%和6.7%。

運力方面，國際干散貨運力增量縮小，其中，海岬型船和巴拿馬型船運力較上期有所減少，超靈便型船和靈便型船運力繼續(xù)增加。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至2月底，全球干散貨船舶達艘，運力總計7.62億t，較上期末增加90萬t，其中：海岬型船運力3.10億t，較上期減少60萬t；巴拿馬型船運力1.94億t，較上期減少13萬t；超靈便型船運力1.69億t，較上期增加140萬t；靈便型船運力0.89億t，較上期增加16萬t。

1 海岬型船市場運價

2月，海岬型船市場運價前低后高，整體波動不大。國際鐵礦石價格振幅縮窄，本月品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格在61.5～63.5美元/t波動。我國鋼鐵行業(yè)依舊受產(chǎn)能過剩問題困擾，春節(jié)假期國內(nèi)部分鋼廠停產(chǎn)檢修，對鐵礦石需求減弱，而現(xiàn)貨市場貨盤減少，運力過剩狀況加重，海岬型船市場行情延續(xù)低迷態(tài)勢，本月各航線平均運價低于上月。太平洋市場，受巴西、南非至青島航線鐵礦石船運需求疲軟影響，運力集中在太平洋市場。月初，市場延續(xù)上期末下跌態(tài)勢，澳大利亞至青島航線鐵礦石運價跌至4.081美元/t，為發(fā)布以來新低，較年初下跌18.6%；后市場超跌回升，但回升力度有限，節(jié)后成交運價基本在4.4～4.5美元/t。2月27日，中國北方往返澳大利亞航線日租金為美元，較上期末上漲3.3%；西澳丹皮爾至青島航線運價為4.445美元/t，較上期末上漲7.6%。大西洋市場，由于巴西和南非至青島航線活躍度極低，巴西圖巴朗至青島航線運價月初跌至10.3美元/t，月中略高的成交將運價拉升至10.88美元/t，后又有所回落。2月27日，上海航運交易所發(fā)布的巴西圖巴朗至青島航線運價為10.496美元/t，與上期末基本持平；本期平均為10.48美元/t，較上期平均下跌4.1%。下月，隨著假期結(jié)束，鐵礦石逐漸進入傳統(tǒng)需求旺季，預計市場行情將有一定好轉(zhuǎn)。

2 巴拿馬型船市場運價

本月，巴拿馬型船市場運價先抑后揚，平均運價水平較上期大幅回落。電廠庫存充裕，加上春節(jié)日耗煤量有所下降，部分電廠發(fā)電機組停機檢修，煤炭采購熱情不足；南美糧食船運尚未全面開啟，巴拿馬型船太平洋市場日租金在2月上旬末跌至罕見的低水平，為美元。中下旬，成交方式以APS（裝貨港引航員交船）為主，巴拿馬型船運價觸底回升；節(jié)后回升勢頭較為明顯，成交方式也從APS轉(zhuǎn)為DOP（上一港口引航員下船交船）。2月27日，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金為美元，較上期末下跌0.7%，本期平均美元，較上期平均下跌31.5%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為3.767美元/t，較上期末下跌3.4%。恰逢糧食船運淡季，本月糧食運價低位振蕩。2月27日，美灣至中國北方港口糧食運價為27.823美元/t，較上期末下跌3.1%；本期平均運價為27.23美元/t，較上期平均下跌18.6%。巴西桑托斯至中國北方糧食平均運價為20.75美元/t，較上期平均下跌13.5%。隨著假期結(jié)束，工廠陸續(xù)開工，工業(yè)用電的增加將會刺激煤炭需求；另外，南美糧食船運活動逐漸活躍也會增加對巴拿馬型船的需求，因此，后續(xù)市場有望從低位回升。

3 超靈便型船市場運價

本月，超靈便型船市場運價低位振蕩，平均水平大幅下跌。本期，中國南方往返印尼航線平均日租金為美元，較上期平均下跌33.4%；印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為5.22美元/t，較上期平均下跌21.7%；菲律賓蘇里高至日照航線平均運價為6.56美元/t，較上期平均下跌19.6%。