開展港口物流業(yè)務(wù)對港口主業(yè)的影響

邢虎松　張哲輝

【摘 要】 以我國16個(gè)上市港口企業(yè)2013年的年度報(bào)告為基礎(chǔ)，從定性和定量兩個(gè)角度分析港口企業(yè)經(jīng)營港口物流業(yè)務(wù)對港口主業(yè)的影響。定性分析表明，港口物流業(yè)務(wù)對港口主業(yè)的影響有：可以為港口主業(yè)提供充足的貨源，可以提高港口服務(wù)的質(zhì)量，可以提升港口綜合競爭力。定量分析表明，港口企業(yè)開展港口物流業(yè)務(wù)對港口碼頭的營業(yè)收入、營業(yè)毛利潤、營業(yè)毛利潤貢獻(xiàn)率均具有一定的貢獻(xiàn)和影響。

【關(guān)鍵詞】 港口物流業(yè)務(wù)；港口主業(yè)；港口群

0 引 言

自改革開放以來，我國在港口建設(shè)方面取得了巨大成就，已成為世界港口大國，港口的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易發(fā)揮了重要支撐作用；但是，在歐美國家“制造業(yè)回歸”、我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”的背景下，我國港口需求增長放緩，港口間競爭壓力增加，港口企業(yè)面臨著經(jīng)營效益增長乏力的困境。為此，我國部分港口企業(yè)在供應(yīng)鏈理念的指導(dǎo)下開展港口物流業(yè)務(wù)，延伸港口物流產(chǎn)業(yè)鏈。

為推進(jìn)我國港口轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)港口持續(xù)健康發(fā)展，交通運(yùn)輸部出臺《港口轉(zhuǎn)型升級指導(dǎo)意見》，明確提出大力發(fā)展港口物流，支持港口企業(yè)大力發(fā)展中轉(zhuǎn)配送、流通加工等物流服務(wù)，開展專業(yè)物流業(yè)務(wù)，拓展港口物流地產(chǎn)，創(chuàng)新發(fā)展全方位、多層次港口物流服務(wù)；鼓勵(lì)港口企業(yè)開展多元化經(jīng)營，以港口主業(yè)為基礎(chǔ)，積極發(fā)展與航運(yùn)、商貿(mào)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的合作經(jīng)營，延伸港口物流產(chǎn)業(yè)鏈。然而，物流市場作為市場化程度較高、競爭激烈的業(yè)務(wù)市場領(lǐng)域，在港口企業(yè)開展港口物流業(yè)務(wù)時(shí)，會(huì)對港口主業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響，目前尚未有對此進(jìn)行研究的文獻(xiàn)。

本文從定性和定量兩個(gè)角度，分析港口企業(yè)經(jīng)營港口物流業(yè)務(wù)對港口主業(yè)的影響。

1 港口物流業(yè)務(wù)對港口主業(yè)影響的 定性分析

1.1 港口物流業(yè)務(wù)和港口主業(yè)的界定

盡管港口業(yè)、物流業(yè)經(jīng)歷了多年的發(fā)展，但實(shí)踐中的物流活動(dòng)涉及了大量的行業(yè)，導(dǎo)致物流活動(dòng)的業(yè)務(wù)形式較多，因此，很難準(zhǔn)確地定義港口物流業(yè)務(wù)。自20世紀(jì)末開始，國內(nèi)外學(xué)者和企業(yè)界已圍繞物流的功能構(gòu)成和業(yè)務(wù)種類、物流企業(yè)和企業(yè)物流等方面內(nèi)容開展了討論。本文結(jié)合我國目前港口的實(shí)際運(yùn)作業(yè)務(wù)情況以及已有的研究成果，根據(jù)港口物流鏈作業(yè)流程和環(huán)節(jié)（見圖1），界定港口物流的內(nèi)涵，并在此基礎(chǔ)上確定本文港口物流業(yè)務(wù)及港口主業(yè)的內(nèi)涵及范圍。

圖1 港口物流鏈各環(huán)節(jié)主要作業(yè)流程

港口物流是以港口的裝卸搬運(yùn)和儲(chǔ)存中轉(zhuǎn)等核心功能為依托，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、信息處理、貨運(yùn)代理、物流金融、商貿(mào)物流等物流業(yè)務(wù)功能有機(jī)結(jié)合，拓展形成完整的港口物流服務(wù)鏈，并不斷強(qiáng)化對腹地物流活動(dòng)的吸引及輻射能力，發(fā)展成為以港口為核心、涵蓋區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)鏈重要環(huán)節(jié)的綜合物流系統(tǒng)。可見，港內(nèi)作業(yè)（包括裝卸搬運(yùn)和儲(chǔ)存中轉(zhuǎn)）為港口物流的核心，而港內(nèi)作業(yè)輔助活動(dòng)、港外運(yùn)輸及其輔助活動(dòng)是為港口生產(chǎn)而服務(wù)的。無論從港口物流的內(nèi)涵，還是從目前港口發(fā)展的實(shí)際情況來看，港內(nèi)的裝卸及其相關(guān)的堆存作業(yè)為港口主業(yè)，而與港口裝卸和堆存相關(guān)的港外物流活動(dòng)為港口物流業(yè)務(wù)，例如集疏港運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)報(bào)檢代理、物流金融等。

1.2 港口物流業(yè)務(wù)對港口主業(yè)的影響

1.2.1 有利于為港口主業(yè)提供充足的貨源

目前，我國港口業(yè)已呈現(xiàn)市場化競爭的格局，港口的競爭主要體現(xiàn)在具有相同或交叉經(jīng)濟(jì)腹地的港口之間對貨源的競爭。由于港口規(guī)劃與腹地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，同一港口群內(nèi)的港口間競爭相對激烈；而隨著港口功能與集疏運(yùn)體系的逐步完善，港口經(jīng)濟(jì)腹地覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，不同港口群之間港口的競爭程度也呈上升趨勢；因此，如何獲得充足的貨源，成為港口競爭的本質(zhì)。港口企業(yè)在港口腹地開展貨運(yùn)代理、集疏港運(yùn)輸?shù)雀劭谖锪鳂I(yè)務(wù)，不僅可以獲得開展物流業(yè)務(wù)而應(yīng)獲得的收益，更重要的是可以通過一體化的港口物流服務(wù)，引導(dǎo)腹地貨運(yùn)更多地流向港口，為港口主業(yè)提供充足的貨源。

1.2.2 有利于提高港口服務(wù)的質(zhì)量

現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈理念的普及，在客觀上要求港口從單一的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)向集運(yùn)輸物流、金融、臨港產(chǎn)業(yè)和多式聯(lián)運(yùn)為一體的綜合物流中心方向發(fā)展。在此背景下，港口企業(yè)需要積極籌建和完善港口物流體系，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的整體協(xié)作，拓展港口的國際采購、國際配送、國際中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)物流、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、臨港出口加工等多種功能。港口企業(yè)開展港口物流業(yè)務(wù)，不僅有助于建立和完善港口物流體系，建設(shè)港口綜合物流中心，而且增強(qiáng)港口企業(yè)對港口物流鏈的控制能力，主導(dǎo)港外物流業(yè)務(wù)與港口主業(yè)有效銜接，提升港口主業(yè)作業(yè)的可靠性和服務(wù)質(zhì)量，可為貨主提供高效、準(zhǔn)時(shí)、低成本的一體化綜合物流服務(wù)。

1.2.3 有利于提升港口綜合競爭力

港口綜合競爭力是指港口企業(yè)在市場競爭環(huán)境中為相關(guān)企業(yè)和行業(yè)提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉服務(wù)的能力和機(jī)會(huì)，從而達(dá)到港口企業(yè)價(jià)值的最大化，主要由港口的運(yùn)營條件、服務(wù)質(zhì)量、綜合環(huán)境、硬件設(shè)施條件、現(xiàn)代化管理水平以及港口整體形象等要素構(gòu)成。港口企業(yè)開展港口物流業(yè)務(wù)，可以完善港口的陸向集疏運(yùn)系統(tǒng)，改善港口的經(jīng)營條件；可以提高港口企業(yè)一體化物流服務(wù)能力，改善港口企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量；可以完善港口的服務(wù)功能，為港口主業(yè)創(chuàng)造良好的綜合經(jīng)營環(huán)境。

2 港口物流業(yè)務(wù)對港口主業(yè)影響的 定量分析

以我國16家港口上市企業(yè)2013年的年度報(bào)告為基礎(chǔ)，從港口企業(yè)是否開展港口物流業(yè)務(wù)對港口主業(yè)的影響這一角度出發(fā)，通過簡單統(tǒng)計(jì)，定量分析我國港口企業(yè)開展港口物流業(yè)務(wù)對港口企業(yè)以及港口主業(yè)的影響和貢獻(xiàn)。

2.1 研究對象

在我國境內(nèi)上市的16家港口企業(yè)中，企業(yè)在統(tǒng)計(jì)主營業(yè)務(wù)成本及收入時(shí)，有7家港口未明確提出物流板塊的營業(yè)收入；其余9家港口企業(yè)均統(tǒng)計(jì)了物流板塊的營業(yè)收入。根據(jù)各港口企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作情況和年度統(tǒng)計(jì)報(bào)告的營收項(xiàng)目，對16家上市公司的港口物流業(yè)務(wù)和港口主業(yè)進(jìn)行劃分。

2.2 港口主業(yè)和港口物流業(yè)務(wù)營業(yè)收入及利潤情況

根據(jù)表1對各個(gè)上市港口企業(yè)的港口物流業(yè)務(wù)和港口主業(yè)的分類，統(tǒng)計(jì)計(jì)算各個(gè)企業(yè)港口主業(yè)和港口物流業(yè)務(wù)的營業(yè)毛利潤率。

2.3 有無港口物流業(yè)務(wù)對港口主業(yè)營業(yè)收入的影響

由表2和表3可知，盡管上市港口企業(yè)從事港口碼頭裝卸經(jīng)營的毛利潤率遠(yuǎn)高于從事物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營毛利潤，但經(jīng)營港口物流業(yè)務(wù)的港口企業(yè)，其港口碼頭經(jīng)營毛利潤率達(dá)到42.64%，其港口主業(yè)占所有上市公司港口主業(yè)營業(yè)收入的73.72%，營業(yè)毛利潤占77.96%；而未經(jīng)營港口物流業(yè)務(wù)的港口企業(yè)，其港口碼頭經(jīng)營毛利潤率僅為33.81%，其港口主業(yè)占所有上市公司港口主業(yè)營業(yè)收入的26.28%，營業(yè)毛利潤占22.04%。從以上分析看，港口企業(yè)經(jīng)營物流業(yè)務(wù)對港口碼頭的營業(yè)收入、營業(yè)毛利潤、營業(yè)毛利潤率均具有一定的貢獻(xiàn)和影響。

3 結(jié) 語

通過邏輯和簡單統(tǒng)計(jì)分析，得出港口企業(yè)經(jīng)營物流業(yè)務(wù)對港口主業(yè)具有顯著的有益影響的結(jié)論，在一定程度上說明了在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)社會(huì)大環(huán)境下，開展港口物流業(yè)務(wù)成為港口企業(yè)發(fā)展的合理選擇。同時(shí)，港口物流業(yè)務(wù)對港口主業(yè)的深層次影響，以及從可持續(xù)發(fā)展的角度分析港口企業(yè)開展港口物流業(yè)務(wù)對未來港口以及國內(nèi)國際供應(yīng)鏈體系的影響，亟需進(jìn)一步深入研究。