動車組運行故障動態(tài)圖像監(jiān)測系統(tǒng)的運用

摘 要：動車組運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（下面簡稱TEDS）在動車組中的運用，對保證動車組運行安全、降低動車組故障、提高檢修效率等工作提供了有力的支撐。為了進一步了解TEDS，本文對TEDS及加強其運用的有效措施進行了具體的分析，以供參考。

關鍵詞：動車組；運行故障；動態(tài)圖像監(jiān)測系統(tǒng)；運用；

中圖分類號：U266 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-12-00-01

一、TEDS組成和功能

（一）TEDS的組成

TEDS由軌邊設備、探測站設備和監(jiān)測站組成，是一個集高清圖像采集技術、大容量圖像數(shù)據(jù)實時處理技術、精確定位技術、圖像識別技術、網(wǎng)絡技術以及自動控制技術于一體的智能監(jiān)測系統(tǒng)，基本結構如圖1所示。軌邊設備包括：高速相機陣列、補償光源、防護設備、車輪傳感器等，實現(xiàn)過車信息和圖像的采集。探測站設備包括：圖像信息采集設備、車輛信息采集設備、車號識別設備、控制設備等，實現(xiàn)圖像數(shù)據(jù)的處理。監(jiān)測站設備包括：服務器、監(jiān)控終端等，實現(xiàn)業(yè)務功能的展示與操作。

（二）TEDS的功能

TEDS利用動態(tài)圖像采集設備對通過的動車組進行圖像信息采集、傳輸、顯示、存儲、監(jiān)控、故障信息預報，監(jiān)控動車組運行狀態(tài)，提前診斷入庫動車組故障。TEDS按設置位置分為車站型和動車所型兩種。車站型設備主要用于對運行中的動車組進行故障動態(tài)圖像檢測，提前監(jiān)測、診斷和發(fā)現(xiàn)動車組故障，對重大安全隱患的動車組及時攔停處理，保證動車組運行安全；動車所型設備通過對入庫動車組進行檢測、診斷，為檢修作業(yè)提供依據(jù)，提高動車組檢修作業(yè)準確性，確保檢修作業(yè)質量。同時，TEDS滿足中國鐵路總公司、鐵路局、車輛段、動車所各級管理部門對系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)進行實時查詢、分析和統(tǒng)計，實現(xiàn)多臺設備集中復示功能。

二、TEDS的配置及運用情況分析

北京鐵路局目前共有TEDS12套，其中車站型設備7套，每套設備配備3臺監(jiān)控終端，全部集中在TEDS集中監(jiān)控中心；動車所型設備5套，每套設備配備1臺監(jiān)控終端，設置在各動車所調度室。

北京鐵路局車站型TEDS日常監(jiān)控動車組約為255列，節(jié)假日高峰期間高達270列。其中設置在京滬高鐵及北京動車段A、B走行線的4套監(jiān)控系統(tǒng)每日作業(yè)量約為120列，監(jiān)控作業(yè)高峰時段為每日7點至9點集中出庫、始發(fā)時段和每日13點至15點外局動車組集中到達時段，高峰時段作業(yè)量約為9列/小時；設置在京廣高鐵北京西站的1套監(jiān)控系統(tǒng)每日作業(yè)量約為75列，監(jiān)控作業(yè)高峰時段為每日19點至23點動車組集中到達時段，高峰時段作業(yè)量約為9列/小時；設置在石家莊站的2套監(jiān)控系統(tǒng)每日作業(yè)量約為60列，高峰時段作業(yè)量約為5列/小時。動車所型TEDS只對每日入庫檢修的動車組進行監(jiān)控，北京動車所每日監(jiān)控入庫動車組10列，北京西動車所11列，石家莊動車所14列，北京南動車所約34列。

三、當前TEDS存在的問題

當前，各廠商TEDS設備具有明顯差異，原始數(shù)據(jù)存儲形式、報警信息的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)傳輸方式、指令格式、圖像分割數(shù)量、尺寸等均不統(tǒng)一。原始監(jiān)控圖像數(shù)據(jù)量巨大，其報警數(shù)量明顯較多，誤報數(shù)量也比較明顯，而現(xiàn)有的鐵路辦公網(wǎng)網(wǎng)絡卻普遍帶寬不足，與海量監(jiān)控圖像數(shù)據(jù)之間的矛盾比較明顯，成為TEDS聯(lián)網(wǎng)應用的主要瓶頸。同時，TEDS設備目前在大多數(shù)的動車所中都處在安裝及應用調試階段，尚未形成統(tǒng)一規(guī)范的業(yè)務管理模式。網(wǎng)絡瓶頸的解決、業(yè)務規(guī)則的統(tǒng)一等均是未來TEDS聯(lián)網(wǎng)應用需要做出的工作，如何對其進行有效的聯(lián)網(wǎng)應用，使得動車組運行故障動態(tài)圖像數(shù)據(jù)能夠為動車組安全運行、檢修維護和管理決策等工作提供有效保障，是TEDS聯(lián)網(wǎng)應用亟待解決的問題。

四、加強TEDS運用的措施

（一）完善TEDS硬件建設

首先，組織設備廠家針對具體問題開展設備質量源頭隱患整治，恢復設備自檢和遠程診斷等基本功能；其次，為探測站設備加裝監(jiān)控裝置，在TEDS監(jiān)控中心可實時觀察探測站機房內及軌邊設備外觀狀態(tài)；第三，相關廠家對系統(tǒng)硬件設施進行擴容升級，增加系統(tǒng)網(wǎng)絡帶寬，擴大服務器容量；第四，組織設備廠家開展應用軟件技術攻關，提高車號自動識別穩(wěn)定性，解決重聯(lián)動車組報文異常問題，減少丟圖、錯圖、竄圖現(xiàn)象發(fā)生。減少設備監(jiān)控誤報警，提高分析員的工作效率。此外，加強設備檢修維護管理，落實檢修維護標準，提高設備檢修維護質量。

（二）加快TEDS軟件優(yōu)化進度

一是，在新設備使用過渡期內，通過日常對4套監(jiān)控軟件的使用對比，制定合理的優(yōu)化方案。二是，積極推進“5T”信息管理系統(tǒng)網(wǎng)絡建設，健全TEDS網(wǎng)絡傳輸功能，整合和利用TEDS信息管理資源，解決目前電話傳真方式的弊端，提高信息傳遞速度和傳遞質量，便于各級部門查閱和分析，為處理故障創(chuàng)造有利條件，確保信息傳輸快速、通暢。三是，研究優(yōu)化TEDS報警功能，提高標準圖像基準設立的合理性，通過實時監(jiān)控圖像與標準圖像和上次監(jiān)控圖像同時對比，對疑似故障進行報警提示，減少誤報、漏報情況發(fā)生，提高系統(tǒng)監(jiān)控的準確率。四是，統(tǒng)一廠家的TEDS成像標準，改進不合理成像系統(tǒng)，增強各系統(tǒng)的通用性，實現(xiàn)正線型和動車所型TEDS之間圖像對比互通。

五、結束語

總之，隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國的高速鐵路里程突破10000km，動車組數(shù)量突破1000組，其安全運行尤為重要。動車組運行故障圖像監(jiān)測系統(tǒng)（TEDS）能夠實現(xiàn)對危及行車安全的動車組底部和側部可視部位故障自動檢測預報，并攔停存在嚴重行車安全故障的動車組。因此，在運營中的高速鐵路部署安裝TEDS具有重要意義。

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