新銳汽車(chē)公司專(zhuān)利戰(zhàn)略分析

摘要：專(zhuān)利戰(zhàn)略是戰(zhàn)略管理理論與專(zhuān)利制度相結(jié)合的產(chǎn)物。專(zhuān)利戰(zhàn)略是在公司戰(zhàn)略的指導(dǎo)下制定并實(shí)施的一項(xiàng)職能戰(zhàn)略。文章通過(guò)專(zhuān)利戰(zhàn)略分析，明確專(zhuān)利戰(zhàn)略目標(biāo)和專(zhuān)利戰(zhàn)略定位。

關(guān)鍵詞：專(zhuān)利戰(zhàn)略；戰(zhàn)略分析；汽車(chē)公司

新銳汽車(chē)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“新銳”）是1996年注冊(cè)成立的國(guó)有股份制公司，注冊(cè)資本為36.8億元。公司具備年產(chǎn)80萬(wàn)輛整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)和40萬(wàn)套變速箱的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、越野車(chē)領(lǐng)域。

一、外部環(huán)境分析

（一）法律政策環(huán)境

我國(guó)于1985年頒布《專(zhuān)利法》，形成了司法保護(hù)與行政保護(hù)相結(jié)合的綜合體系。我國(guó)還加入了《保護(hù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)巴黎公約》、《專(zhuān)利合作條約》等國(guó)際公約，履行相應(yīng)的國(guó)際義務(wù)，但在專(zhuān)利權(quán)立法、法律實(shí)施、執(zhí)法和管理制度等方面仍存在問(wèn)題。

國(guó)務(wù)院于2008年發(fā)布《國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略綱要》，明確到2020年把我國(guó)建設(shè)成為知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)和管理水平較高的國(guó)家。北京市于2009年發(fā)布《調(diào)整和振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施方案》。提出加快純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)和示范運(yùn)行，鼓勵(lì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化運(yùn)用。

（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境

經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)國(guó)際范圍內(nèi)的專(zhuān)利保護(hù)產(chǎn)生重大影響，專(zhuān)利保護(hù)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)、科技、貿(mào)易中的地位與作用得到了極大的提升。我國(guó)大多數(shù)汽車(chē)公司不具有技術(shù)、管理和資金優(yōu)勢(shì)，主要靠低成本、低附加值的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的發(fā)展目標(biāo)，今后我國(guó)要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。

（三）競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

本文以中國(guó)專(zhuān)利檢索系統(tǒng)（CPRS）、德溫特世界專(zhuān)利索引數(shù)據(jù)庫(kù)（WPI）為專(zhuān)利數(shù)據(jù)來(lái)源，結(jié)合汽車(chē)工業(yè)年鑒等資料，選取六家有代表性的汽車(chē)公司，對(duì)其于2011年1月（公告日）前在我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利布局進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如圖1所示。

國(guó)外汽車(chē)公司的授權(quán)專(zhuān)利數(shù)量多，擁有控制權(quán)力和壟斷市場(chǎng)的法律武器。北汽福田、吉利、奇瑞等三家內(nèi)資公司在華專(zhuān)利授權(quán)量較少，且發(fā)明專(zhuān)利所占比例較低，專(zhuān)利的技術(shù)含量不高。目前，國(guó)內(nèi)平均每個(gè)汽車(chē)公司的專(zhuān)利擁有量只有30.2件。

（四）外部因素評(píng)估

利用外部因素評(píng)價(jià)矩陣對(duì)新銳汽車(chē)公司外部環(huán)境進(jìn)行評(píng)估，制定加權(quán)評(píng)分，如表1所不。

新銳汽車(chē)公司EFE評(píng)價(jià)矩陣的加權(quán)分?jǐn)?shù)為2.23分，基本達(dá)到平均值2.5分。新銳在外部機(jī)會(huì)得分較高、在外部威脅得分較低，說(shuō)明新銳能較充分地利用了外部機(jī)會(huì)，但在規(guī)避外部威脅方面還有所欠缺。低技術(shù)含量和同質(zhì)化的汽車(chē)產(chǎn)品難以滿足顧客需求。

二、內(nèi)部環(huán)境分析

（一）組織結(jié)構(gòu)

新銳沒(méi)有獨(dú)立的專(zhuān)利管理機(jī)構(gòu)，更沒(méi)有科學(xué)的專(zhuān)利管理流程。研究開(kāi)發(fā)部、生產(chǎn)制造部獲得的專(zhuān)利由申請(qǐng)人自行保管，致使大量專(zhuān)利沒(méi)有得到有效利用。專(zhuān)利成果的轉(zhuǎn)化率僅為0.3%，構(gòu)成沉沒(méi)成本。

（二）研發(fā)能力

研究開(kāi)發(fā)部的職工總數(shù)為100余人。擁有碩士以上學(xué)歷者占部門(mén)總?cè)藬?shù)的85%，人員的平均年齡為35歲?？蒲屑吧a(chǎn)設(shè)備較為先進(jìn)，但是后期研發(fā)投入較少。研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入的比例僅為1%～2%，而國(guó)外汽車(chē)公司的平均值為4%～6%。

（三）內(nèi)部因素評(píng)估

利用IFE評(píng)價(jià)矩陣對(duì)新銳汽車(chē)公司內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行評(píng)估，制定加權(quán)評(píng)分。如表2所示。

新銳的加權(quán)分?jǐn)?shù)為1.88，低于平均值2.5。說(shuō)明新銳內(nèi)部環(huán)境處于劣勢(shì)，管理效率低下。最突出的問(wèn)題是沒(méi)有獨(dú)立的專(zhuān)利管理部門(mén)、專(zhuān)利成果轉(zhuǎn)化率低。

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（作者單位：北京市工貿(mào)技師學(xué)院）