論公路工程建設(shè)過程的質(zhì)量管理

蘭州市政建設(shè)集團有限責(zé)任公司 730030

摘要：公路工程施工質(zhì)量是工程的生命和靈魂，也是建設(shè)工作的重點，施工過程中只有落實工程質(zhì)量責(zé)任制，健全工程管理制度，逐步提高管理水平，最終保證工程質(zhì)量才是企業(yè)獲得經(jīng)濟效益賴以生存的前提條件，也是企業(yè)生存的關(guān)鍵，才能發(fā)揮企業(yè)的投資效益。本文首先論述了公路施工中采取的有效的質(zhì)量管理措施，綜述了如何做好工程施工前的準(zhǔn)備工作，最終從填方路基、挖方路基及路基最終的施工質(zhì)量控制要點論述了施工中的質(zhì)量管理措施。

關(guān)鍵詞：公路；施工；質(zhì)量

公路作為我國非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對國民經(jīng)濟以及社會發(fā)展發(fā)揮了重要的推動作用。公路工程是公路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。公路工程管理主要是在公路工程施工建設(shè)過程中，按照系統(tǒng)工程的理論要求，對于公路工程建設(shè)項目的施工活動開展的規(guī)劃決策組織設(shè)計協(xié)調(diào)管理以及目標(biāo)控制等一系列的活動，從而確保公路工程項目實施階段的質(zhì)量進(jìn)度造價以及安全等各項管理目標(biāo)得以實現(xiàn)。由于公路工程中由于不同的管理模式和復(fù)雜的管理層次，在道路工程的設(shè)計、施工管理、和后期的維護(hù)過程中存在著多種問題，例如：設(shè)計不合理、偷工減料等。

隨著我國公路工程建設(shè)施工項目的不斷增多，完善公路工程施工管理，并重點對質(zhì)量管理進(jìn)行優(yōu)化控制，已經(jīng)成為公路工程施工管理活動的首要任務(wù)，這對于提高公路工程建設(shè)水平也具有非常重要的作用。

1 道路工程中存在的問題

公路工程是一種耗資巨大、施工周期長，地域跨度大，因此公路工程的質(zhì)量受到了多方面因素的制約。本文主要從工程設(shè)計、施工管理、后期維護(hù)等方面暴露的問題加以分析。

1.1 工程設(shè)計粗糙

工程設(shè)計的本質(zhì)是一種創(chuàng)新過程，是按一定的目的產(chǎn)生和制造人為系統(tǒng)的過程，是比較復(fù)雜、系統(tǒng)性、創(chuàng)造性的腦力勞動。國外一些專家研究指出，設(shè)計對工程投資影響程度達(dá) 75% 以上。如果缺乏來自外部的監(jiān)督和約束，一旦設(shè)計完成就只能接受或進(jìn)行局部修補，存在很多隱患。工程設(shè)計是工程項目建設(shè)的靈魂，設(shè)計作品的優(yōu)劣，直接關(guān)系到工程的功能、投資效益以及安全運行。目前我國的公路設(shè)計把關(guān)不嚴(yán)，公路設(shè)計的一些人員的素質(zhì)偏低。這樣造成的設(shè)計方案非常粗糙，脫離了實際，沒有考慮地域、地形、地質(zhì)特點使得道路工程的施工中問題重重。

1.2 施工過程管理

道路施工過程的問題對道路工程的影響也是至關(guān)重要的。例如目前道路工程中存在的問題如下：施工方跟進(jìn)不及時，偷工減料的情況頻發(fā)，從采購到分配使用各個環(huán)節(jié)都安排不合理，施工現(xiàn)場缺乏防護(hù)措施以及相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，與施工現(xiàn)場周圍的居民關(guān)系緊張，矛盾突出。還有突發(fā)工程事故的應(yīng)變能力不足，工程不能在規(guī)定的時間內(nèi)完成，施工現(xiàn)場材料浪費十分嚴(yán)重或者以次充好。

施工進(jìn)度加快，檢驗設(shè)備和人員不足，材料檢驗，現(xiàn)場試驗計量跟不上，這也是很多項目為了達(dá)到為追趕工期或提前通車，專業(yè)技術(shù)力量跟不上，例如橋梁施工中橋梁伸縮縫和搭板做的不好則會在橋臺處形成臺階造成橋頭跳車現(xiàn)象。再例如：施工人員、機械操作人員水平過低或者隨意刪減工藝，冬季施工措施不當(dāng)。如使的基準(zhǔn)線失控，從而使路面出現(xiàn)波浪式起伏。填料分層厚度不當(dāng)或機械碾壓不到位等，使高填土，等路段在使用后出現(xiàn)路面下沉現(xiàn)象。

1.3 道路工程后期維護(hù)不到位

道路工程后期維護(hù)作為道路工程的一部分，對保證道路工程的質(zhì)量意義重大。它作為道路工程質(zhì)量的有益補充，是作為把控道路質(zhì)量的最后一道關(guān)。事實上，我國的養(yǎng)護(hù)管理機制落后，運行機制陳舊，以及養(yǎng)護(hù)的技術(shù)缺乏科技含量。在公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理問題中最突出我國公路發(fā)展極為迅速，長期以來都是沿用以前老一套公路養(yǎng)護(hù)管理機制這種管理機制其本身就存在大量的問題比如：養(yǎng)護(hù)管理一直以來都是直接通過國家撥款的形式獲取養(yǎng)護(hù)需要的資金，資金的獲得必須經(jīng)過紛繁復(fù)雜的一系列程序，辦事效率很低，滿足不了現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)的需求。況且，公路養(yǎng)護(hù)工作在很多方面都缺乏支持，養(yǎng)護(hù)手段落后也是其中一個很明顯的問題。傳統(tǒng)人為維修的手段，效率低而且再次使用期也較短加上管理工作人員普遍的技術(shù)水平不高，對現(xiàn)代化的高科技維修不了解，都制約著公路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展。

2 公路工程中質(zhì)量控制的意義

在公路工程施工建設(shè)中，對公路工程管理進(jìn)行質(zhì)量控制具有重要的現(xiàn)實意義。一方面可以保證公路工程項目施工順利進(jìn)行，嚴(yán)格控制公路質(zhì)量的跟蹤檢測可以減少路面返工情況的發(fā)生，節(jié)約資源和勞動力。另一方面，公路質(zhì)量管理能夠保障公路交通的順暢和安全。減少因為公路設(shè)計或者施工問題造成的安全事故?？傊?，在公路工程中為了確保工程做到高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量，就必須在質(zhì)量管理這一階段下大力氣。各級政府和相應(yīng)的公路建設(shè)行政主管部門要加大對公路工程管理的力度，依法嚴(yán)格控制工程質(zhì)量。盡管現(xiàn)在國家也制定了一些關(guān)于公路工程質(zhì)量的法律和法規(guī)，事實上有些不能夠完全落到實處導(dǎo)致有些相關(guān)的工程事故相關(guān)責(zé)任人未能得到應(yīng)有的懲處。

3采取有效的工程質(zhì)量管理措施

3.1旁站與巡視檢查

施工過程中對工程的關(guān)鍵部位、隱蔽工程以及易出現(xiàn)施工缺陷的工程、不易補救的部位必須實行全過程旁站，力求做到工人不收工、技術(shù)、監(jiān)理人員不下班等措施對工程關(guān)鍵部位嚴(yán)格控制；施工過程中現(xiàn)場管理人員應(yīng)做到腿勤、眼勤、手勤，及時發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在的問題，使質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，并對現(xiàn)場中的疑難問題質(zhì)量管理人員應(yīng)做正確操作示范，并同施工人員一同解決質(zhì)量難題，出現(xiàn)質(zhì)量問題不應(yīng)將責(zé)任一齊推向施工人員。

3.2完善的管理體制

首先應(yīng)成立質(zhì)量管理小組，制定詳細(xì)的質(zhì)量管理辦法，并建立相關(guān)獎懲制度明確各相關(guān)部門及人員的責(zé)任目標(biāo)，各負(fù)其責(zé)，使整個項目班子形成一個有機整體，實現(xiàn)管理制度化、標(biāo)準(zhǔn)化；施工過程中應(yīng)定期進(jìn)行考核評比，定期召開質(zhì)量會議，對存在問題部位提出改進(jìn)意見，并將考核結(jié)果作為工資、獎勵、晉升等方面實行獎優(yōu)罰劣的依據(jù)；在現(xiàn)場質(zhì)量管理過程中應(yīng)強硬有力，而不能拖泥帶水，應(yīng)該杜絕質(zhì)量管理人員沒有真正否決權(quán)以及現(xiàn)場管理中技術(shù)與行政分家的現(xiàn)象。

3.3增強信息反饋

施工過程中應(yīng)通過質(zhì)量檢驗獲得大量反映質(zhì)量問題的數(shù)據(jù)，并采用質(zhì)量管理統(tǒng)計的方法對其進(jìn)行科學(xué)分析找出質(zhì)量缺陷，例如通過對混凝土原始施工記錄來反映攪拌情況，通過試塊強度來反映各工序工作質(zhì)量等，通過該類數(shù)據(jù)來間接反映工程質(zhì)量好壞并可用此來指導(dǎo)生產(chǎn)、改進(jìn)工作并可防患于未然以提高產(chǎn)品質(zhì)量。

3.4文明施工、厲行節(jié)約

按施工組織計劃要求和施工程序合理安排施工，做好一切施工準(zhǔn)備工作并搞好施工現(xiàn)場的平面布置管理，保持施工現(xiàn)場的施工秩序和清潔整齊，質(zhì)檢人員應(yīng)積極參建施工組織設(shè)計的編制、現(xiàn)場安排，并根據(jù)質(zhì)量測試的實際情況提出并監(jiān)督落實合理建議，并制定相關(guān)制度進(jìn)行管理以節(jié)約資金、提高效率。

4做好施工前的準(zhǔn)備工作

4.1選擇優(yōu)秀的施工隊伍

人是參與工程實施的組織者和實施者，因而為了確保工程施工質(zhì)量和進(jìn)度則必須選擇優(yōu)秀的施工隊伍，尤其對于分包項目則更應(yīng)嚴(yán)格審查相關(guān)資質(zhì)并考察其以往的施工業(yè)績及財務(wù)狀況等。

4.2保證材料質(zhì)量

公路工程材料費用占總造價的30%～50%，因而施工材料的質(zhì)量好壞是保證施工質(zhì)量的基本前提，因而施工前應(yīng)對各種材料進(jìn)行調(diào)查，并實地取樣進(jìn)行試驗測試，對于不符合設(shè)計及規(guī)范要求的材料嚴(yán)禁使用，同時應(yīng)供貨廠家的企業(yè)信譽、生產(chǎn)規(guī)模、供應(yīng)能力及對材料的供應(yīng)條件以及市場價格的變化趨勢。

4.3施工機械到位

在保證工程質(zhì)量的前提下應(yīng)按照技術(shù)規(guī)范的要求對施工所需設(shè)備進(jìn)行清點及著重從設(shè)備選型、主要性能參數(shù)及使用操作要求給予全面檢查和調(diào)試，應(yīng)保證機械數(shù)量足夠、施工能力配套，并在條件允許的情況下對重要設(shè)備有備用。

4.4充分估計施工中的困難

施工前應(yīng)充分了解工程施工在技術(shù)方面可能存在的困難，若不能認(rèn)真領(lǐng)會設(shè)計意圖和施工中可能出現(xiàn)的實際困難或低估了對各參建單位的協(xié)調(diào)困難以及對交通、供水、供電、地質(zhì)及施工環(huán)境等因素了解不夠則勢必在工程進(jìn)度及質(zhì)量方面產(chǎn)生影響。

4.5確保施工方案的可行性

施工方案的可行性直接影響工程進(jìn)度、質(zhì)量及經(jīng)濟等重大目標(biāo)的實現(xiàn)，因此施工方案與施工計劃必須與合同工期相協(xié)調(diào)，對技術(shù)復(fù)雜的分項工程必須做出專項施工方案并需要進(jìn)行論證，并且雙方在合同中應(yīng)對工期及質(zhì)量提出明確要求，并應(yīng)對建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的問題做出準(zhǔn)確預(yù)測，并做好質(zhì)量事故處理預(yù)案，對可能出現(xiàn)的質(zhì)量事故有具體的處理措施。

5加強施工各階段的質(zhì)量控制

5.1挖方路基施工控制

其應(yīng)該按照設(shè)計的橫斷面積邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得出現(xiàn)亂挖、超挖及欠挖，在邊坡開挖后應(yīng)及時做好排水工作以防止雨水沖刷；土方開挖嚴(yán)禁采用爆破法施工或掏洞取土的開挖方法而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)或坍塌，對石方路塹邊坡則應(yīng)嚴(yán)禁過量爆破及盡量避免大爆破施工。開挖層靠邊坡兩側(cè)宜采用減弱松動爆破或光面爆破以利于其穩(wěn)定性和減少修整的工作量；若路基上方存在巖溶泉或冒水洞則應(yīng)采用疏導(dǎo)的方法將其引離路基，并應(yīng)保證路床范圍內(nèi)的土石方不受其浸潤及不產(chǎn)生水汽上升在路基基層聚集的現(xiàn)象。

5.2填方路基質(zhì)量控制

正式填方前應(yīng)對其進(jìn)行填方試驗以找出其最佳的組合方式、碾壓速度及遍數(shù)以及每層填料的松鋪厚度和施工用材的含水量等數(shù)據(jù)以此作為施工依據(jù)；施工前應(yīng)將地面雜物及表層腐殖質(zhì)土清除干凈，用平地機整平后用壓路機壓實，如表層土含水率較大則必須采用就地翻松、打碎、晾曬等措施，在其符合最佳含水率范圍后方可采用重型碾壓機碾壓以達(dá)到密實度要求；若路基內(nèi)含有空隙比大、壓縮性高、強度低的軟土則應(yīng)將其挖除進(jìn)行換填后分層壓實以提高路基的地基承載力，減少工后沉降；若地基土內(nèi)軟土層過厚則應(yīng)根據(jù)具體情況采用粉噴樁、碎石樁等措施進(jìn)行處理；若路基施工中遇到溶洞、漏斗、暗河等地質(zhì)情況則應(yīng)根據(jù)物探、鉆探方法勘明后采用特殊方案處理；填方過程中應(yīng)嚴(yán)格控制松鋪厚度，在進(jìn)行壓實時應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊后中間及自低向高的原則碾壓，碾壓效果應(yīng)以表層無明顯輪痕為止，并進(jìn)行壓實度等檢查，只有當(dāng)壓實度代表值和單點極值達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行下層回填，路基回填應(yīng)較設(shè)計寬度寬出30cm～50cm以保證路基邊緣密實提高路基的整體穩(wěn)定性。

5.3路基最終施工質(zhì)量控制

無論是水泥混凝土路面還是瀝青混凝土路面的底基層、基層的結(jié)構(gòu)質(zhì)量、原料及混合料均應(yīng)滿足規(guī)范要求以確保路面滿足級配及強度要求；攤鋪過程中期壓實度應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場檢測，并應(yīng)保證現(xiàn)場壓實度檢測結(jié)果的代表值和極值滿足規(guī)范要求，否則應(yīng)返工處理，由于粒料基層與底基層攤鋪及級配料的離析將會直接影響到碾壓成型后基層、底基層強度分布的均勻性；路基整平直接關(guān)系到基層表面的平整度及基層厚度，因而整平更應(yīng)符合規(guī)范要求。

6結(jié)語

公路施工中應(yīng)遵循“科學(xué)管理、精心施工”的宗旨，以提高全員質(zhì)量意識為保障，施工過程中加強質(zhì)量管理力度，真正實現(xiàn)建設(shè)者從思想上、認(rèn)識上提高自身素質(zhì)及水平，才能最終確保工程施工質(zhì)量。樹立工程質(zhì)量“精”的觀念在提高質(zhì)量意識的同時，要樹立工程質(zhì)量“精”的觀念。通過“精”的制約，完善質(zhì)量否決制度，這是做強企業(yè)市場競爭力的必由之路。建立業(yè)務(wù)素質(zhì)較強的監(jiān)理隊伍工程質(zhì)量管理的重要一環(huán)是工程質(zhì)量監(jiān)理，而質(zhì)量監(jiān)理要通過人來實現(xiàn)。因此，要嚴(yán)把監(jiān)理人員的準(zhǔn)入關(guān)，對其進(jìn)行德、能、勤、責(zé)任心的全面考核。

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