高速鐵路施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理分析

中鐵港航局集團(tuán)有限公司

摘要：高速鐵路是我國(guó)鐵路建設(shè)工程的重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目，也是我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中不可或缺的部分，有助于滿足國(guó)民的出行以及運(yùn)輸需求。本文簡(jiǎn)析了高速鐵路施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理的各項(xiàng)問(wèn)題，包括組織機(jī)構(gòu)、施工技術(shù)、安全措施、成本管控等方面，以供參考指正。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；施工項(xiàng)目；現(xiàn)場(chǎng)管理；分析

前言：

高速鐵路的運(yùn)行速度較快，多在200km/h以上，因而對(duì)其施工質(zhì)量更高的要求。再加上高速鐵路的造價(jià)成本較高，若施工現(xiàn)場(chǎng)管理力度不足，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，高速鐵路施工成本浪費(fèi)的問(wèn)題也是不容忽視的。因此，如何提高高速鐵路施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理水平，是相關(guān)從業(yè)者需要重點(diǎn)思考的問(wèn)題之一。

1.高速鐵路施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理的主要內(nèi)容分析

“科學(xué)指揮、合理組織、科學(xué)調(diào)節(jié)、全面監(jiān)督”是高速鐵路施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理的出發(fā)點(diǎn)也是最終的目標(biāo)，有助于提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益與整體質(zhì)量。筆者認(rèn)為，高速鐵路施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理的主要內(nèi)容包括如下幾個(gè)方面：

（1）組織機(jī)構(gòu)管理。主要指的是高速鐵路施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)組織部門，廣義上可涵蓋施工人員管理、材料儲(chǔ)備部門管理等[1]。

（2）施工技術(shù)管理。施工技術(shù)管理是高速鐵路施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理的重要內(nèi)容，包括施工技術(shù)的使用、流程、注意事項(xiàng)等，以確保高速鐵路的施工質(zhì)量。

（3）設(shè)備物資管理。高速鐵路施工需要用到各類的大型施工設(shè)備與數(shù)量龐大的施工物資（材料），需要對(duì)其加以嚴(yán)格管理，避免設(shè)備損壞與物資浪費(fèi)或是被竊。

（4）計(jì)劃財(cái)務(wù)管理。高速鐵路施工項(xiàng)目所涉及的金額數(shù)量非常龐大，若施工現(xiàn)場(chǎng)的計(jì)劃財(cái)務(wù)管理混亂，將會(huì)降低項(xiàng)目的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益。

（5）安全質(zhì)量管理。安全質(zhì)量管理是高速鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的核心內(nèi)容，要求在有限的資金預(yù)算范圍之內(nèi)，最大限度確保高速鐵路工程的安全質(zhì)量，以適應(yīng)高速鐵路運(yùn)載量大以及運(yùn)行速度等特點(diǎn)。

2.高速鐵路施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理的措施分析

2.1確定項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)與選擇施工隊(duì)伍

（1）確定項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)

參照高鐵工程項(xiàng)目的規(guī)模大小、專業(yè)特點(diǎn)等具體情況合理確定項(xiàng)目部的定員。一般而言，工程項(xiàng)目部的水平直接影響著施工質(zhì)量。項(xiàng)目部的經(jīng)理、副理、總工等職位均選用綜合素質(zhì)高的人員擔(dān)任，項(xiàng)目部的各成員務(wù)必各司其職，恪盡職守。

（2）選擇施工隊(duì)伍

高速鐵路的施工要求比普通的鐵路要高得多，因而在施工隊(duì)伍的選擇方面也需要綜合考慮各方面的因素。所選擇的施工隊(duì)伍必須要具備如下的條件：①業(yè)內(nèi)信譽(yù)好；②施工經(jīng)驗(yàn)豐富；③資質(zhì)過(guò)關(guān)；④技術(shù)力量雄厚；⑤內(nèi)部結(jié)構(gòu)完整。分包項(xiàng)目的施工隊(duì)伍選擇亦是如此。

2.2調(diào)整施工方法與控制施工效果

（1）調(diào)整施工方法

依據(jù)高鐵工程的現(xiàn)場(chǎng)施工情況，及時(shí)調(diào)整施工方法。例如：原本的施工方法是采用機(jī)械進(jìn)行土石方工程施工，受制于施工現(xiàn)場(chǎng)的通行情況或者是地質(zhì)條件，需要及時(shí)調(diào)整施工方法，避免遷延工期，可改用人工施工的方法。如果施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)協(xié)調(diào)方面的問(wèn)題，在不影響整體質(zhì)量的前提下，可靈活變動(dòng)施工方法的順序，調(diào)整作業(yè)組織。

（2）控制施工效果

高鐵工程現(xiàn)場(chǎng)施工效果管控的步驟為實(shí)測(cè)→分析→判斷→糾正/認(rèn)可。監(jiān)理方依照質(zhì)量檢查制度以及質(zhì)量監(jiān)理體系進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查，明確高鐵工程的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制計(jì)劃，合理設(shè)置施工效果控制點(diǎn)[2]。必要時(shí)可對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與修改，以確保高鐵工程的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量。

2.3完善規(guī)章制度與排除安全隱患

（1）完善規(guī)章制度

行之有效的施工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)章制度是確保高鐵工程各施工環(huán)節(jié)均符合要求的必要前提，有助于保證安全生產(chǎn)?；诩訌?qiáng)高速鐵路施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理力度的目的，需要進(jìn)一步完善現(xiàn)有的施工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)章制度，創(chuàng)建安全質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)，建立質(zhì)量保證體系，同時(shí)落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)安全責(zé)任制度，明確權(quán)責(zé)劃分，做到“權(quán)責(zé)相依”[3]。抽調(diào)施工現(xiàn)場(chǎng)管理的骨干人員，組建安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，一則就存在的質(zhì)量安全問(wèn)題及時(shí)指出并要求施工人員予以糾正，二則檢查各部門對(duì)于既定的規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行力度。高鐵工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理的規(guī)章制度中應(yīng)包含如下內(nèi)容：

①明確工程質(zhì)量和安全事故的上報(bào)流程，附帶安全應(yīng)急方案。

②督促各單位及時(shí)遞交質(zhì)量安全管理報(bào)告以及施工進(jìn)度文件等。

③要求必須在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全警示圖牌，一則可提醒施工人員注意施工安全，二則告誡閑雜人等不可隨意進(jìn)入施工現(xiàn)[4]。

（2）排除安全隱患

在高鐵工程的施工過(guò)程當(dāng)中，若存在安全隱患，其后果非常嚴(yán)重。鑒于此，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理之時(shí)，必須要對(duì)所存在的安全隱患及時(shí)加以排除，踐行現(xiàn)場(chǎng)檢查制度。指揮部以季度為單位，定期開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量大檢查活動(dòng)，不定期進(jìn)行專項(xiàng)安全檢查，以便排除隱性的安全隱患，確保高鐵的施工質(zhì)量。此外，還可以開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)教育活動(dòng)，以提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)，強(qiáng)化其安全意識(shí)。

2.4物資設(shè)備管理與計(jì)劃財(cái)務(wù)管理

（1）物資設(shè)備管理

組建高鐵施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)物資設(shè)備管理小組，組長(zhǎng)由現(xiàn)場(chǎng)物資設(shè)備負(fù)責(zé)人擔(dān)任，同時(shí)明確劃分各組員的具體權(quán)責(zé)，進(jìn)一步完善物資設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)管理制度，確保物資設(shè)備趨向規(guī)范化與系統(tǒng)化。在施工的過(guò)程當(dāng)中，關(guān)于物資設(shè)備的取用都需要嚴(yán)格登記記錄，對(duì)施工設(shè)備的使用方面，踐行“定人、定機(jī)、定崗”的基本原則，禁止無(wú)證上崗，杜絕違規(guī)操作現(xiàn)象。在采用施工材料以及租賃施工設(shè)備方面，嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，材料采購(gòu)回來(lái)之后，必須要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格之后，方允許正式使用[5]。施工設(shè)備定期維護(hù)保養(yǎng)，集中施工現(xiàn)場(chǎng)的專業(yè)維修人員，組建維修小組，確保施工設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

（2）計(jì)劃財(cái)務(wù)管理

高鐵工程項(xiàng)目所涉及的資金數(shù)量非常龐大，如果在計(jì)劃財(cái)務(wù)的管理方面存在紕漏，將會(huì)直接損及高鐵工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。鑒于此，需要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的計(jì)劃財(cái)務(wù)管理力度，主要包括臨時(shí)材料采購(gòu)、水電成本等方面的內(nèi)容，要求現(xiàn)場(chǎng)施工人員在施工的過(guò)程當(dāng)中，節(jié)約水電的使用，降低施工必需的基本要素的成本支出。同時(shí)，任何關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)材料采購(gòu)，均必需要出具相關(guān)的證明，存檔備案，以便查驗(yàn)，項(xiàng)目部定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的往來(lái)賬單進(jìn)行檢查，避免高鐵項(xiàng)目的財(cái)務(wù)狀況出現(xiàn)混亂的問(wèn)題，降低經(jīng)濟(jì)效益。

3.結(jié)語(yǔ)

總而言之，高速鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工作，所涉及的范圍較廣，與高鐵工程的質(zhì)量直接掛鉤，還會(huì)影響到施工進(jìn)度與經(jīng)濟(jì)效益。鑒于此，必須要在明確高速鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際的情況，從完善現(xiàn)場(chǎng)管理制度、排除安全隱患、加強(qiáng)設(shè)備物資管理等方面著手，采取具有針對(duì)性的管理措施，以確保高速鐵路項(xiàng)目施工順利進(jìn)行，提高高速鐵路項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)安全隱患，造成負(fù)面的社會(huì)影響。

參考文獻(xiàn)：

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[4]劉東.基于標(biāo)準(zhǔn)化思想的高速鐵路施工組織研究[D].天津大學(xué)，2012.

[5]安杰.高速鐵路軌道工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[D].西南交通大學(xué)，2011.