淺談高鐵路基支承層施工技術(shù)應(yīng)用分析

中交隧道局第五工程有限公司 天津市 300162

摘要：高鐵技術(shù)的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)更加快速的發(fā)展。由于高鐵發(fā)展過快，對(duì)一些核心技術(shù)掌握能力還有待提高。高速鐵路的客運(yùn)專線對(duì)技術(shù)水平和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)有著非常高的要求，需要保證高質(zhì)量、無缺陷的主體工程，并能與高速列車較高的安全性和舒適性相符合。文章對(duì)高鐵路基支承層的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析。

關(guān)鍵詞：高鐵路基；支承層；施工技術(shù)

鐵路客運(yùn)專線技術(shù)新、標(biāo)準(zhǔn)高，要求主體工程質(zhì)量、零缺陷，需滿足高速列車運(yùn)行高安全性和高舒適性要求，路基支承層作為承載軌道板的承載層，需嚴(yán)格按工藝組織施工。路基支承層指的是對(duì)混凝土道床板或是軌道板起支承作用的結(jié)構(gòu)層，對(duì)整個(gè)承載軌道板起著重要的承載作用，需要施以嚴(yán)格的施工技術(shù)。

一、高鐵路基支承層的概述

路基上無砟軌道根據(jù)所處位置不同主要分兩種結(jié)構(gòu)形式，即普通路基上、摩擦板上的無砟軌道結(jié)構(gòu)。

1、普通路基上的無砟軌道

位于普通路基上的無砟軌道是一種自上而下的結(jié)構(gòu)，其主要由20cm的軌道板、3cm的砂漿墊層、30cm的混凝土支承層以及非軌道結(jié)構(gòu)部分的路基表層構(gòu)成。在不同軌道結(jié)構(gòu)變化處，最后一塊軌道板下設(shè)置鋼筋混凝土底座代替混凝土支承層，軌道板與底座間設(shè)置錨栓連接。將代替混凝土支承層的鋼筋混凝土底座，設(shè)置在諸如接連端刺、接連道岔等不同軌道結(jié)構(gòu)發(fā)生變化位置的最后一塊軌道板下面，連接軌道板和底座間的設(shè)置錨栓。線間封閉采用C25混凝土來進(jìn)行，其厚度應(yīng)該在100mm以上，在混凝土封閉層的縱方向設(shè)置伸縮縫，每間隔2.5m設(shè)置一條，此伸縮縫應(yīng)該為10mm寬，25mm深。采用熱熔的方法填充伸縮縫和接縫，同時(shí)進(jìn)行改性瀝青操作。另外，還需要將大于4%的排水坡設(shè)置在線間混凝土的封閉層頂面的橫方向位置。

2、摩擦板上的無砟軌道

此種結(jié)構(gòu)同樣是自上而下的，由20cm的軌道板、3cm的砂漿墊層、摩擦板以及20cm的混凝土底座板或是30cm的過渡支承層構(gòu)成，摩擦板的下方則是路基表層。其所處的位置是在橋臺(tái)和端刺之間的摩擦板和與之相連接的過渡板上面，此過渡板應(yīng)該設(shè)置在端刺和普通路基之間，長(zhǎng)度為5m，過渡板的一端連接在位于普通路基上的混凝土支承層上，而另一端則連接在端刺的固定點(diǎn)位置。

二、應(yīng)用高鐵路基支承層施工技術(shù)的過程

1、施工準(zhǔn)備

對(duì)所有上場(chǎng)人員進(jìn)行培訓(xùn)，要求現(xiàn)場(chǎng)及操作管理人員必須熟練掌握支承層驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝。做好配合比試驗(yàn)，一定要確定符合相關(guān)規(guī)定的施工配合比、設(shè)計(jì)，同時(shí)要報(bào)到監(jiān)理工程師去審批。做好原材料的準(zhǔn)備，保障支承層在施工過程當(dāng)中原材料的數(shù)量和質(zhì)量都可以保證。路基沉降變形的觀測(cè)必須要達(dá)到測(cè)量周期的要求同時(shí)還要通過沉降評(píng)估?；炷翑嚢枵景韬唾|(zhì)量生及產(chǎn)能力符合施工進(jìn)度的要求。根據(jù)施工機(jī)械如自卸汽車等的停放和行走要求，在合適的地點(diǎn)修建進(jìn)入路基的進(jìn)出口坡道，將坡道填筑密實(shí)的碾壓，其坡度不大于1/7，坡道頂?shù)膶挾炔恍∮?m。根據(jù)進(jìn)度和工程量要求配置相應(yīng)數(shù)量的人員和機(jī)械設(shè)備。在進(jìn)行路基混凝土支承層的施工之前，要做好坡度及基床表層高程的驗(yàn)收，對(duì)于低凹及超高部位做好整修工作，只有在合格后才可以進(jìn)行路基混凝土支承層的施工。

2、采用滑膜攤鋪法進(jìn)行施工

進(jìn)行施工之前，需要做好一系列的相關(guān)準(zhǔn)備工作。對(duì)試驗(yàn)段施工的檢驗(yàn)配合比、攤鋪機(jī)的工作速度以及振搗頻率等施工參數(shù)進(jìn)行了解與掌握。需要將支承層中線沿著線路的方向進(jìn)行間隔測(cè)量放樣，間隔距離設(shè)置為10m，為確保攤鋪機(jī)基準(zhǔn)的準(zhǔn)確性，需要對(duì)其走行引導(dǎo)性進(jìn)行設(shè)置。在施工之前對(duì)表面進(jìn)行潤(rùn)濕處理。采用自卸車直接喂料方式對(duì)滑膜攤鋪機(jī)進(jìn)行喂料，或是傾倒自卸車中的混合料到基床表面，通過挖掘機(jī)的配合進(jìn)行布料的操作。進(jìn)行攤鋪操作時(shí)，需要對(duì)所需的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，確認(rèn)沒有問題之后才可以開始進(jìn)行操作。在攤鋪過程中，還需要對(duì)其中的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，以便對(duì)攤鋪的質(zhì)量進(jìn)行控制。攤鋪過程中的方向、速度等不可以隨意改變，以免影響攤鋪操作的效果?；備伣Y(jié)束后，需要在初凝前對(duì)拉毛進(jìn)行有效的處理，并對(duì)缺陷部位進(jìn)行修改與補(bǔ)充。支承層鋪設(shè)成功后，還需要注意給予及時(shí)的養(yǎng)護(hù)。定時(shí)對(duì)其進(jìn)行灑水操作，使支承層的表面能夠始終維持濕潤(rùn)狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般是在7d以上，并需要根據(jù)濕度與溫度的變化對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)延長(zhǎng)。當(dāng)支承層的強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)1/3時(shí)，可以為釋放器表面應(yīng)力而進(jìn)行切縫的操作施工。位于過渡段范圍的路基支承層，需要根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)銷釘?shù)奈恢眠M(jìn)行標(biāo)出，之后再進(jìn)行鉆孔作業(yè)，然后完成銷釘?shù)墓ぷ鳌?/p>

3、采用攤鋪碾壓法進(jìn)行施工

到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的自卸車需要傾倒水硬性混合料到規(guī)定作業(yè)面中。這個(gè)過程應(yīng)該安排專門人員進(jìn)行指揮，由卸料過程形成的離析集窩現(xiàn)象，需要經(jīng)人工進(jìn)行二次拌和處理。運(yùn)用推土機(jī)或是挖掘機(jī)進(jìn)行初平的操作，其高度應(yīng)該比虛鋪的厚度稍高一些。初平合格后再進(jìn)行精平操作，出現(xiàn)凹凸現(xiàn)象的局部位置，需要經(jīng)人工配合進(jìn)行整平修補(bǔ)。精平結(jié)束后支承層的寬度應(yīng)該比設(shè)計(jì)值寬30—50cm。精平操作結(jié)束后，需要對(duì)支承層的厚度、平整度等指標(biāo)進(jìn)行測(cè)量，確認(rèn)與相關(guān)要求相符合之后才可以進(jìn)行機(jī)械碾壓作業(yè)。壓實(shí)作業(yè)為初壓-復(fù)壓，然后再靜壓的一個(gè)過程，此碾壓的厚度應(yīng)該在20cm以上，可以分成兩層進(jìn)行施工。只要有超過2h的施工中斷時(shí)間，就需要對(duì)橫向的施工縫進(jìn)行設(shè)置。在前一個(gè)施工段碾壓完成后，需要將切除線標(biāo)記在支承層上，并使施工縫保持垂直。進(jìn)行后一個(gè)施工段碾壓時(shí)，需要對(duì)橫向碾壓接頭位置的混合料進(jìn)行碾壓。完成后同樣需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)工作，在這個(gè)過程中，支承層上面需要禁止行車。

4、混凝土的運(yùn)輸

采用小型自卸汽車來運(yùn)輸混凝土，這樣可以在路基面掉頭。在使用前后必須清掃自卸汽車。拌和站在給自卸車裝載混凝土?xí)r，分次攪拌的混凝土一定要卸落在車斗的不同部位，從而減少在同一部位連續(xù)卸落導(dǎo)致的堆積離析現(xiàn)象。運(yùn)輸混凝土?xí)r，要做好有效覆蓋。自卸車要慢速卸料行車，嚴(yán)禁集中卸料導(dǎo)致堆積離析，同時(shí)要使卸料自由落差小于1m。若夏季施工的時(shí)候，要盡力避免白天，通常在夜間施工最為可取。在施工之前要對(duì)基床表面做好灑水濕潤(rùn)工作。

5、采用模筑法進(jìn)行施工

施工前，需要對(duì)路基線以下的工程進(jìn)行驗(yàn)收，以及對(duì)其沉降情況進(jìn)行評(píng)估，然后對(duì)表面高程進(jìn)行二次測(cè)量，如果其得到的數(shù)值大于設(shè)計(jì)允許值，則需要根據(jù)有關(guān)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行處理。施工過程中，需要先清掃干凈路基表面，使其保持潤(rùn)濕的狀態(tài)。將支承層邊線進(jìn)行放樣操作，將鋼釬打在每隔10m的位置，同時(shí)用紅油漆將其標(biāo)出。以放樣出來的邊線為依據(jù)，對(duì)其兩側(cè)的模板進(jìn)行支立處理，然后對(duì)復(fù)合模板所處的位置及其高程進(jìn)行二次測(cè)量。將混凝土倒入模具中，采用振動(dòng)棒對(duì)其進(jìn)行振搗，之后再采用三軸振動(dòng)梁對(duì)其表面進(jìn)行振動(dòng)，對(duì)提漿進(jìn)行整平處理。在混凝土出現(xiàn)初凝現(xiàn)象之前，快速的處理其拉毛。在超高段位置進(jìn)行施工時(shí)，需要將坍落度設(shè)置在100—120mm之間，以免混凝土出現(xiàn)內(nèi)側(cè)漫流的現(xiàn)象。其養(yǎng)護(hù)與切縫施工與滑膜攤鋪法相同。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，該文對(duì)三種高鐵路基支承層施工技術(shù)的應(yīng)用方法進(jìn)行了詳細(xì)分析與研究，從中可以得知，在進(jìn)行無砟軌道修建的過程中，其路基支承層的施工是最為基礎(chǔ)的一個(gè)環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)整個(gè)軌道的質(zhì)量有著重要的影響。因此，我們應(yīng)該加大對(duì)高鐵路基支承層施工技術(shù)應(yīng)用的研究力度，以便不斷的對(duì)其技術(shù)水平進(jìn)行提高與改進(jìn)，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)高鐵事業(yè)的安全高校發(fā)展。

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