吊橋施工質(zhì)量控制技術(shù)研究

云南省大理州鶴慶縣交通運(yùn)輸局 云南省鶴慶縣 671500

摘要：吊橋傳力途徑非常的簡捷，受力合理，橋上的荷載通過吊索傳到主索上，再從主索經(jīng)索塔傳到錨碇上；同時，吊橋還可以有效利用抗拉能力相對比較強(qiáng)的高強(qiáng)鋼絲主索或者鋼絲繩主索的材料作為承重結(jié)構(gòu)，因此具有跨越能力強(qiáng)、施工簡便以及經(jīng)濟(jì)優(yōu)越等特點(diǎn)。結(jié)合我縣中江金沙江汽車吊橋及麻拐旦大橋的施工經(jīng)驗(yàn)，本文將對吊橋施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行研究，以供參考。

關(guān)鍵詞：吊橋施工；質(zhì)量控制；研究

吊橋施工建設(shè)，可以有效滿足公路交通的需要，而且方便施工、投資比較小，可廣泛應(yīng)用在公路橋梁以及人行橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)中，對于有效改善交通條件，具有非常重要的作用。

1、主索施工質(zhì)量管控

主索是吊橋的主要承重結(jié)構(gòu)，其在施工過程中又是吊橋吊裝的主承重結(jié)構(gòu)，所以主索施工質(zhì)量在很大程度上決定著吊橋的安全可靠性。在主索選擇過程中，需嚴(yán)格按照設(shè)計要求和標(biāo)準(zhǔn)，選用正規(guī)商家的建材。目前常用的是高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成的鋼絲束，技術(shù)指標(biāo)符合《斜拉橋熱擠聚乙烯高強(qiáng)鋼絲拉索技術(shù)條件》（GB/T18365—2001）規(guī)定。當(dāng)架好主索以后，其長度以及線形調(diào)整非常的小，因此為了能夠有效保證主索內(nèi)力、線形等滿足設(shè)計要求，必須對吊橋各部的尺寸、精準(zhǔn)度進(jìn)行嚴(yán)格控制。主索下料長度需嚴(yán)格控制，特別是基準(zhǔn)束的規(guī)格和尺寸一定要符合要求和標(biāo)準(zhǔn)。吊桿的無應(yīng)力長度對主索線形、橋面預(yù)拱度會產(chǎn)生一定的影響。在主索施工時，應(yīng)當(dāng)對索塔受力、吊桿以及索鞍偏移和主索索股受力情況嚴(yán)格跟蹤，確保應(yīng)力、線形能夠?qū)崿F(xiàn)雙控。主索相對較重，在張拉過程中應(yīng)在兩岸索塔位置進(jìn)行對稱施工，以此來有效減少對索塔的內(nèi)力、位移的影響。

第一，主索形式。鋼絲繩主索在架設(shè)、運(yùn)輸以及錨固過程中，均較平行線鋼纜主索簡便，可確保結(jié)構(gòu)的應(yīng)用要求，以交通環(huán)境為建橋基礎(chǔ)，將鋼絲繩作為吊橋主索比較合理。同時，也存在著較大的空隙率，而且彈性模量非常的低，所以需事前處理。

第二，鋼絲繩。實(shí)踐中常用的鋼絲繩主要有兩種，一種是普通鋼絲繩，在工地下料，經(jīng)繩卡與錨碇相互連接在一起；另一種是成品鋼絲繩，普通鋼絲繩與錨頭，在工廠下料后制作錨頭。我縣中江金沙江汽車吊橋?qū)儆诘谝环N，麻拐旦大橋?qū)儆诘诙N。

第三，主索構(gòu)成。對于公路橋梁尤其是小跨徑橋梁而言，主索斷面非常的小，索夾與索之間的接觸面積較小。在此過程中，為了方便主索預(yù)制架設(shè)，建議采用雙索式主索；對于大跨徑橋梁而言，以單索式主索為宜。通過小直徑鋼絲繩法，架設(shè)吊橋。

第四，主索線型。對于橋面窄而跨度較大的橋梁而言，如果兩岸的地勢相對比較陡峻，則錨碇建議用隧道式錨碇。橋面凈寬相對較小，主纜布設(shè)時若采用平面線形，則兩隧道錨洞間的有效距離就會非常的小，難以保證主纜錨碇安全可靠性。實(shí)踐中，如果想要確保其安全距離，有效的方法就是適量地增加橋面的寬度。在設(shè)計過程中，通過不斷創(chuàng)新、力學(xué)分析和相關(guān)計算，提出空間曲線主纜布置方式，從而使主纜在主索鞍以外、或者邊跨側(cè)等位置的水平投影與吊橋的縱軸線成一定的夾角。在利用外張式主纜以后，錨洞橫向間距會隨之增加，這在很大程度上確保了相鄰兩個錨洞之間的凈距離，并且使巖體有足夠的安全穩(wěn)定性，能夠有效承受主纜拉力。

2、索塔施工質(zhì)量管控

對于索塔而言，其施工建設(shè)實(shí)際上可以視為是對結(jié)構(gòu)、建材、體形以及施工設(shè)備的綜合考慮，比如裸塔施工過程中，建議采用爬模法進(jìn)行施工作業(yè)，橫梁較高的高塔建議選用勁性骨架掛模提升法。支架、塔下托架上澆筑過程中，應(yīng)當(dāng)消除溫度、彈性或者非彈性變形因素對施工質(zhì)量產(chǎn)生的不利影響。在對索塔進(jìn)行施工時，建議采用鋼模板對其進(jìn)行支撐，在澆筑混凝土之前，需徹底清除模板上的泥漿污雜物，模板不能出現(xiàn)漏漿問題。在塔架混凝土澆筑過程中，應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)性，而且要震搗密實(shí)，防止出現(xiàn)斷層病害，保證索塔外觀的平整、光滑度，最大限度地避免索塔表面出現(xiàn)麻面或者空洞等現(xiàn)象。塔基施工時，若遇到整體基巖層，為了能夠有效避免基巖整體遭到破壞，建議采用人工開鑿的施工方式，堅決避免采用爆破施工方式。同時，還要將索塔基礎(chǔ)有效地嵌入到整體基巖之中大約30至50厘米的深度，確保索塔的安全穩(wěn)定性。

3、錨碇施工質(zhì)量管控

在錨碇大體積混凝土施工過程中，需采取先進(jìn)的技術(shù)手段和措施對溫度進(jìn)行嚴(yán)格管控，以免出現(xiàn)混凝土裂縫病害。在此過程中，有效的技術(shù)措施主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）采用低水化熱型水泥。普通硅酸鹽水泥，需經(jīng)水化熱實(shí)驗(yàn)，然后才能應(yīng)用；（2）最大限度地降低水泥用量、有效減少水化熱。在水泥中摻入適量的粉煤灰或者緩凝型外摻劑等材料。粉煤灰的實(shí)際用量為水泥用量的40%左右；（3）有效降低混凝土入倉時的溫度。遮蓋砂石料，防止烈日的暴曬；同時還可以用冷卻水作為拌和水，制作混凝土；（4）對于大體積混凝土而言，應(yīng)當(dāng)采用分層施工方式，其中每一層的厚度以l～1.5米為宜。實(shí)踐中，需根據(jù)混凝土澆筑能力、降溫措施具體確定；后一層混凝土澆筑之前，應(yīng)當(dāng)先對已經(jīng)澆筑的混凝土面鑿毛、除浮漿，以保證混凝土結(jié)合面有良好的粘結(jié)性；（5）混凝土澆筑完成后，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)定和要求，覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)。對于晝夜溫差相對較大的地區(qū)，需注意保溫，將混凝土內(nèi)、外側(cè)的溫差嚴(yán)格控制25攝氏度以內(nèi)。

4、縱橫梁與索鞍施工質(zhì)量管控

對于縱梁和橫梁而言，分別采用的是普通低合金熱軋輕型槽鋼，以YBl64—63為標(biāo)準(zhǔn)；選用符合資質(zhì)要求的單位加工制作，然后進(jìn)行試拼，待檢驗(yàn)合格以后才安全運(yùn)到施工現(xiàn)場。在堆放過程中，應(yīng)當(dāng)確保其不受到任何的損傷，也不能出現(xiàn)變形或者出現(xiàn)腐蝕。對于制作鋼梁的建材而言，應(yīng)當(dāng)符合規(guī)范要求，在具體的施工前應(yīng)對鋼梁連日溫度變形進(jìn)行對照觀察，確定最合適的合攏溫度和作業(yè)程序，同時還要滿足鋼梁安裝就位時高強(qiáng)螺栓定位所需的時間。對于施工安裝順序而言，可從中間對稱向兩邊依次進(jìn)行，這樣可以有效避免索塔向一側(cè)傾斜，確保吊橋的安全可靠性。在索鞍施工過程中，索鞍以16Mn低合金鋼鋼板為宜，錕軸采用的是ZG45#II鑄鋼加工。索鞍預(yù)埋處應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計要求的預(yù)偏量就位，位移量由設(shè)計單位通過驗(yàn)算最終確定。加載后應(yīng)當(dāng)對索塔變位情況進(jìn)行觀察。根據(jù)實(shí)測塔頂位移量，適當(dāng)調(diào)整索鞍的偏移量，并且逐漸頂推至永久位置。

結(jié)語：吊橋施工過程中，涉及到很多細(xì)節(jié)的施工作業(yè)，本文從主索、索塔、

錨碇以及縱橫梁和索鞍等方面，對吊橋細(xì)節(jié)施工質(zhì)量管控進(jìn)行了闡釋，只有做好這些細(xì)節(jié)方面的施工質(zhì)量控制，才能確保吊橋的整體施工質(zhì)量。

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