八里莊車站到發(fā)線通過能力分析

摘要：為查明既有車站到發(fā)線通過能力情況，是否需要改擴建，采用分析計算法，通過對八里莊車站內(nèi)到發(fā)線到發(fā)列車對數(shù)、列車作業(yè)占用時間標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)計分析，對八里莊車站到發(fā)線通過能力進行計算。

關(guān)鍵詞：車站;到發(fā)線;通過能力;分析計算法

車站到發(fā)線通過能力是車站通過能力的重要組成部分，通過計算車站到發(fā)線的通過能力，可以查明既有車站通過能力的利用情況，根據(jù)運量增長的需要，有計劃地進行車站改、擴建從而更加合理的組織生產(chǎn)運輸，有效的配置設(shè)備資源。

一、八里莊車站概況

八里莊站位于河北省景縣八里莊鄉(xiāng)，為石德鐵路車站，站中心里程為K174+905，只辦理貨運不辦理客運，由北京鐵路局衡水車務(wù)段管轄。八里莊站是石德線、京滬線兩條鐵路交匯站德州站的前方站。車站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線8條（其中13道未開通使用），到發(fā)線有效長為1050m;貨物線1條，有效長為592m;牽出線1條，有效長為550m;機待線1條，有效長為50m。德州市市供銷社、德州華能電廠、石德貨場、德州熱電廠、二建材、煤建、化肥廠及德州大壩水泥廠等8條鐵路專用線在該站接軌。

圖一 "既有八里莊車站平面布置示意圖

二、到發(fā)線通過能力計算方法

到發(fā)線通過能力是指在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，到發(fā)場中辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)貨物（旅客）列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。

目前我國鐵路到發(fā)線通過能力計算的方法主要有三種，分析計算法或稱公式計算法、圖解計算法和計算機模擬法。

（一）分析計算法

1、貨物列車到發(fā)線通過能力

貨物列車到發(fā)線通過能力又分為直接計算法和利用率計算法兩種。

（1）直接計算法

直接計算法是根據(jù)在現(xiàn)有運量下每一列車到發(fā)及改編作業(yè)占用某項設(shè)備的平均時間，直接計算出車站設(shè)備一晝夜內(nèi)最大的通過能力。計算公式如下：

式中：M—扣除本務(wù)機車及調(diào)車機車走行線后，到達（出發(fā)）場可用于辦理列車技術(shù)作業(yè)的線路數(shù);

—每辦理一次到達（或出發(fā)）列車作業(yè)平均占用線路時間（min）;

—到發(fā)線空費系數(shù)，取值0.15～0.20;

—各項固定作業(yè)占用時間（min）。

（2）利用率計算法

式中：T—各項作業(yè)占用到發(fā)線總時間;

2、旅客列車到發(fā)線通過能力

式中： —扣除貨物列車通過線，機車走行線后，用于接發(fā)旅客列車的到發(fā)線數(shù);

—車站一晝夜內(nèi)停止接發(fā)旅客列車的時間;

—旅客列車到發(fā)線空費系數(shù)，取值0.15～0.20;

—平均一列旅客列車占用到發(fā)線的時間（min）。

（二）圖解計算法

該法是根據(jù)車站相鄰區(qū)段的列車運行圖、車站技術(shù)設(shè)備的固定使用方案。車站技術(shù)作業(yè)過程和作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)資料，繪出列車接發(fā)、車列解體、集結(jié)、編組、機車出入段等作業(yè)過程的圖表，以求得車站各項設(shè)備的通過能力。

（三）計算機模擬法

計算機模擬法以排隊論為理論基礎(chǔ)，以計算機模擬為基本手段，把列車到、解、編、發(fā)各項作業(yè)過程作為-個相互關(guān)聯(lián)的排隊系統(tǒng)，模擬、回歸出計算車站通過能力有關(guān)參數(shù)，然后計算出既有車站的能力。

本次采用利用率計算法對八里莊車站到發(fā)線通過能力進行計算。

三、八里莊車站到發(fā)線通過能力計算

1、八里莊站到發(fā)作業(yè)列車對數(shù)

對既有八里莊車站辦理的作業(yè)按方向別以及種類別分別進行統(tǒng)計，見下表。

表1 "八里莊站到發(fā)作業(yè)列車對數(shù)（對/日）

石家莊方向 到發(fā)對數(shù) 德州方向 到發(fā)對數(shù) 專用線方向 近期到發(fā)

直通列車 62 直通列車 62 直達列車 7.5+9

直達列車 6+9 直達列車 1.5

摘掛列車 2 摘掛列車 2

旅客列車 31 旅客列車 31

其中，直通列車按30%考慮越行待避，直達列車第一項為有換掛機車作業(yè)，第二項為無機車換掛作業(yè)。

2、各種列車作業(yè)占用到發(fā)線時間標(biāo)準(zhǔn)

8+25+7=40min

7+17+6=30min

6+59+5=70min

6+49+5=60min

6+57+7=70min

式中： —列車接車占用到發(fā)線的時間;

—列車等待出發(fā)占用到發(fā)線的時間;

—列車出發(fā)占用到發(fā)線的時間;

—列車更換機車占用到發(fā)線的時間;

—摘掛列車在站內(nèi)甩掛列車占用到發(fā)線的時間。

3、到發(fā)線占用時間統(tǒng)計

表2 "到發(fā)線占用時間統(tǒng)計表

方向 列車種類 作業(yè)次數(shù) 每次作業(yè)時間（min） 占用時間 附記

總時間

T 固定作業(yè)

石家莊

方向 直通列車 20 40 800 300

直達列車1 6 70 420

直達列車2 9 60 540

摘掛列車 2 70 140

旅客列車 10 30 300

德州方向 直通列車 20 40 800 300

直達列車 1.5 70 105

摘掛列車 2 70 140

旅客列車 10 30 300

專用線

方向 直達列車1 7.5 70 525

直達列車2 9 60 540

總計 97 4610 600

下轉(zhuǎn)第399頁

上接第397頁

4、到發(fā)線通過能力利用率

（1）全部到發(fā)線參與能力計算

= =0.62

由于13道未開通，如果開通13道后，到發(fā)線能力為：

= =0.53

經(jīng)過計算，未開通到發(fā)線13道前八里莊車站到發(fā)線的通過能力為62%，開通后為53%。

由于不是所有的到發(fā)線都能接發(fā)旅客列車，為了更加合理的組織生產(chǎn)運輸，有效的配置設(shè)備資源，所以考慮把到發(fā)線進行分工，4道按只考慮接發(fā)石家莊方向越行旅客列車，其它到發(fā)線考慮接發(fā)客貨列車對車站到發(fā)線能力進行檢算。

（2）4道只接發(fā)石家莊方向越行旅客列車

4道能力：

3、5、7、9、11道能力：

= =0.73

能力趨于緊張，開通13道后：

= =0.60

經(jīng)過合理的組織生產(chǎn)運輸，通過計算，未開通到發(fā)線13道前八里莊車站到發(fā)線的通過能力為73%，開通后為60%。

四、結(jié)論

通過上述計算可知，經(jīng)過合理的組織生產(chǎn)運輸后，八里莊車站到發(fā)線利用率達到73%，能力已經(jīng)趨于緊張，但是如果將既有未開通使用的13道進行整修后開通，到發(fā)線能力利用率為60%，八里莊車站到發(fā)線基本滿足使用要求，可以滿足日常的生產(chǎn)運輸組織需要，車站不需要改、擴建。

參考文獻：

[1] 崔慶生.鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊-站場及樞紐

[2] GB 50091-2006，鐵路車站與樞紐設(shè)計規(guī)范