市政道路路面施工質(zhì)量通病與監(jiān)理控制

摘要：市政道路路面的質(zhì)量管理工程十分復(fù)雜，為了最大程度的克服瀝青路面的損壞，需要在建設(shè)路面的過程中，需要對(duì)材料、施工、設(shè)計(jì)和運(yùn)營中路面的性能進(jìn)行統(tǒng)一的分析。本文主要分析市政道路路面比較常見的質(zhì)量通病以及路面的監(jiān)理控制措施，展開討論。

關(guān)鍵詞：市政道路;路面;監(jiān)理控制;質(zhì)量;通病

隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平飛速發(fā)展，綜合實(shí)力顯著提高，然而大幅度加重了城市道路的交通量，同時(shí)，由于市政道路路面的性能問題，容易導(dǎo)致路面難以承受車輛的反復(fù)荷載以及外界自然侵蝕、施工設(shè)計(jì)的缺陷等，從而出現(xiàn)松皮、起皮、龜裂、車轍、網(wǎng)裂等路面病害。因此，相關(guān)技術(shù)人員需要加強(qiáng)監(jiān)理控制，對(duì)松皮、起皮、龜裂、車轍等現(xiàn)象，及時(shí)治理，從而確保市政路面的質(zhì)量水平，盡可能將損失率降到最低。

一、我國市政道路施工過程中的質(zhì)量通病

（一）市政道路路面的翻漿與沉陷

由于道路的路基施工方式不當(dāng)，極容易讓道路的強(qiáng)度不夠從而產(chǎn)生深陷及翻漿現(xiàn)象，發(fā)生翻漿與沉陷的現(xiàn)象一般有兩點(diǎn)原因：①路基的壓實(shí)力度不夠，因此，相關(guān)技術(shù)人員需要加強(qiáng)壓實(shí)力度，確保碾壓均勻;②由于填土不當(dāng)，易發(fā)生腐殖土、膨脹土、濕度過大的土等情況，間接降低了路面的剛度;③應(yīng)當(dāng)正確處理軟土，尤其是水位過高或排水不通暢的軟土，沒有及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行處理。

（二）路面裂縫與路面平整度

路面裂縫和路面平整度是我國市政道路的質(zhì)量通病，從裂縫來看，瀝青混凝土及水泥混凝土路面是引發(fā)裂縫是常見問題?；炷谅访娉霈F(xiàn)裂縫的原因是選用不合格的原材料和不嚴(yán)格控制質(zhì)量等。因此，需要加強(qiáng)質(zhì)量管理，以確保施工質(zhì)量，從而有效的預(yù)防市政道路質(zhì)量通病。從平整度來看，判斷路面工程質(zhì)量最為直觀的標(biāo)準(zhǔn)是平整度，其還能影響行車的舒適度，無疑表現(xiàn)了市政道路施工的整體技術(shù)，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的效益影響突出。然而，近幾年瀝青路面的技術(shù)含量雖高，以及對(duì)施工質(zhì)量和工藝的要求十分嚴(yán)格，但是依然有部分地區(qū)路面的平整度顯著下降，需要引起相關(guān)技術(shù)人員重視。

二、市政道路施工過程中監(jiān)理控制

（一）施工過程中的裂縫與平整度控制

市政道路的瀝青路面一般為半剛性基層，其強(qiáng)度很大。所以產(chǎn)生的縱向裂縫相對(duì)來說比較少。且大部分均是溫度收縮所引起的橫向裂縫，然而半剛性基層發(fā)生收縮開裂現(xiàn)象后容易讓市政瀝青面層的反射裂縫和市政路面的縱橫方向連接的地方產(chǎn)生不規(guī)則的縱橫裂縫。以致在監(jiān)理中，為了很好的控制瀝青混凝土路面的裂縫，具體有三方面，①督促施工承包人員依據(jù)碾壓操作流程進(jìn)行相關(guān)作業(yè);②由于臘含量、瀝青針入度以及低溫延度是影響開裂的主要指標(biāo)，因此，應(yīng)該嚴(yán)格控制其在規(guī)定的范圍之內(nèi);③依據(jù)相關(guān)《公路瀝青路面施技術(shù)規(guī)范》做好縱橫方向的接縫，其盡可能采用熱接的方法。相鄰的兩幅以及上下層的橫向接縫全部應(yīng)該錯(cuò)位超過lm，同時(shí)，最上層應(yīng)該應(yīng)用垂直平接縫方式，而中下層的橫向接縫應(yīng)該使用斜接縫等方式。而平整度控制主要是解決“底層”平整度問題，具體包括兩點(diǎn)：①在確?？v橫段高程和各個(gè)層密實(shí)度的基礎(chǔ)之上，大幅度提高平整度標(biāo)準(zhǔn)，從而有效控制。在技術(shù)管理層面上，重點(diǎn)檢查底層縱橫段高程，并依據(jù)相關(guān)高程控制的要求，及時(shí)修整。此外，加大機(jī)具設(shè)備投入，積極使用平地機(jī)修整基層和路床的平整度;②所使用的瀝青混合料應(yīng)該卸于鐵板上端，不允許直接傾倒于底層上，否則，必須清楚徹底。同時(shí)，剩余冷料也不允許直接鋪筑于底層上充當(dāng)層厚，應(yīng)該加熱或者做于其他的事項(xiàng)。

（二）施工前期精密的測量控制

針對(duì)固定路線的直線上的加樁與整樁、控制點(diǎn)等需要再次進(jìn)行測量，同時(shí)，將上述各個(gè)樁點(diǎn)沿著垂直方向平移到路面之外，作為主要的輔助線。使用鋼尺將其距離進(jìn)行測量。確認(rèn)之后2次使用鋼尺，對(duì)其進(jìn)行路線長度的復(fù)核丈量，根據(jù)其結(jié)果，定出加樁與整樁。測量的時(shí)候應(yīng)注意以周圍的控制點(diǎn)作為基準(zhǔn)，同時(shí)，使用相鄰的控制點(diǎn)進(jìn)行效核，控制點(diǎn)和測設(shè)點(diǎn)之間的距離不應(yīng)該>lOOm。在中心樁測設(shè)之后，應(yīng)該統(tǒng)一測量施工橫截面的具體方向，同時(shí)，依據(jù)道路設(shè)計(jì)橫截面和現(xiàn)場地面的高度將兩側(cè)道路的邊樁位置確定好，并在邊樁以及中心樁上標(biāo)示出相應(yīng)的設(shè)計(jì)高程標(biāo)志，此外，將施工測量的記錄詳細(xì)的填寫到記錄本上。并且依據(jù)相關(guān)規(guī)定，將測量資料整理到位。注意市政道路路面的施工過程應(yīng)該嚴(yán)格依據(jù)三級(jí)復(fù)核程序（相關(guān)施工單位放樣、復(fù)核沒有出現(xiàn)誤差之后，報(bào)于監(jiān)理進(jìn)行復(fù)核，其誤差值不允許超出允許值內(nèi)）。

（三）施工前期材料質(zhì)量的控制

現(xiàn)階段，市場競爭日益激烈，材料的選擇更為多樣化，極容易使采購人員在銷售員的指引下發(fā)生誤導(dǎo)。因此，首先，需要重視材料的檢驗(yàn)，嚴(yán)格把關(guān)，同時(shí)，采購人員需要及時(shí)掌握相應(yīng)的市場信息，從而能對(duì)供貨廠家進(jìn)行優(yōu)選，并及時(shí)掌握目前的材料價(jià)格、質(zhì)量水平、廠方的供貨情況。其次，科學(xué)、合理選擇具有國家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)單位、資金雄厚、技術(shù)水平以及信譽(yù)度高的廠家，保證投入到路面原材料、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備、成品必須有出廠檢驗(yàn)報(bào)告、質(zhì)量合格證書以及復(fù)試報(bào)告。最后，能夠詳細(xì)注明所使用的工程項(xiàng)目規(guī)格、數(shù)量、名稱和原件存放點(diǎn)。當(dāng)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前期必須依據(jù)現(xiàn)行國內(nèi)所制定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽取試樣，在同一交由試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，直至其檢驗(yàn)結(jié)果合格，才能繼續(xù)投入使用。

結(jié)束語

市政道路建設(shè)中占重要部分的是路面施工，只有將施工質(zhì)量大幅度提升，以及從根本上解決多種質(zhì)量通病（交通量增長、壓實(shí)效果、瀝路面的病害、裂縫、高溫以及路面的斷板）的發(fā)生，并嚴(yán)格分析道路質(zhì)量通病的產(chǎn)生的原因和類型，依據(jù)相應(yīng)的防治方法和途徑進(jìn)行有效解決，才能將市政道路路面的使用期限進(jìn)一步延長，讓人們有一個(gè)安全、舒適的環(huán)境，便于出行，同時(shí)，還節(jié)省了大量的維修費(fèi)用。因此，只有嚴(yán)格控制質(zhì)量、積極引進(jìn)良好的設(shè)備、先進(jìn)的施工工藝才能確保市政道路路面的質(zhì)量，服務(wù)于大眾。

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