公路橋梁基礎及其墩臺身施工技術探討

摘要：本文分析了公路橋梁基礎施工相關技術，針對公路橋梁高墩臺施工技術進行詳細探究。

關鍵詞：公路橋梁;基礎;高墩臺;技術

引言

隨著經濟的發(fā)展和科技的進步，我國各種交通工具不斷涌現，使得交通運輸行業(yè)的壓力日益增加，公路橋梁最作為城市交通運輸的重要樞紐，其在緩解交通壓力的同時大大的方便了人們的出行，道橋在現代化大都市中，發(fā)揮著無可替代的作用，具有美化城市環(huán)境以及疏導交通擁堵等多種功能，其道橋整體質量的優(yōu)劣，對城市交通具有巨大影響，也是人們出行安全是否得以保障的先決條件。

一、公路橋梁基礎施工相關技術

1、支架搭設

施工中可采用鋼管施工腳手架作為操作平臺，腳手架用鋼管支架形成;預埋墩臺身鋼筋應注意測設的墩臺身的位置必須精確，預埋后墩臺身鋼筋的固定用地錨拉線進行找正和固定。

2、鋼筋工程

鋼筋骨架采用在場內制作，現場安裝分節(jié)成型（預留接頭鋼筋長度）現場用吊車吊起，分節(jié)入孔的方法施工。施工中骨架第一節(jié)人孔后，用支撐桿固定骨架于井口中心位置，吊起另一節(jié)骨架與第一節(jié)骨架相接，接頭采用電弧焊以單面焊的工藝進行焊接。焊接采用幾臺電焊機同時搭接單面焊，以減少混凝土澆注前焊接所占用的時間。放鋼筋骨架前，先在孔口加設4根導向鋼管，以保證鋼筋骨架在吊裝過程中盡量對中，不傷孔壁及控制保護層厚度。

3、圍堰基坑開挖通病處理

當井點降水失敗，基坑翻出泥漿，導致結構無法施工時，可適當回填壓住淤泥上漲，然后采用基底注漿方法進行止水，基底注漿厚度應根據土質確定，如基坑周圍滲水、滲泥，可在滲漏外側較遠處用壓密注漿止水。在圍護樁AA過程中，可能遇到地下堅硬物體，產生個別圍護樁位移外露，影響支撐或影響結構物尺寸時，可視具體情況進行土體加固后，再將外露影響施工的樁體割除或敲除，或隨著樁體割除采用擋土板等措施^[1]。

4、立柱或墩臺身施工通病處理

模板加工制作的質量直接影響到柱、墩、臺身的質量，施工單位應在加工前向加工單位提出明確的質量要求，并根據施工范圍內柱、墩、臺身的長度、高度，設計每節(jié)模板的長度尺寸，施工單位與監(jiān)理工程師都必須驗收，合格后方可進人現場。柱、墩由于高度較高，垂直度控制易發(fā)生問題，因此模板支撐和浪風攀拉必須牢固、穩(wěn)妥。施工單位自檢后應報監(jiān)理檢查，混凝土澆注過程中嚴禁碰撞模板、支撐和浪風攀拉樁。

5、提高混凝土的強度

在混凝土中參加外加劑，是提高混凝土強度經常使用的方法。外加劑的應用，使混凝土的性能得到了大大的改善。在混凝土中加入早強劑，可以是混凝土的強化過程提前完成。在不改變流動性的條件下，可減小水灰比，從而提高混凝土的強度。采用機械攪拌和振搗拌合物在強力攪拌和振搗下，水泥漿的凝聚結構暫時受到破壞，因而是降低了水泥漿的粘度和集料間的摩阻力，提高了拌合物的流動性，使混凝土拌合物更好的均勻充滿模型，提高混凝土的強度。

二、公路橋梁高墩臺施工技術分析

1、選擇合理的高墩臺施工技術

目前國內公路橋梁高墩臺施工技術主要包括翻模施工及滑模施工兩類。翻模施工技術的模板通常分為三層，各層厚度在1.5～2.5m之間。滑模施工技術較為現代化，具有較高的施工機械化水平，施工現場的質量與操作直接受到相關人員的管理與控制，另外滑模施工技術具有良好的整體性及施工結構。該技術缺點在于難以控制垂直。本文著重對公路橋梁高墩臺施工中的滑模施工技術進行分析，為公路橋梁施工技術水平進一步的提高做出貢獻^[2]。

2、施工前準備工作

公路橋梁在設備及材料運輸的過程中，由于施工現場的地形起伏較為明顯，地表不平整，因此施工所需的設備及材料等難以直接順利的運至現場，此時通常結合修筑將全橋盡量拉通，輔助運輸，進而有效的將地面水平運輸困難的問題進行處理，降低了應材料設備堆積引起的高墩臺作業(yè)面狹窄等問題。而在現場地形、高度等因素的影響，以及橋墩較高各橋墩距離較遠等問題，使得鋼筋及混凝土的用量大大增加，對此應將塔式起重機與汽車吊相互配合使用，具體的操作方式時，使用兩臺塔式起重機負責三個空心墩的施工，并將汽車吊置于1#墩與3#墩的合理位置。

3、科學設計及裝配墩身模板

3.1 設計滑模施工的模板

公路橋梁的安全質量是其基本性能，隨著時代的發(fā)展人們對于公路橋梁的外形美觀提出了新的要求，因此為了有效的保障公路橋梁墩身混凝土的整體美觀，應使用整體式的大塊模板鋼設計及制作高墩臺外模模板。通常順橋的向側模寬的尺寸為3000mm，高度尺寸為2000mm;橫橋的向側模寬的尺寸為6000mm，高度尺寸為2000mm。使用M12×30的螺栓進行模板的連接。面板通常使用6mm厚的鋼板;模板骨架使用槽鋼及角鋼進行焊接;在施工現場將定型完成的鋼模板接合成內模，與外模模板相互結合成整體。另外，內外模板可使用對拉拉桿的措施進行連接，還可在拉桿位置的模板設置PVC硬管，這樣可便于后期拉筋及抽拔等操作。

3.2 裝配滑模模板

在進行裝配滑模模板時，千斤頂的底面標高應根據基礎面的最高點作為參考，在相對偏低的位置使用墊塊進行墊底，設置定架。另外，為了便于綁扎水平鋼筋，應將頂架的下載梁與模板上口保持45cm以上的距離;為了降低在滑升過程中產生的摩阻力，在裝配模板前應預先涂抹適量的潤滑劑;液壓千斤頂在裝配之前應先實施串聯試壓試驗，并將壓力增加至10MPa，在一段時間后應及時檢查千斤頂是否存在漏油問題，高度重視液壓千斤頂的正常安裝?；Ｑb配完成后，需要結合相應的標準及要求對組裝情況進行全方位的檢測，一旦發(fā)現裝配問題應及時進行處理，控制橋梁高墩臺的安全隱患，保證公路橋梁的施工質量^[3]。

3.3 鋼筋的制造與綁扎

高墩臺施工中，應嚴格根據相關要求實施鋼筋綁扎，將模板與鋼筋根據合理的比例合理的設置塑料墊塊，嚴格根據施工規(guī)范設置鋼筋保護層的厚度。另外，在進行橋梁高墩臺的施工時，通常選用φ25的螺紋鋼作為高墩臺的受力主筋。將鋼筋與螺紋套筒相連接，能夠有效的提高施工的進度，但相應的投入較高的施工成本;若使用搭接涵洞措施進行連接，則難以保證施工質量，且施工成本也較高。進行鋼筋綁扎時其高度應與模板高度盡量保持一致，為了便于施工，可將豎向鋼筋的每段長度進行合理的控制，若鋼筋接長時，同一斷面中的鋼筋接頭的截面積應低于鋼筋總截面積的50%。

4、施工中的管理控制

合理控制爬桿的彎曲度，禁止出現爬桿彎曲問題，若爬桿存在輕微彎曲，應將鋼筋焊接在高墩臺主筋上，以免再次發(fā)生彎曲問題。若彎曲程度較大，則切除彎曲部分，之后將新桿準確補焊。通常公路橋梁高墩臺的豎直度偏差應低于高墩臺高度0.3%，并低于30mm。在施工現場加強高墩臺施工的安全施工水平，相關施工人員應配備安全帶，安全帽等，并重視現場的用電安全，防止不必要的事故發(fā)生，保障高墩臺的順利施工。

結束語

綜上所述，公路橋梁高墩臺施工，是保證橋梁質量及安全的重要工作，作為新時期背景下的路橋施工企業(yè)，必須緊密結合時代發(fā)展的需要，切實掌握公路橋梁高墩臺的各項施工要點，從而在改善施工質量的同時有效的提高整個路橋工程質量，實現企業(yè)經濟效益的最大化，并助推企業(yè)的快速轉型和升級。

參考文獻：

[1]丁希旭.橋梁承臺及其墩臺身的施工技術[J].交通世界（建養(yǎng).機械），2012（09）：242-243.

[2]陳曉光.淺談公路橋梁基礎施工技術[J].科技與企業(yè)，2011（14）：135.

[3]趙孝學.公路橋梁基礎施工技術探討[J].交通標準化，2014（01）：75-76+80.