瀝青混凝土路面的病害及防治

摘要：隨著我國城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，城市交通也發(fā)展地越來越好。目前，我國絕大多數(shù)的公路路面均是舒適、振動小、噪音低以及行車安全的瀝青混凝土路面。但是，我國交通量日益增大，超重車輛也不斷增多，造成瀝青混凝土路面病害不斷加重，從而嚴(yán)重影響了公路的通行力，對我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展造成了不良影響。為了提高我國公路的使用性能以及延長其壽命，本文就我國瀝青混凝土路面所存在的病害和原因進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步探索瀝青混凝土路面病害的防治措施。

關(guān)鍵詞：瀝青；混凝土路面；病害；防治

1.瀝青混凝土路面的病害分析

1.1裂縫病害分析

1.1.1橫向裂縫

橫向裂縫主要是與路面中線相垂直的裂縫（如圖1）。橫向裂縫的成因主要體現(xiàn)在三方面：首先由于材料失水導(dǎo)致橫向裂縫。其次由于瀝青是一種對溫度變化比較敏感的材料，溫度降低時，瀝青就會逐漸變硬，路面就會發(fā)生收縮，瀝青路面就會被拉裂開來，從而形成橫向裂縫。第三，在瀝青混凝土路面的軟土地基和非軟土地基的交界處中出現(xiàn)差異沉降，從而很容易導(dǎo)致基層開裂，形成橫向裂縫。

（圖1：橫向裂縫）

1.1.2縱向裂縫

瀝青混凝土路路面形成縱向裂縫主要有三個原因：一是一些路段是處在丘陵低洼處，其地基含水量較高而地基承載力不高，從而造成這段路面縱向開裂。二是在施工過程中，對局部路堤填料土塊的粉碎不夠充分，造成縱向裂縫。三是在路面的分隔帶、路表、邊坡等常會出現(xiàn)滲水的情況，致使局部路基遭受水的浸泡后其承載能力降低，從而導(dǎo)致產(chǎn)生裂縫。

1.1.3網(wǎng)裂

網(wǎng)裂是相互交錯的一系列小塊組成的網(wǎng)狀開裂的病害（如圖2）。一方面，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計不合理，導(dǎo)致路基的壓實度不足、路面發(fā)材料配合不恰當(dāng)或者沒有攪拌均勻，從而使瀝青與石料的粘結(jié)性比較差；另一方面，由于瀝青混凝土路面在出現(xiàn)橫向或者縱向裂縫后沒有及時進(jìn)行填封，水侵入到基層，從而產(chǎn)生網(wǎng)裂。

（圖2：網(wǎng)裂）

1.2坑槽病害分析

一般情況下，瀝青混凝土路面上會出現(xiàn)坑槽，主要是由于水對瀝青混凝土路面的滲透從而對路面造成的損壞。雨水從瀝青路面的空隙或者龜裂處滲入到基層表面上，并且在車輛反復(fù)地攆動下，基層的細(xì)料逐漸變成灰漿，瀝青面層和基層相互脫離，通過面層的裂縫或者混合料中的空隙就會被擠壓到表面上來，逐漸形成坑洞，不斷地擴(kuò)大而形成坑槽。

1.3車轍和推移病害分析

車轍是指在行車碾壓的作用下，路面發(fā)生永久性變形而形成的凹槽。推移則是指瀝青混凝土路的混合材料在縱向發(fā)生的位移。車轍和推移的形成主要有以下幾點原因：（1）荷載車輛對瀝青混凝土路面的不斷壓攆，導(dǎo)致瀝青混凝土路面逐漸形成不同程度的車槽。（2）基層厚度不夠厚或者所使用的材料不合格而導(dǎo)致基層質(zhì)量差，使得其遭到損壞從而形成轍槽和推移。（3）由于瀝青混合材料對溫度比較敏感，在高溫條件下，受到行車的反復(fù)碾壓就會發(fā)生變形，從而就會形成車轍和推移。

1.4泛油病害分析

瀝青混凝土路面一般都會形成一層有光澤的瀝青膜現(xiàn)象，稱為泛油。形成泛油的原因：（1）在配混合料中，當(dāng)瀝青的用量過多而細(xì)料較少時，在行車反復(fù)碾壓下，混合料中的瀝青往往就會被壓至路面上來，形成泛油。（2）在瀝青混凝土路面噴灑過多粘層油或灑得不均勻，會導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)泛油。（3）在進(jìn)行攤鋪時，由于混合料產(chǎn)生離析，使得部分的細(xì)料過分地集中，也會形成泛油。

2.瀝青混凝土路面病害的防治方法

2.1裂縫病害的防治方法

2.2.1橫向裂縫的防治方法

（1）針對冷接縫，先將已攤鋪帶邊緣切割整齊并祛除碎料，再用熱混合料對接縫處進(jìn)行敷貼，然后對縫壁涂刷0.3～0.6千克/每平方米的材料，如XJB、克萊孚等。（2）注意應(yīng)該充分壓實裂縫。在對橫向裂縫進(jìn)行碾壓時，壓路機(jī)的鋼輪應(yīng)該伸入新鋪層15厘米，并且每壓一次就應(yīng)該向新鋪層移動15～20厘米。（3）按每個地區(qū)實際情況選擇合適優(yōu)質(zhì)的瀝青類型，從而減少瀝青的溫度收縮導(dǎo)致的裂縫。（4）進(jìn)行填土和壓實加固施工時，應(yīng)該注意對軟土地基進(jìn)行仔細(xì)處理。

2.2.2縱向裂縫的防治

（1）采取對瀝青混凝土路面進(jìn)行一次性全攤鋪，假若采取分段攤鋪，前后應(yīng)該是無間隔的以確保熱接縫（具體溫度如表1所示），并且在對上、下層進(jìn)行施工時，縱縫應(yīng)該相隔15厘米以上。（2）對溝槽進(jìn)行填土?xí)r，應(yīng)該進(jìn)行分層填筑和壓實?？梢圆捎命S沙、礫石砂或者有自硬性的高鈣粉煤灰、熱悶鋼渣等材料進(jìn)行填筑和壓實。

2.1.3網(wǎng)裂的防治

針對網(wǎng)裂的防治，一方面要加強(qiáng)對超重貨車的管理，減少網(wǎng)裂的可能性；另一方面，在瀝青混凝土路面中出現(xiàn)裂縫的地方要進(jìn)行及時地修補，對于輕微的網(wǎng)裂地段，只需用玻璃纖維布進(jìn)行罩面處理，而對于較為嚴(yán)重的網(wǎng)裂，則應(yīng)該加鋪乳化瀝青封層或補強(qiáng)基層后，再進(jìn)行罩面，從而修復(fù)網(wǎng)裂的路面。

2.2坑槽的防治方法

修復(fù)坑槽路面的方法主要有兩種：（1）冷鋪法。首先應(yīng)該測定坑槽的深度，劃出需要修補的范圍，用高壓風(fēng)槍把槽底和槽壁的廢料、粉塵等進(jìn)行清除。然后用噴燈對槽底和槽壁進(jìn)行烘干，并噴灑一層粘層油。最后將熱料對坑槽從四周向中間進(jìn)行填補。（2）熱鋪法。首先應(yīng)該根據(jù)需要修補坑槽的區(qū)域來確定需要加熱板的區(qū)域，把加熱板調(diào)到合適的位置，進(jìn)行加熱3～5分鐘，從而軟化被修補的區(qū)域路面，再將熱料放到被修補區(qū)域，從四周向中間碾壓。在預(yù)防坑槽時，首先要選用粘附性和抗老化性強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)瀝青，并且合理對混合料進(jìn)行配比；其次要規(guī)范壓實度，從而確保瀝青面的厚度和平整度；最后要確保瀝青混凝土路的排水是暢通的。

2.3車轍和推移的防治方法

（1）應(yīng)該科學(xué)合理配成混合料，瀝青混合料的穩(wěn)定度應(yīng)該滿足相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混合料動的穩(wěn)定度對高速公路和城市快速路應(yīng)該≥800次/mm，對一級公路和城市主干路則應(yīng)該≥600次/mm，并且充分對空隙進(jìn)行填充處理。（2）在進(jìn)行道路施工時，必須要按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對路面進(jìn)行碾壓，使得基層和瀝青混合料面層的壓實度分別達(dá)到98%和96%。（其標(biāo)準(zhǔn)如表2所示）。（3）在對瀝青混凝土道路的結(jié)構(gòu)組合進(jìn)行設(shè)計時，瀝青面層的厚度注意不應(yīng)該超過混合料中最大粒徑的四倍。

2.4泛油的防治方法

（1）為了預(yù)防瀝青混凝土路面泛油現(xiàn)象，應(yīng)該注意提高混合料在壓實后的穩(wěn)定性，并且在配成混合料時，應(yīng)該適度降低瀝青和細(xì)集料的含量而提高多角碎石顆粒的含量，并且避免對混合料攪拌不勻的現(xiàn)象。（2）在修復(fù)較為嚴(yán)重的泛油路段時，可以采用碎石壓入法對瀝青混凝土路面進(jìn)行重新攤鋪，并且應(yīng)該采用符合要求的新混合料對泛油路面進(jìn)行攤鋪，同時注意與周圍不需要進(jìn)行修復(fù)的路面緊密結(jié)合。

3.總結(jié)

瀝青路面的病害給道路交通帶來許多安全隱患，輕則給人民帶來財產(chǎn)損失，重則可能因為發(fā)生交通事故而帶走人民的生命。因此，在對瀝青混凝土路面的病害進(jìn)行防治時，應(yīng)該嚴(yán)格對超重車輛進(jìn)行管理，并按照相關(guān)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，做好日常的道路養(yǎng)護(hù)和管理，才能延長瀝青混凝土路的使用壽命，并且確保人民的生命財產(chǎn)安全。

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