公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁的施工技術(shù)

摘要：隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)路橋工程的施工質(zhì)量提出更高的要求，公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁作為整個(gè)路橋施工項(xiàng)目的重要組成部分呢，直接影響到路段的形式舒適度及安全性。基于此，本文主要結(jié)合實(shí)例對(duì)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路；連續(xù)鋼構(gòu)橋；箱梁；施工技術(shù)

在結(jié)構(gòu)上采取預(yù)應(yīng)力混凝土的形式是連續(xù)鋼構(gòu)橋的主要形式，橋墩則是固結(jié)的連續(xù)性梁橋。這種橋的優(yōu)點(diǎn)是具有很強(qiáng)的適用性，而且外形比較美觀，在結(jié)構(gòu)上具有較強(qiáng)的剛度，能夠跨越較長(zhǎng)的距離，而且對(duì)于所受理的分布極其合理?；谝陨蠋追N優(yōu)點(diǎn)，這種橋已經(jīng)在水流湍急，大河以及深谷中有了廣泛的應(yīng)用。因此，我們?cè)阡摌?gòu)橋的施工中確保了橋梁結(jié)構(gòu)的美觀性和平穩(wěn)性的同時(shí)，還要讓橋梁具備一定的承載能力和抗震能力，這也就要求在進(jìn)行連續(xù)性鋼構(gòu)橋施工時(shí)必須有過(guò)硬的施工技術(shù)。

1.工程概況

某一公路的全長(zhǎng)是208m，這座橋包含了五個(gè)橋墩，其中有A22和A26兩個(gè)矩形的截面板式的邊墩，有A23和A25兩個(gè)矩形的薄壁次邊橋墩以及一個(gè)A24矩形薄壁的主橋墩。橋面的寬度為8.9m，橋面的橫斷面則采用單箱單室的變截面箱型梁。橋體的外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)本身設(shè)計(jì)的是懸灌梁，但是在實(shí)際的施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，該處的地質(zhì)情況比較好，但橋下的凈?？臻g有限，工期也比較緊張，我們隊(duì)最初的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了更改，變?yōu)闈M堂式的支架現(xiàn)場(chǎng)澆灌的方式進(jìn)行施工，這種施工方法不但保證了施工的質(zhì)量，更是提升了施工的速度，加快了過(guò)程進(jìn)度，創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益。

2.連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁 0#、1#塊施工

2.1對(duì)于托架的設(shè)計(jì)

在橋墩的橫橋方向共需要設(shè)置5道聯(lián)體的托架，而在順橋的方向需要設(shè)置1道聯(lián)體的托架，我們分別采用兩根Ⅰ32b的熱軋普通鋼槽對(duì)托架進(jìn)行水平方向和斜向的支撐，托架和橋墩之間要實(shí)現(xiàn)剛性連接。對(duì)于橋墩的墩身進(jìn)行施工時(shí)必須在其中預(yù)埋特制鋼構(gòu)件，而且要視情況在墩身中加入相應(yīng)數(shù)量的鋼筋，用高強(qiáng)度的螺栓連接各部件，而且還要進(jìn)行焊接，焊接的方式要采用雙面焊的辦法來(lái)進(jìn)行，加入綴板來(lái)提升焊接的強(qiáng)度。在托架上放置4根Ⅰ32b的熱軋普通工字鋼作為縱梁，在縱梁上還要安放翼板的桁架結(jié)構(gòu)以及翼板的模板。在墩身中埋設(shè)托架構(gòu)件。提出采用[32b 的熱軋普通槽鋼以及δ=16 mm的A3型鋼板，在鋼板上制成孔，且孔徑大小為25mm的圓鋼，在橫向上布置5排眼，每一排設(shè)置4根鋼筋，將鋼筋從鋼板中穿過(guò)，并穿出5cm，將預(yù)埋件嵌入到橋墩的墩身中，嵌入長(zhǎng)度應(yīng)超過(guò)50cm，而且還要和墩身中的鋼筋焊接在一起。

2.2托架預(yù)壓

出于安全性的考慮以及去除托架的彈性形變，我們一般在托架安裝完成之后要進(jìn)行托架預(yù)壓的工作，在預(yù)壓的過(guò)程中還需要測(cè)量出托架的彈性形變量，從而為0#號(hào)塊的立模提供一定的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。另一方面，型鋼的連接往往還有間隙存在，只有通過(guò)預(yù)壓才可以消除間隙。預(yù)壓的重量通常為1#塊混凝土的重量的1.2倍。在預(yù)壓過(guò)程中，一定要注意牛腿托架的變形情況，并對(duì)于變化做好相關(guān)的記錄工作。

2.3組裝模板

使用厚度為6mm的鋼模，使用纜索吊和塔吊來(lái)安裝，拼接的接頭使用螺栓聯(lián)結(jié)，拼縫要平齊，再用外用型型鋼加強(qiáng)鋼模即可。對(duì)于0#塊的底模來(lái)說(shuō)，其內(nèi)膜采用竹膠板，在外側(cè)使用方木加強(qiáng)。待內(nèi)膜安裝完畢之后，對(duì)于內(nèi)外膜的加固采用對(duì)拉螺桿，在箱模內(nèi)部架設(shè)鋼管支架，以保證在混凝土澆筑時(shí)不會(huì)產(chǎn)生變形，跑模以及漏漿的現(xiàn)象。等所有的安裝工作結(jié)束以后，要對(duì)末班進(jìn)行封閉性的檢查。

2.4鋼筋的綁扎和預(yù)應(yīng)力管道的安裝

對(duì)于鋼筋來(lái)說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加工時(shí)，往往先采用纜索吊調(diào)運(yùn)到橋墩之上，在經(jīng)過(guò)人工綁扎成為所需的形狀。綁扎順序?yàn)椋合冉壍装?，再綁腹板，在其中要預(yù)埋波紋管，經(jīng)過(guò)檢查符合基本要求之后，再進(jìn)行箱室內(nèi)膜的安裝。最后在進(jìn)行頂板鋼筋的安裝，同時(shí)要預(yù)埋頂板的波紋管。

2.5混凝土的澆筑

在進(jìn)行混凝土的澆筑時(shí)，頂板和底板都要從外側(cè)向里面進(jìn)行，以防止中間出現(xiàn)負(fù)彎矩而導(dǎo)致混凝土拉裂。對(duì)于鋼筋鋪設(shè)密集，倒角等一些混凝土難以進(jìn)入的地方，要嚴(yán)格的進(jìn)行振搗，在振搗時(shí)不能碰到模板。當(dāng)?shù)装鍧仓Y(jié)束之后，從兩端開(kāi)始，向腹板澆筑混凝土，對(duì)于兩側(cè)的腹板要同時(shí)的斜向分層進(jìn)料，以保證進(jìn)度的一致，振搗的設(shè)備采用插入式振動(dòng)棒，最后在澆筑頂板。

3.采用掛籃懸澆的施工計(jì)劃

3.1 設(shè)計(jì)掛籃

由于掛籃要承受較大的外力載荷，是施工現(xiàn)場(chǎng)主要的承重物件，所以對(duì)于掛籃的設(shè)計(jì)尤為重要。在本橋的建設(shè)中，我們采用的是鷹嘴型掛籃，這種形式的掛籃節(jié)點(diǎn)較少，變形量小，質(zhì)量輕，受力分布明確，施工方便。掛籃的組成分為五部分，即承重系統(tǒng)，底模系統(tǒng)，側(cè)模系統(tǒng)，走形系統(tǒng)以及錨固系統(tǒng)。

3.2對(duì)于掛籃的拼裝

對(duì)于纜索吊和塔吊來(lái)說(shuō)，采用上橋后的拼裝，以保證吊桿件的安裝重量在設(shè)計(jì)起重重量以內(nèi)。無(wú)論是安裝“T”型結(jié)構(gòu)的掛籃還是單套的掛籃，都必須保證安裝的對(duì)稱性。

3.3掛籃的重量加載試驗(yàn)

為了保證掛籃的使用可靠性以及安全性，我們?cè)谑褂弥岸家M(jìn)行承載能力的試驗(yàn)，在此之前還要進(jìn)行預(yù)壓以消除掛籃的彈性形變，以測(cè)出形變值為箱梁的施工提供依據(jù)。一般情況下，采用砂袋堆載的方法來(lái)完成預(yù)壓，重量大概為2#塊混凝土的1.2倍，對(duì)于“T”形結(jié)構(gòu)的掛籃，要采用對(duì)稱加載試驗(yàn)。張拉的基本順序?yàn)椋旱装迨鴱埨敯迨鴱埨Q向張拉。

4.現(xiàn)場(chǎng)澆筑箱梁18#的邊跨直線段

整個(gè)橋體的邊跨現(xiàn)澆梁總共有兩個(gè)，長(zhǎng)度為5m，都是采用支架式現(xiàn)場(chǎng)澆筑的施工辦法。首先要進(jìn)行支架的預(yù)壓處理，從而消除彈性變形，并按照實(shí)測(cè)的彈性形變量以及施工的具體要求來(lái)確定底模的具體高度。施工的基本順序?yàn)椋旱谝唬钤O(shè)支架，并使用砂袋進(jìn)行預(yù)壓處理，以測(cè)定變形量，還要消除其彈性變形；第二，安裝支架座，安裝的位置必須準(zhǔn)確，在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，可以有可控范圍內(nèi)的偏移；第三，底模的安裝，設(shè)置預(yù)拱度。支架的頂面使用竹膠板做底模，下方還要鋪設(shè)方木來(lái)加強(qiáng)；第四，按照先前設(shè)定的施工順序來(lái)完成鋼筋的綁扎，預(yù)應(yīng)力管的鋪設(shè)等工作。

5.收尾階段

本橋的合龍梁總共有3個(gè)，2個(gè)邊跨梁和1個(gè)中跨梁，合龍的順序依照之前所設(shè)定的順序進(jìn)行，即先在“T”結(jié)構(gòu)的橋墩上施工，再完成邊跨梁的澆筑，然后進(jìn)行邊跨梁的合龍，最后完成中跨梁的合龍。對(duì)于邊跨梁來(lái)說(shuō)，施工順序?yàn)椋惹耙茠旎@，在重新非配混凝土，然后鎖定鋼支架，完成邊跨梁的澆筑，最后完成邊跨梁的合龍。與此同時(shí)，還要保持各方向的重量平衡，對(duì)混凝土要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待其凝固即可，將邊跨梁的所有鋼束張拉，拆除多余的配重，對(duì)支架進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑。對(duì)于中跨梁，要先拆一個(gè)掛籃，再前移一個(gè)掛籃，最后按照邊跨梁的順序進(jìn)行合龍。

6.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，只有將連續(xù)性鋼構(gòu)橋的施工質(zhì)量提升上去了，才能夠保證橋梁的穩(wěn)定性，更可以保證橋梁搭建的準(zhǔn)確性，另一方面來(lái)說(shuō)，車輛在橋上的運(yùn)行也會(huì)更加舒適。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，人們對(duì)于橋梁的建設(shè)要去也越來(lái)越高，如何提升橋梁的架設(shè)質(zhì)量，將會(huì)是相關(guān)人員在未來(lái)所要解決的一個(gè)重要問(wèn)題。

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