論建筑施工升降機的使用管理與事故預(yù)防

摘要：本文根據(jù)多年工作經(jīng)驗，主要升降機事故作分析，總結(jié)了施工中升降機常見的事故類型以及事故的原因，并針對這些事故提出了一些管理和預(yù)防的措施。

關(guān)鍵詞：建筑；施工升降機；事故；管理；預(yù)防；措施

1 常見的施工升降機事故類型及原因分析

1.1 防墜安全器失靈導(dǎo)致事故。施工升降機上能夠起到安全保護(hù)作用的安全部件就是防墜安全器，在升降機工作的過程中主要是靠防墜安全器來消除吊籠墜落事故的發(fā)生以保證乘員的生命安全。因此，必須嚴(yán)格防墜安全器的出廠試驗，根據(jù)GB10054-2005 規(guī)定，防墜安全器檢驗的有效期為一年。但是到目前為止，很多的安全器并沒有送檢，甚至有些工地都做不到三個月檢測一次，一般都認(rèn)

為自己的防墜安全器沒有問題，但是一出事故就追悔莫及。只有通過試驗和送檢才能判斷防墜安全器的好壞，通過日常的運行是沒有辦法確定其好壞的。只有對那些超期服役的防墜安全器盡快送檢才能有效的預(yù)防惡性事故的發(fā)生。

1.2 安全開關(guān)失效導(dǎo)致事故。應(yīng)當(dāng)根據(jù)安全需要設(shè)計施工升降機的安全開關(guān)，安全開關(guān)包括吊籠門限位開關(guān)、上下限位開關(guān)、圍欄門限位開關(guān)、頂門限位開關(guān)、對重防斷繩保護(hù)開關(guān)以及極限位開關(guān)等。其中任何一個安全開關(guān)必須功能有效，否則，將會導(dǎo)致事故的發(fā)生。

1.3 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和附墻架連接失效導(dǎo)致事故。建筑施工，作業(yè)環(huán)境條件惡劣，由于安裝人員的疏忽，標(biāo)節(jié)和附墻架連接螺栓漏安裝或螺帽未上緊；或是在用設(shè)備平時檢查不到位螺栓松脫，都將是事故的根源，武漢9.13 特大安全事故便是教訓(xùn)。

1.4 頻繁作業(yè)導(dǎo)致事故。工地上的升降機頻繁處于作業(yè)狀態(tài)，利用率高，但是不考慮電機的間斷工作制問題，即常說的暫載率或負(fù)載持續(xù)率，其定義為：FC=負(fù)載時間/工作周期時間×100%（其中：工作周期時間=負(fù)載時間+停機時間）。很多工地的升降機都是從租賃公司租來的，升降機的產(chǎn)權(quán)歸租賃公司所有，而通過租賃合同施工單位擁有使用權(quán)。因此，施工單位想最大限度的利用，完全不考慮電機暫載率（FC=40%或25%）。由于這種電機就是按照間斷作業(yè)設(shè)計的，這樣長期不間斷使用電機肯定發(fā)熱，甚至出現(xiàn)焦糊味時還在使用，這些都是不規(guī)范的使用。因此，工地上的升降機司機以及相關(guān)的管理人員都應(yīng)當(dāng)按照科學(xué)規(guī)律辦事，通過巧妙的調(diào)度來發(fā)揮設(shè)備的最大作用。

1.5 不設(shè)樓層停靠安全防護(hù)門導(dǎo)致事故。在升降機的各個停靠層應(yīng)當(dāng)設(shè)置?？堪踩雷o(hù)門，同時保證安全防護(hù)門的高度不小于1.8m，且層門應(yīng)有連鎖裝置以保證作業(yè)人員的安全。但是目前工地上等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護(hù)門，這是十分危險的，應(yīng)當(dāng)引起高度的重視。

1.6 基礎(chǔ)圍欄不安裝聯(lián)鎖裝置導(dǎo)致事故。有些設(shè)備使用者為了省錢省事，沒有按GB26557-2011 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定安裝基礎(chǔ)圍欄聯(lián)鎖裝置，作業(yè)中吊籠正下方如果有人，不注意將會導(dǎo)致沖壓事故。

1.7 自由端高度超出，導(dǎo)致事故。GB10055-2005 中明確規(guī)定標(biāo)節(jié)超出墻體高度不超出5 個標(biāo)節(jié)，如果未按規(guī)定安裝過高，由于風(fēng)壓和自身重心偏移等原因，將導(dǎo)致事故。

2 施工升降機事故預(yù)防措施

施工升降機事故的預(yù)防，首先設(shè)備的生產(chǎn)、安裝、使用管理須嚴(yán)格遵守《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》和《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》及相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，在工作中應(yīng)當(dāng)特別加以注意，嚴(yán)格禁止的事項：①嚴(yán)禁穿拖鞋及不戴安全帽和工作證以及攜帶小孩進(jìn)入施工現(xiàn)場作業(yè)。②嚴(yán)禁任何人員在升降機提升架、吊籃及提升架井口和吊物下操作、站立、行走。③嚴(yán)禁在升降機操作現(xiàn)場玩耍、吵鬧和從高處亂拋一切物體。④嚴(yán)禁在沒欄桿或其他安全措施的高處作業(yè)和在單行墻面上行走。⑤嚴(yán)禁在未設(shè)安全措施的同一部位同時上下交叉作業(yè)。⑥嚴(yán)禁在高壓電源危險區(qū)域進(jìn)行升降機冒險作業(yè)。⑦嚴(yán)禁帶危險品、易燃品在升降機現(xiàn)場吸煙、生火。其次，應(yīng)定期對設(shè)備進(jìn)行日常檢查，檢查重點如下：第一，架體結(jié)構(gòu)。檢查架體結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)主要查看以下方面：基礎(chǔ)以及標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓的緊固情況；按規(guī)定設(shè)置的各部件焊接是否完好無裂紋；不得任意變更按說明要求設(shè)置的附著桿件等。按說明要求設(shè)置的附著桿一般6m 一道，并且不得隨意變更附著桿的連接方式以及緊固方式。在安檢過程中我們還發(fā)現(xiàn)很多用鐵絲和鋼筋代替螺栓或銷軸的現(xiàn)象，這都是非常危險的，一定要嚴(yán)查并加以杜絕。第二，圍欄門。圍欄門應(yīng)當(dāng)裝有機械連鎖裝置以確保人員安全。裝有連鎖裝置后就能確保吊籠在底部規(guī)定位置才能打開圍欄門，并且開門后吊籠不再啟動。但是很多工地的升降機在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一根橫梁向下運動，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這樣很容易傷害到圍欄外附近的人。第三，停層。在升降機的各?？繉釉O(shè)置安全防護(hù)門。有關(guān)安全防護(hù)門設(shè)置的要求在前面已經(jīng)做了充分的介紹，這里不再贅述。第四，鋼絲繩端部固結(jié)。很多施工現(xiàn)場采用繩卡固定時，對于卡距、繩卡數(shù)量以及尾端長度等不按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，大大折扣了本來只有80%～85%固接強度的接頭，從而留下了安全隱患。

第五，傳動系統(tǒng)。升降機的機械傳動系統(tǒng)分為封閉式和開啟式兩部分。其封閉式包括變速部分的渦輪以及蝸桿減速箱，以及錐鼓式顯示器的離心制動部分。剩余的其他部分都是開啟式的。由于不容易檢查封閉部分，只能在現(xiàn)場看一下變速箱是否漏油，但是相對而言，開啟部分的檢查涉及的方面較廣。首先，各傳動部分的間隙一般控制在0.2-0.5mm 左右，間隙不宜過大，同時齒輪與齒條嚙合時齒底的間隙為2mm 左右。嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴(yán)重都是很危險的，升降機的運行和制動力都要通過齒輪齒條傳遞，嚙合深度不夠、磨損嚴(yán)重或軸向錯位過大，都會使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強度降低，發(fā)生斷齒事故。在實際安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)，升降機的齒輪齒條只掛住齒尖，嚙合面連1/3 都達(dá)不到，這是非常危險的。嚙合間隙的調(diào)整主要靠齒條導(dǎo)輪和導(dǎo)軌滾輪的正確定位。檢查過程中應(yīng)注意導(dǎo)輪與齒輪的間隙不應(yīng)太大，一般為0.2-0.5mm，滾輪與導(dǎo)軌的間隙也要控制在0.2-0.5mm。電梯運行應(yīng)該平穩(wěn)，無異響，無明顯的震動。

第六，安全開關(guān)。雖然很多工地的升降機都設(shè)置的相應(yīng)的安全開關(guān)，但是很多人為了省事不是人為取消了安全開關(guān)就是安全開關(guān)損壞后沒有及時修復(fù)，在這樣的情況下，這道安全防線就相當(dāng)于被無形的取消而沒有達(dá)到保護(hù)人員安全的效果，反而為安全事故的發(fā)展埋下了隱患。如：經(jīng)常用吊籠裝載較長的物品，由于物品較長而伸出吊籠外，從而人為的取消了門限位或頂門限位。在這種安全設(shè)施不齊全或不完善的情況下，仍舊采用吊籠裝載人或物上下，這樣極易發(fā)生安全事故。為了有效的避免類似事故的發(fā)生，施工單位的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)加強這方面的管理，一定要嚴(yán)格升降機的檢查以及維護(hù)制度，以確保安全開關(guān)的可靠性并杜絕安全事故的發(fā)生。

第七，吊籠頂部控制盒。在吊籠的頂部應(yīng)當(dāng)設(shè)置檢修或拆除時使用的控制盒，只允許變速升降機的吊籠低速運行。使用吊籠頂部控制盒使只有吊籠的安全裝置起保護(hù)作用，其他裝置均不起作用，同時，在控制盒上安裝非自動復(fù)位的急停開關(guān)。

第八，電路保護(hù)。很多工地的升降機維修人員并不是及時排除引起保護(hù)裝置動作的故障，而是取消或短接保護(hù)裝置，這給設(shè)備留下了很大的隱患。還有一部分早期產(chǎn)品根本沒有保護(hù)裝置，對于這部分設(shè)備應(yīng)當(dāng)建議其配備，升降機只有在保護(hù)裝置可靠有效的情況下才能載人運物。

第九，防墜安全器。由于防墜安全器是升降機的重要安全控件，因此，防墜安全器的出廠試驗要求十分嚴(yán)格。在其出廠前應(yīng)當(dāng)由法定的檢驗單位測量其轉(zhuǎn)矩、臨界轉(zhuǎn)速以及彈簧壓縮量，并且每臺都應(yīng)當(dāng)附有測試報告。在工地使用的升降機必須每三個月進(jìn)行一次墜落試驗以確保其安全可靠性，同時防墜安全器檢驗的有效期為一年。

3 結(jié)束語

每一次事故，總有它的原因。然而筆者認(rèn)為，這個原因又是可防可控的?！昂６鞣▌t”告訴我們：每一起嚴(yán)重事故背后，有著29 次輕微事故和300 起未遂事故先兆。慘烈的事故，一次次地證明著這條法則。一些事故的不可控，根本上在于該做的事情沒有做或沒有做好，有法不依，有章不循，這就等于自己放棄了控制事故發(fā)生的權(quán)利。

參考文獻(xiàn)：

[1]國務(wù)院第549 號令.特種設(shè)備安全監(jiān)察條例[Z].

[2]建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定[Z].