玻纖纖維土工格柵在市政道路改造工程中的應用

尤蕓

無錫市利源路橋工程有限公司 江蘇無錫 214171

摘要：在本文中，對玻璃纖維土工格柵材料特點以及使用范圍進行了一定的闡述，并對其在市政道路改造工程中的應用進行了一定的研究。

關鍵詞：纖維土工格柵；市政道路；改造工程；

1 引言

隨著現今城市交通量、車輛荷載的加大，城市道路所承受的負荷也逐漸加重，并因此出現了一定的開裂等問題。在這種情況下，就急需能夠對道路進行適當的改造工作。其中，土工格柵可以說是市政道路改造過程中一種較為新穎的方式，其通過新技術、新材料的應用，能夠獲得更好的改造效果，無論是對道路的抗裂縫、耐高溫性能都是一種較大的提升，具有非常好的應用價值。

2 玻璃纖維土工格柵特點

玻璃纖維土工格柵是以增強后的無堿玻璃纖維網布為基材經表面涂覆處理而成的半剛性制品，是一種增強道路路面性能的新型優(yōu)良土工基材。其主要成分為硅鹽酸，具有著耐寒性強、耐熱性強、模量高、強度大、尺寸穩(wěn)定性好以及膨脹系數低等特點。在對其表面改性并涂覆處理后，則能夠在對其同瀝青復合性能進行提升的同時更好的使基材的抗剪切能力以及耐磨性得到增強，非常適合應用在市政道路改造工作當中。

3 玻璃纖維土工格柵在城市道路改造中的應用范圍

3.1 水泥路面改造

水泥混凝土路面是我國以往城市建筑中大量建設的道路類型。而隨著城市的不斷發(fā)展，這部分水泥混凝土路面已經達到了使用壽命，維修、行車等方面的缺點逐漸突出，并因此使很多城市逐步開展了這部分路面的改造工作。在該類路面上加鋪玻璃纖維土工格柵再進行瀝青罩面的加設可以說是一種非常迅速、經濟的方式，能夠起到抑制縮縫、縱縫的作用，在提升路面抗反射裂縫能力方面具有較為積極的作用。

3.2 舊瀝青混凝土路面改造

對于瀝青混凝土路面來說，其所具有的使用壽命相對較短，而由于我國部分地區(qū)所使用瀝青質量的差異以及道路車流量的影響，也會使路面實際使用時間出現了一定的縮短情況。在面對該類路面問題時，除了需要對路面進行日常的養(yǎng)護，瀝青罩面也是對該類路面進行改造的有效方式，尤其是在面層破壞較為嚴重的情況下，則可以在瀝青罩面前加鋪玻璃纖維土工格柵，以此起到延長老路使用壽命以及降低改造費用的作用。

3.3 新舊路接縫位置

對于玻璃纖維土工格柵來說，其在長時間荷載作用下具有著較為特殊的拉升作用以及較好的抗變形能力，這就使其非常適合應用在路基軟弱地基的處理工作中，以此在減少土方量的同時更好的提升路基承載能力。而在城市道路改造中新、舊路的銜接位置，也可以通過玻璃纖維土工格柵為主、其他方式為輔的方式共同進行處理，以此能夠有效的避免相關區(qū)域出現裂縫情況。

4 玻璃纖維土工格柵在城市道路改造中的應用

4.1 舊路面處理

在對玻璃纖維土工格柵進行具體鋪設之前，需要對原有路面可能存在的病害進行全面的排查、處理。在發(fā)現存在破壞情況時，需要通過機械銑刨對6cm舊瀝青進行處理，在新路面接縫位置進行重新的封縫，且在對玻璃纖維土工格柵鋪設前再一次進行清理工作，并做好施工路段的交通管制。

4.2 粘層瀝青澆灑

為了使道路原路面同玻璃纖維土工格柵能夠保持更好的粘結、且能夠對瀝青混凝土攤鋪的要求進行滿足，就需要在原有路面上做好粘層瀝青的澆灑。在灑布粘層瀝青后，待粘層瀝青已破乳或凝結時，則可以及時進行玻纖格柵的鋪設。而如果現場情況較為特殊，則可以先對玻纖格柵進行鋪設之后再對粘層瀝青進行澆灑，之后再在玻纖格柵上均勻、適量的對細粒石屑進行澆灑，之后再通過輕型膠輥壓路機的應用在其上方進行適當的碾壓。

4.3 玻纖格柵鋪設

目前，玻纖格柵具有不帶自粘膠以及帶有自粘膠這兩種類型。其中，具有自粘膠的類型可以直接在經過平整過后的舊路面上鋪設；而如果沒有帶自粘膠，則需要使用釘子對其進行固定。材料方面，一般使用2英寸的射釘或者鋼釘，而鐵皮則需要保證具有良好的平整性、不翹角。當以釘子固定法對玻纖格柵進行鋪設時，首先要在一端使用釘子以及鐵皮將其釘在已灑布粘層瀝青的下層結構上，并使用射釘槍或者錘擊的方式輸入。之后，再將玻纖格柵進行縱向拉緊，并以分段的方式對其做好固定，每一段長度需要控制在3至5m間。如果改造路面為使混凝土類型，則需要根據縮縫間距對其進行分段，并將鋼釘位置設置在接縫位置，保證在對玻纖格柵進行拉緊時玻纖格柵能夠一直處于張緊狀態(tài)。

距離方面，對于玻纖格柵的橫向搭接距離，需要控制在15cm以上；縱向搭接距離則需要控制在20cm以上。并在縱向搭接時根據瀝青攤鋪方向將將前一幅置于后一幅之上。

在對玻纖格柵進行固定時，需要注意不能將釘子直接釘在玻纖格柵上，也不能夠使用錘子直接對其進行敲打。在完成固定工作后，也需要做好固定情況的檢查，如果經過檢查發(fā)現鐵皮出現松動或者釘子出現斷裂現象，則需要及時、重新對其進行固定。

當對定玻纖格柵固定完畢之后，需要通過輕型膠輥壓路機的應用對其進行適當的碾壓，以此使原路面同格柵能夠具有更為牢固的粘結。同時，也需要做好行駛的控制，在剛剛固定后避免車輛在格柵層上快速轉向、傾倒混合腳料或者急剎車，以此避免對玻纖格柵固定造成破壞。

4.4 瀝青找罩面層鋪筑與碾壓

在對瀝青混合料進行攤鋪之前，需要對玻纖格柵的鋪設情況進行細致的確認，保證其能夠同瀝青混合料攤鋪進度良好滿足的基礎上再開展工作。當具體對混合料進行鋪設時，需要做好瀝青層厚度的控制，其厚度一般需要控制在4cm以上，并按照我國相關公路施工規(guī)范對混合料進行拌制、運輸以及壓實。就實際施工情況看， 玻纖格柵不宜直接鋪設于瀝青面層細料下方，鋪設與中料或粗料下使用效果較好。而在鋪設工作中，也需要保證攤鋪工作的及時性，避免攤鋪機金屬構件等設備對已經鋪設完畢的玻纖格柵造成損壞。

5 結束語

玻璃纖維土工格柵是近年來研發(fā)、且得到廣泛使用的一種新型合成材料，能夠在對道路路面結構強度進行有效增強的基礎上避免各類裂縫的出現，且具有著效果可靠、使用使命長、施工簡便以及養(yǎng)護費用低等特點，非常適合應用在城市市政道路改造工程中。

參考文獻

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