對山區(qū)公路質(zhì)量問題的探討

季新輝　王繼明

摘要:針對目前既有山區(qū)公路存在嚴重質(zhì)量問題，本文對山區(qū)公路施工存在的質(zhì)量問題進行分析，從中提出了相應的治理措施，確保山區(qū)公路安全使用。

關(guān)鍵詞:山區(qū)公路；施工質(zhì)量；治理

1 前言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，刺激了交通基礎(chǔ)設施的快速發(fā)張。因此，近幾年來,要發(fā)展山區(qū)經(jīng)濟，使山區(qū)經(jīng)濟適應當代經(jīng)濟發(fā)展的步伐，需要修建大量的山區(qū)不同等級的公路，但，既有某些山區(qū)公路存在著較為嚴重的質(zhì)量問題。本文對山區(qū)公路存在質(zhì)量問題進行原因分析，從中提出了相應的治理措施，確保山區(qū)公路安全使用。

2 山區(qū)公路修建中存在的問題

山區(qū)公路由于不同于平原地區(qū)公路，受現(xiàn)有公路的線形、構(gòu)造物、地形地物、地質(zhì)、水文、氣象等因素的制約，總體的特點是路基、路面等級落后、標準低、線形差。因此，山區(qū)公路在修建中出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題有其自身的一些特點，其具體的質(zhì)量問題主要有一下幾方面的內(nèi)容[1-2]。

2.1設計上的問題

山區(qū)公路質(zhì)量問題在設計上的體現(xiàn)首先是路線選線上的問題，山區(qū)公路往往是地形地貌復雜，山戀起伏。因此，山區(qū)選線往往受到公路技術(shù)指標的限制，故在此處往往是大開挖、高路堤、橋隧相結(jié)合等復雜工程的地方。主要的問題如：路線橫斷面設計以及擋土墻設置的模糊性。路基橫斷面中擋土墻的埋至深度的不確定性直接導致路基質(zhì)量問題。擋土墻基礎(chǔ)埋置深度應按地基的性質(zhì)、承載力的要求、凍脹的影響、地形和水文地質(zhì)等條件確定。一般情況下,地表下不少于1 m。巖石地基應清除表面松散的風化層?；A(chǔ)嵌入基巖的深度不少于0.15~0.6 m。因為實踐表明，擋土墻的破壞,大多是由于基礎(chǔ)處理不當而引起的，設計時應對擋墻基礎(chǔ)埋置的條件作充分的調(diào)查，再確定基礎(chǔ)類型和埋置深度，不然很容易使該段的路線修建的質(zhì)量埋下隱患。

2.2管理上的問題

施工管理中,存在著先開工后報告的現(xiàn)象；先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象時有發(fā)生。另外,存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。另外，技術(shù)資料欠缺是承包人的一大通病。由于承包人技術(shù)資料管理人員的缺乏或經(jīng)驗不足,加之未能按時進行技術(shù)資料整理歸檔,因而導致了技術(shù)資料經(jīng)常缺這少那,完整性較差,有的資料真實性、可靠性也不足。施工單位自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序,監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全,承包人不先自檢而直接報監(jiān)理檢查的情況時有發(fā)生。

2.3技術(shù)上的問題

路線設計合理與否是工程質(zhì)量的第一步，目前由于山區(qū)公路通常等級比較低，一般由等級較低的設計單位甚至有些業(yè)主為了節(jié)省投資，給一些沒有設計資質(zhì)的單位從事設計工作，從而為工程的設計質(zhì)量埋下隱患，如線形不滿足規(guī)范要求，構(gòu)造物的設置沒有根據(jù)沿線地質(zhì)情況進行合理的布置等。在施工技術(shù)上，很多施工單位在進行技術(shù)交底的過程中沒有很好的把握這次機會，從而造成技術(shù)交接不清，某些關(guān)鍵的問題沒有引起施工的注意。由于一開始的技術(shù)交底沒有搞清，從而造成開工后一系列的施工問題。另外，山區(qū)公路工程項目較小，通常施工的單位是一些地方的施工隊伍，他們?nèi)狈κ┕ぜ夹g(shù)及施工規(guī)范知識，施工技術(shù)就是對某一工程施工工藝以及具體每個施工環(huán)節(jié)的具體操作。施工規(guī)范就是根據(jù)每個施工項目的施工特點而為方便施工人員進行學習操作的施工手冊。由于施工人員對施工技術(shù)和有關(guān)規(guī)范的缺乏認識，從而導致不同程度的質(zhì)量問題。

3治理對策

3.1業(yè)主要加強自身素質(zhì)的提高。

業(yè)主加強自身素質(zhì)的提高首先要加強工程項目指揮部的建設，指揮部是業(yè)主為了管理工程項目的實施而組建起來的一個管理機構(gòu)，指揮部中人員自身素質(zhì)的好壞直接關(guān)系到工程項目建設質(zhì)量的優(yōu)劣，指揮部的管理工作是否科學是考核工程項目是否成功的一項重要標志，指揮部管理人員素質(zhì)程度是搞好工程建設管理能否順利開展的關(guān)鍵，因此，選擇一支高素質(zhì)的指揮管理工作人員是一項非常重要的工作。業(yè)主要尊重科學，講究原則，在工程建設中確定合理的工程造價與建設工期，為此，作為決策的業(yè)主要尊重科學技術(shù)，對工程投入的控制必須保重工程必不可少的投入為前提，不能主觀臆斷。對工程建設的工期確定，應簡歷在科學合理的分析上，特別是不能以服務于政治需要為出發(fā)點。公路工程建設中，業(yè)主指揮部的管理是公路工程建設項目管理中的一個重要內(nèi)容。因此,做好質(zhì)量宣傳工作,是搞好質(zhì)量管理的一種主要手段。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡單的事情,也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高,你跟他講大道理,很有可能他今天聽進去了,明天就忘了。所以質(zhì)量意識的灌輸,要分層次,一級地貫徹下去,逐漸會變得淺顯易懂,而且符合大眾的口味。對質(zhì)量的認識,有一個自下而上和自上而下的過程,需要經(jīng)過多次培訓、宣傳,質(zhì)量意識才能逐步深入人心[3]。

3.2業(yè)主要加強招標管理選好施工隊伍確保質(zhì)量。

為控制施工質(zhì)量選好施工單位是第一步，因此，進行工程招標是選好隊伍的一項重要措施。業(yè)主在招標文件中要明確指出標書劃分徹底，同時加強開標、評標、定標方法的管理，注意定標時要隨機應變，使業(yè)主在選好施工單位，抑止工程轉(zhuǎn)包上做好關(guān)鍵的一部。

3.3建立和完善業(yè)主質(zhì)量管理體系和施工單位自檢管理體系。

公路工程的好壞 ,直接影響業(yè)主和施工單位的聲譽和信用。工程質(zhì)量的優(yōu)劣,關(guān)系到施工單位的前途和命運,也關(guān)系到職工的切身利益。因此，不管業(yè)主和施工單位，都應加強全面質(zhì)量管理教育,提高全員素質(zhì),增強競爭能力。建立完善工序檢驗申報制,防止工序檢驗遺漏,進行施工中自檢、抽檢、工序驗收多層控制,保證各工序產(chǎn)品質(zhì)量,使質(zhì)檢工作在施工中經(jīng)?；?、制度化、程序化和標準化。對工程質(zhì)量進行了設計、施工、驗收等全方位的控制,真正做到以科學試驗為依據(jù),以數(shù)據(jù)評判各項工程質(zhì)量的優(yōu)劣,形成施工員、質(zhì)檢員、施工監(jiān)理和建設單位監(jiān)理工程師的四級質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量。

3.4提高公路施工機械化程度加強施工技術(shù)管理。

山區(qū)公路土石方數(shù)量較大，隨著山區(qū)公路的發(fā)展 ,對公路工程質(zhì)量要求越來越高。公路施工單位欲加快施工進度,保證工程質(zhì)量,在日趨激烈的建筑市場上占一席之地,就應盡可能提高機械化施工程度,力爭達到基層挖、填、拌、平、壓,面層計量配料、拌和運輸、攤鋪、碾壓等由先進的施工機械來完成。同時在施工的過程加強施工技術(shù)的管理。施工準備階段的技術(shù)管理在施工準備階段，所做的技術(shù)準備工作是為了創(chuàng)造有利的施工條件，從而保證施工任務得以順利進行。施工過程中的技術(shù)管理也就是施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，是施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容，作為項目部為了實現(xiàn)質(zhì)量、工期、成本、安全的預定目標，必須加強施工過程的技術(shù)管理。，其具體內(nèi)容包括：搞好圖紙會審，堅持按圖施工；編制并優(yōu)化施工方案或施工措施；做好技術(shù)交底工作，嚴格按照施工組織設計和施工方案施工；及時檢查施工進度和計劃執(zhí)行情況，確保工程按期完成；認真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理，確保與施工進度同步。

3.5加強施工中出現(xiàn)的設計質(zhì)量問題以及現(xiàn)場跟蹤檢查。

設計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。設計質(zhì)量高,施工單位省心,監(jiān)理單位和建設單位也省心。當前為了發(fā)展山區(qū)提高經(jīng)濟，設計單位的任務較多,很難做到精心勘探、精心設計,因此在設計中難免存在一些設計的問題。因此，在施工過程中要加強檢查核對設計中的問題，一旦發(fā)現(xiàn)要及時進行設計變更確保設計合理，使施工順利進行。主要是工程質(zhì)量的許多問題,都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查,質(zhì)量管理人員就一定要做到“三勤”腿勤、眼勤、手勤。讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中,減少經(jīng)濟損失[4]。

4結(jié)語

公路施工質(zhì)量管理工作涉及面廣,以上僅僅是從設計、管理、施工等多方面出發(fā)對設計、施工管理以及業(yè)主自身素質(zhì)中所存在的問題及其改進完善辦法談點不成熟的看法，主要是為了拋磚引玉。如何加強保證山區(qū)公路工程質(zhì)量,使其趨于合理設計，科學施工,為確保工程質(zhì)量提供保證,還有待進一步的探討研究。

參考文獻：

[1]高學華.高速公路施工中的質(zhì)量控制.安徽建筑2003(6).

[2]陳德臣.提高公路施工質(zhì)量.公路與汽運，2001(3).

[3]姜新，張秀榮.淺談公路施工中的工程質(zhì)量管理.遼寧交通科技，2005(3).

[4]張雨化.公路勘測設計.北京:人民交通出版社,1980.