對(duì)市政道路工程測(cè)量技術(shù)的探究

【摘 要】隨著我國(guó)社會(huì)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各項(xiàng)的建設(shè)領(lǐng)域也因此受到了很大的影響，現(xiàn)在想要實(shí)施任何工程項(xiàng)目都離不開工程測(cè)量的參與。在市政道路的建設(shè)中，工程測(cè)量技術(shù)同樣承擔(dān)了重要的角色，并且在該工程的施工中對(duì)控制測(cè)量技術(shù)的要求越來越高，在現(xiàn)如今經(jīng)濟(jì)和科技均呈現(xiàn)出繁榮昌盛的局面下，有必要對(duì)市政道路工程的測(cè)量技術(shù)進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】市政；道路；測(cè)量

我國(guó)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，不斷擴(kuò)大的城市建設(shè)規(guī)模，一日千里的城市發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)脑絹碓桨l(fā)達(dá)都對(duì)我國(guó)的市政道路工程提出了更高的要求。所謂市政道路工程的測(cè)量技術(shù)就是指對(duì)道路的寬度，線型的美觀程度作出測(cè)量，這對(duì)道路施工是十分重要的。城市的建設(shè)是否美觀，道路是否設(shè)計(jì)的合理都與此有著極為重要的關(guān)系，同時(shí)，市政道路工程測(cè)量技術(shù)也對(duì)市民的生活出行交通起著重要的作用。雖然這項(xiàng)工作有著重要的作用，但是隨著城市發(fā)展進(jìn)程的加快，城市的道路也越來越復(fù)雜，故本文對(duì)市政道路工程的建設(shè)進(jìn)行了深入的探討。

1.我國(guó)市政道路工程測(cè)量技術(shù)現(xiàn)狀

1.1儀器老化損壞

我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，即使在現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)是世界中少見的發(fā)展速度飛快的國(guó)家之一，但仍然不可否認(rèn)，我國(guó)在城市建設(shè)這方面是起步較晚的。與較為發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)目前在市政道路建設(shè)中所使用的儀器設(shè)備是落后的，還沒有發(fā)達(dá)國(guó)家使用的儀器那樣先進(jìn)。其實(shí)在市政道路工程中，測(cè)量中的儀器大多數(shù)屬于精密儀器，但在我國(guó)城市道路建設(shè)的這些年來，這些精密儀器由于沒有被精心的保護(hù)好，在惡劣天氣下例如高溫暴曬的天氣下受到了損傷，加速了它們的老化。多數(shù)的道路測(cè)量?jī)x器設(shè)備是這樣損壞和老化的。

1.2建設(shè)人員素質(zhì)水平較低

就目前來看，從事市政道路工程的人員的素質(zhì)水平太過參差不齊，專業(yè)水平也有高有低，這就為我國(guó)目前的市政道路工程的測(cè)量水平低埋下了伏筆。因?yàn)楣ぷ魅藛T水平的不同，有些專業(yè)水平較低的人員對(duì)儀器的使用并沒有完全掌握和了解，對(duì)道路工程施工圖紙和數(shù)據(jù)的了解也缺乏一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，所以會(huì)出現(xiàn)在道路的施工測(cè)量時(shí)顧此失彼丟失記錄的數(shù)據(jù)單位的情況，更有甚者，在測(cè)量道路施工的數(shù)據(jù)時(shí)直接將數(shù)據(jù)遺漏，結(jié)果整個(gè)市政道路施工團(tuán)隊(duì)造成了損失。

1.3意識(shí)不到環(huán)境因素對(duì)測(cè)量?jī)x器的影響

城市的道路建設(shè)大都是在城市中心進(jìn)行的，城市中心是繁華地帶，交通運(yùn)輸還有市民的生活都對(duì)城市的道路有著較高的要求。既然在城市中心地帶進(jìn)行市政道路工程，那么不可避免周邊因素將會(huì)對(duì)道路的建設(shè)產(chǎn)生不可忽略的影響。城市中中心地帶的市政建設(shè)項(xiàng)目并不少見，地下管道的維修和房屋的拆遷都是影響市政道路工程測(cè)量的因素。然而這樣的市政建設(shè)沖突卻又不能因?yàn)楸舜说姆恋K而停止某一項(xiàng)工程，所以這就需要市政道路工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)施工的時(shí)間進(jìn)行合理的安排，盡量避開與其他市政工程項(xiàng)目的施工時(shí)間來最大量的減少測(cè)量?jī)x器因這些影響因素的損壞。但就目前情況來看，很多的市政道路工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)并沒有這種觀念，對(duì)待道路測(cè)量的儀器也沒做到應(yīng)有的重視。當(dāng)市政道路建設(shè)工程進(jìn)行測(cè)量時(shí)，施工人員應(yīng)該要注意到根據(jù)所在位置的交通情況和人口的密集情況來制定詳盡的施工方案，在避免影響市民生活的同時(shí)也避免過度集中的人口給測(cè)量?jī)x器帶來不必要的損害和對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生影響。

2.市政道路測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1道路測(cè)量的準(zhǔn)備工作

2.1.1掌握施工圖紙和現(xiàn)場(chǎng)情況

在市政道路工程中，測(cè)量工作的順利開展離不開測(cè)量人員對(duì)施工圖紙的深刻理解和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工情況的準(zhǔn)確把握。道路工程施工圖有很多種，主要分為線路平面圖、縱橫斷面圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和附屬構(gòu)筑物圖等。測(cè)量人員通過深刻的理解這幾種道路工程的施工圖紙，了解圖紙的設(shè)計(jì)意圖和道路測(cè)量時(shí)精度的把控，精確掌握道路的中線所在位置和其余各種的附屬構(gòu)筑物的位置等[1]。經(jīng)過對(duì)施工圖紙的初步了解，然后對(duì)圖紙進(jìn)行深刻的分析，道路測(cè)量人員可以擬定出施測(cè)方案和求出有關(guān)施測(cè)數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系并認(rèn)真校核有關(guān)尺寸，為放線工作打下良好的基礎(chǔ)。對(duì)于把握現(xiàn)場(chǎng)施工情況就是在勘測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，了解市政道路工程及施工現(xiàn)場(chǎng)的一般情況還有校測(cè)控制點(diǎn)和中線樁位置，同時(shí)也要注意做好復(fù)查現(xiàn)有地下管線的工作，這樣可以避免市政道路工程在施工時(shí)的不必要的損失。

2.1.2加密導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)

道路工程的測(cè)量人員勘測(cè)過路線后，道路工程往往是在一段時(shí)間之后才進(jìn)行施工，這樣的時(shí)間間隔就可能導(dǎo)致某些導(dǎo)線點(diǎn)或水準(zhǔn)點(diǎn)的丟失?；谶@樣的情況，按施工要求加密導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)或?qū)G失的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)恢復(fù)是十分必要的，以此來滿足施工的需要。

2.1.3恢復(fù)中線

恢復(fù)中線是指以控制點(diǎn)為依據(jù)，將丟失的交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)及中樁點(diǎn)的樁位進(jìn)行恢復(fù)。恢復(fù)中線有多種方法，基本與中線測(cè)量的方法相同，較為常用的恢復(fù)中線方法為極坐標(biāo)法、偏角法、切線支距法、角度交會(huì)法和距離交會(huì)法等。

2.1.4檢查橫斷面

市政道路工程在進(jìn)行路基的施工前，測(cè)量人員應(yīng)該對(duì)橫斷面進(jìn)行詳細(xì)的檢查和校對(duì)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤或?qū)M斷面校對(duì)產(chǎn)生懷疑時(shí)，就應(yīng)該對(duì)橫斷面進(jìn)行復(fù)測(cè)。這樣做既能夠復(fù)核填、挖工程量還能夠復(fù)核設(shè)置構(gòu)造物處地形是否與設(shè)計(jì)相符，這兩大作用成為了橫斷面檢查的主要目的。

2.2道路施工測(cè)量

2.2.1路基測(cè)設(shè)

路基測(cè)設(shè)的主要工作是中樁和邊樁放樣。路基邊樁測(cè)設(shè)是在地面上將每一個(gè)橫斷面的路基邊坡線與地面的交點(diǎn)用木樁標(biāo)定出來。邊樁的位置由中樁至兩側(cè)邊樁的

距離來確定。進(jìn)行路基邊樁測(cè)設(shè)的方法主要有圖解法和解析法[2]。在道路工程施工時(shí)為了確保高等級(jí)公路的施工精度，進(jìn)行中樁和邊樁放樣的儀器應(yīng)使用全站儀，并采用極坐標(biāo)法放樣。極坐標(biāo)法放樣的要點(diǎn)是計(jì)算待放樣點(diǎn)與設(shè)站點(diǎn)、設(shè)站點(diǎn)零方向之間的極角和極值，待坐標(biāo)放樣點(diǎn)坐標(biāo)值計(jì)算是極坐標(biāo)法放樣的關(guān)鍵。全站儀極坐標(biāo)法放樣的優(yōu)點(diǎn)是不僅放樣速度快而且精度高，這兩大優(yōu)點(diǎn)使其成為了就目前來說最為常用的一種施工放樣法。

2.2.2道路特征邊坡放樣

在路基測(cè)設(shè)過程邊樁的位置確定之后，若想要保證填、挖的邊坡達(dá)到圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求，還需要把設(shè)計(jì)邊坡標(biāo)定在實(shí)地中，更加便于施工。設(shè)計(jì)邊坡在實(shí)地的標(biāo)定通過用竹竿、繩索放樣來展現(xiàn)。當(dāng)路堤填土較高時(shí)，應(yīng)根據(jù)路基的情況進(jìn)行分層填筑分層掛線。按照設(shè)計(jì)邊坡坡度做好邊坡樣板，并在施工時(shí)，用邊坡樣板進(jìn)行放樣是一種好的邊坡放樣方法。

2.2.3路面放線

路面放線是指根據(jù)施工邊樁上的高程釘和路拱曲線大樣圖，路面結(jié)構(gòu)大樣圖，測(cè)設(shè)側(cè)石位置，并給出控制路拱的標(biāo)志的工作。路面放線時(shí)，通過道路兩側(cè)的施工邊樁線向中線量出至側(cè)石的距離，釘小木樁并將相鄰木樁用小線連接，側(cè)石的內(nèi)側(cè)邊線即可通過該方法得到[3]。側(cè)石的高程可通過路面半寬×橫坡得到。施工時(shí)可采用“平磚”法控制路拱形狀，在曲線部分測(cè)設(shè)側(cè)石和下平磚時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙做好內(nèi)側(cè)路面加寬和外側(cè)路拱超高的放樣工作。在路口位置或者廣場(chǎng)的路面進(jìn)行施工時(shí)，要先根據(jù)圖紙釘方格樁，方格樁的距離為5～20m，再于各樁上測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)高程，分塊施工和驗(yàn)收。

2.2.4竣工測(cè)量

3.全線的竣工測(cè)量包括中線測(cè)量、中平測(cè)量及橫斷面測(cè)量

竣工測(cè)量在進(jìn)行市政道路建設(shè)后是非常必要的，根據(jù)道路建設(shè)的完成情況繪制工程的完成圖紙，并將其作為城市建設(shè)中重要的文件入檔案，能對(duì)以后的市政道路工程項(xiàng)目的各項(xiàng)修復(fù)或改建起到重要作用。

4.結(jié)語

如今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加速，市政道路建設(shè)的需求越來越大，市政道路工程的測(cè)量工作也成為了道路工程建設(shè)中的一項(xiàng)最基礎(chǔ)的工作?？刂坪脺y(cè)量工作的精確性對(duì)道路建設(shè)更加重要，保證了控制測(cè)量工作的質(zhì)量，才能保證市政道路工程整體質(zhì)量，使其能夠在方便交通運(yùn)輸和市民出行的情況下，安全穩(wěn)定地使用。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]楊飛，朱海珍.淺談市政道路施工的測(cè)量工作[J].山西建筑，2011（12）.

[3]孟東方，徐璐.淺談復(fù)測(cè)在城市道路施工測(cè)量中的重要性[J].遼寧建材，2011（9）.