DF11內(nèi)燃機(jī)車旅客列車平穩(wěn)操縱

【摘 要】簡單說明旅客列車平穩(wěn)操縱概念，闡明平穩(wěn)操縱重要意義，分析出造成列車運(yùn)行沖動(dòng)原因，制定出正確的DF11內(nèi)燃機(jī)車旅客列車平穩(wěn)操縱方法。

【關(guān)鍵詞】內(nèi)燃機(jī)車；旅客列車；平穩(wěn)操縱

0.引言

旅客列車平穩(wěn)操縱工作是機(jī)務(wù)部門一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容，其宗旨是使乘車旅客感覺平穩(wěn)舒適，如果由于操縱不當(dāng)造成列車沖動(dòng)，既損害了旅客利益，又會(huì)對(duì)鐵路形象產(chǎn)生負(fù)面影響，因此，減少和消除旅客列車沖動(dòng)，為旅客創(chuàng)造一個(gè)平穩(wěn)、舒適的乘車環(huán)境，是一頂十分重要的工作，也是人民鐵路為人民的具體體現(xiàn)。為了保證旅客列車安全、正點(diǎn)、平穩(wěn)、舒適，人為地對(duì)列車起動(dòng)、運(yùn)行、調(diào)速、停車過程進(jìn)行控制，從而使列車能夠平穩(wěn)運(yùn)行，稱為旅客列車平穩(wěn)操縱。

隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是鐵路第6次提速變圖開通，采用正確的內(nèi)燃機(jī)車旅客列車操縱方法，將會(huì)在實(shí)際工作中起到?jīng)Q定性作用。搞好內(nèi)燃機(jī)車旅客列車平穩(wěn)操縱工作，將具有以下重要?dú)v史意義：

①旅客列車的平穩(wěn)操縱工作，是鐵路適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要，關(guān)系到鐵路在運(yùn)輸市場中的地位和鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

②平穩(wěn)操縱工作是鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)在服務(wù)質(zhì)量上的具體體現(xiàn)，它直接反映出機(jī)務(wù)部門的工作水平和服務(wù)質(zhì)量，若稍有失誤必將影響鐵路聲譽(yù)。

③平穩(wěn)操縱工作是機(jī)務(wù)段在管理水平、職工素質(zhì)、機(jī)車質(zhì)量等總體工作的體現(xiàn)。

平穩(wěn)操縱工作不是一項(xiàng)單一的工作，對(duì)于機(jī)務(wù)段來講反映的是綜合水平，它涉及到機(jī)務(wù)段管理的方方面面，如：平穩(wěn)操縱的管理體制制度、職工平穩(wěn)操縱的意識(shí)和平穩(wěn)操縱的技術(shù)業(yè)務(wù)水平、機(jī)車設(shè)備的質(zhì)量等等。所以，做好平穩(wěn)操縱工作要綜合各方面的因素，建立一整套平穩(wěn)操縱的管理方法和管理模式，使其日?；⒁?guī)范化、制度化。

1.造成旅客列車沖動(dòng)的原因

旅客列車在運(yùn)行中，要經(jīng)過多個(gè)操縱階段，如起動(dòng)、加速、維持速度運(yùn)行，惰力運(yùn)行、調(diào)速、制動(dòng)、緩解、停車等過程，在不同的操縱階段會(huì)導(dǎo)致列車中的各節(jié)車輛之間產(chǎn)生不同的動(dòng)態(tài)縱向作用力。機(jī)車與車輛之間、車輛與車輛之間的縱向作用力是列車產(chǎn)生沖動(dòng)的根本原因。

受線路縱斷面的影響，機(jī)車牽引力和制動(dòng)力作用于車輛非常不平均，當(dāng)牽引力和制動(dòng)力發(fā)生驟變，將會(huì)使車鉤間隙以及車鉤緩沖裝置急劇伸張、壓縮，由于車鉤間隙的存在，使車輛在外力作用下增加了一段無阻尼的加速進(jìn)程，列車在速度的影響下，車輛間的沖撞作用加大，這種車鉤“間隙效應(yīng)”，將直接造成列車不能平穩(wěn)運(yùn)行。

2.內(nèi)燃機(jī)車具體操縱方法

內(nèi)燃機(jī)車平穩(wěn)操縱主要體現(xiàn)在列車起動(dòng)、運(yùn)行和停車三個(gè)方面。它們既有獨(dú)立性也有相關(guān)性，抓住它們的各自特點(diǎn)進(jìn)行分析，有效的結(jié)合，形成一套獨(dú)具特色平穩(wěn)操縱方法，以一個(gè)穩(wěn)定的心態(tài)在實(shí)際工作中切實(shí)發(fā)揮，是一個(gè)合格機(jī)車乘務(wù)員所具備的基本條件。在實(shí)際操縱時(shí)應(yīng)該遵守下列原則：

①牽引旅客列車時(shí)，要時(shí)刻以“安全、正點(diǎn)、平穩(wěn)、舒適”為宗旨，做到運(yùn)行平穩(wěn)、停車準(zhǔn)確。

②熟知線路縱斷面情況，按圖行車，最大可能的保證牽引力連續(xù)性，避免或減少制動(dòng)調(diào)速，必須調(diào)速時(shí)掌握早減壓，少減壓。

③運(yùn)行途中保證充足風(fēng)源，避免充風(fēng)不足減壓制動(dòng)，特別是停車站前的操縱特別重要。

④站內(nèi)停車時(shí)， 主手柄1位， 減少車鉤“間隙效應(yīng)”，掌握好初制動(dòng)減壓時(shí)機(jī)，避免連續(xù)追加減壓停車和兩段制動(dòng)的發(fā)生。

⑤在旅客列車沒有停穩(wěn)之前，禁止使用單閥增加制動(dòng)缸的壓力。

⑥非緊急情況下，不得使用非常制動(dòng)停車。

2.1列車起車

列車在平道和下坡道開車時(shí)，主手柄1位，確認(rèn)牽引電流投入后，先緩解單閥，再緩解自閥，等待全列起動(dòng)后，均勻提主手柄，保證牽引電機(jī)電流逐步遞增，非特殊情況牽引電流不得超過500A。

在上坡道開車時(shí)，主手柄1位置（根據(jù)坡度情況確認(rèn)主手柄位置的大?。?，緩解單閥防止機(jī)車后溜壓縮車鉤，等機(jī)車?yán)o車鉤后再緩解自閥，待列車全列起動(dòng)后，再均勻提主手柄保證牽引電流逐步遞增，起動(dòng)加速操縱中，盡量減少牽引電動(dòng)機(jī)電流的波動(dòng)，使其保持在一定的范圍內(nèi)。如果發(fā)現(xiàn)牽引電流表指針上、下擺動(dòng)幅度較大，并突然指向最高范圍，說明機(jī)車有空轉(zhuǎn)發(fā)生，應(yīng)適當(dāng)降低調(diào)速手柄位置，消除空轉(zhuǎn)。加速時(shí)要盡量避開道岔，軌面有油、水、冰、霜和曲線等處所時(shí)，要適量撒砂。

2.2列車運(yùn)行

當(dāng)全列車出站后，及時(shí)提高列車運(yùn)行速度，力爭在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)定速度（最高不得超過額定電流），達(dá)到規(guī)定速度后，將主手柄放置于適當(dāng)位置，從而使列車勻速運(yùn)行。做到起車穩(wěn)，加速快，充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)車的特點(diǎn)。

2.2.1上、下坡道的操縱

在上坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采用先闖后爬，闖爬結(jié)合的操縱方法，力求減少爬坡距離，列車運(yùn)行在起伏爬道時(shí)，要善于利用坡道坡度的變化，靈活使用調(diào)速手柄，保持機(jī)車牽引力的連續(xù)性，避免惰力運(yùn)行時(shí)，因線路坡度發(fā)生變化，造成車鉤伸張或壓縮所引起的沖動(dòng)，牽引力的保留值以能克服當(dāng)時(shí)速度下的機(jī)車運(yùn)行阻力為準(zhǔn)。

列車運(yùn)行到持續(xù)下坡道之前，將主手柄逐步遞減，在下坡道運(yùn)行接近限制速度前，應(yīng)提早進(jìn)行適量減壓，使列車制動(dòng)力恰與下坡道的加速力相互抵消，目地是使列車均勻緩慢降速運(yùn)行，當(dāng)列車達(dá)到理想速度時(shí)再進(jìn)行緩解，在接近坡道底部即將進(jìn)入平道或上坡道時(shí)，應(yīng)提前進(jìn)行牽引加載，根據(jù)線路實(shí)際情況逐步加大牽引力，使列車仍然以車鉤伸張狀態(tài)下運(yùn)行。

2.2.2長期限速地點(diǎn)的操縱

通過長期慢行限速地點(diǎn)時(shí)，在列車運(yùn)行點(diǎn)運(yùn)行許可情況下，根據(jù)自己工作中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，掌握好降低手柄的最佳時(shí)機(jī)，方法仍然是將主手柄1位，這樣當(dāng)列車運(yùn)行速度降到長期慢行限速，機(jī)車牽引電流平穩(wěn)，列車就能夠理想的速度運(yùn)行。減少因制動(dòng)造成列車沖動(dòng)的機(jī)會(huì)。

2.3制動(dòng)調(diào)速

列車在運(yùn)行途中，如需要調(diào)整速度時(shí)，盡量避免在魚背形、鍋底形、曲線上進(jìn)行，因?yàn)槭芫€路縱斷面影響，會(huì)使列車的車鉤伸張與壓縮狀態(tài)轉(zhuǎn)化加劇，當(dāng)車輛與車輛之間的拉伸或壓縮能量超過緩沖裝置容量時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致列車沖動(dòng)，列車管隨曲線而彎曲，影響制動(dòng)緩解波速傳遞，使前后車輛制動(dòng)緩解產(chǎn)生誤差，同樣會(huì)產(chǎn)生沖動(dòng)，調(diào)速方法最好采用空氣制動(dòng)系統(tǒng)的長波浪操縱方法，但應(yīng)充分考慮列車速度，線路縱斷面情況，牽引輛數(shù)，車輛種類和閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)調(diào)速時(shí)機(jī)和減壓量，在初減產(chǎn)生制動(dòng)作用下，控制列車速度均勻降速，使旅客感受不到制動(dòng)調(diào)速時(shí)所產(chǎn)生的慣性作用。

制動(dòng)調(diào)速時(shí)，自閥排風(fēng)沒有停止時(shí)，不得追加減壓量，追加減壓后，自閥排風(fēng)未完，不得緩解列車制動(dòng)，追加減壓量累計(jì)不得超過初次減壓量，禁止自閥制動(dòng)時(shí)全部緩解機(jī)車制動(dòng)力，禁止在制動(dòng)后，將自閥手柄由中立位推向運(yùn)轉(zhuǎn)位后又回到中立位，因?yàn)檐囕v制動(dòng)機(jī)一般是一次緩解型的，并沒有階段緩解性能，偷風(fēng)會(huì)使列車有可能全部緩解，而再制動(dòng)時(shí)，列車管沖風(fēng)不足，前后列車車輛制動(dòng)不一致，造成列車停車時(shí)沖動(dòng)。

3.結(jié)束語

通過對(duì)造成旅客列車縱向力沖動(dòng)原因的分析，制定了該DF11內(nèi)燃機(jī)車旅客列車平穩(wěn)操縱方法，為了驗(yàn)證在工作中的作用，采用傳統(tǒng)的沖動(dòng)棒，對(duì)旅客列車的起動(dòng)、運(yùn)行、制動(dòng)進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，采集了大量客觀試驗(yàn)數(shù)據(jù)，來證明消除車鉤間隙，合理運(yùn)用機(jī)車牽引力和制動(dòng)力，是保證DF11內(nèi)燃機(jī)車平穩(wěn)操縱旅客列車的關(guān)鍵，該套操縱方法已經(jīng)在實(shí)際工作中得到了廣泛推廣。