探討市政道路路基質(zhì)量控制檢測方法

泰州市輝通交通工程檢測有限公司 江蘇 泰州225300

摘要：隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，我國市政道路建設(shè)項目顯著增多，而市政道路質(zhì)量則越來越受到政府、社會、媒體和公眾的關(guān)注。本文通過對市政道路路基質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行研究和分析，對市政道路路基質(zhì)量控制檢測方法提出完善措施。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基檢測；質(zhì)量控制；壓實度

改革開放以來，我國經(jīng)濟社會取得了重要成就，特別是“城市化”進程不斷加快，我國市政道路建設(shè)項目呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢，市政道路路基質(zhì)量對于市政道路整體質(zhì)量至關(guān)重要，必須高度重視市政道路路基質(zhì)量的控制和檢測。因而必須對市政道路路基質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有深刻認識，并不斷健全和完善市政道路路基質(zhì)量控制和檢測方法，確保市政道路路基質(zhì)量。

1 市政道路路基的施工質(zhì)量要求

1.1 要有足夠的強度

足夠的強度是保持市政道路路基質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，市政道路只有確保了足夠的強度，才能使市政道路路基在受到外力作用時，道路的變形不會超出相應(yīng)的范圍，即在道路路基遭受超重載物或者自然災(zāi)害時，確保道路路基能夠最大程度的抵御外界對路基的破壞，降低路基變形或破壞的可能性，使道路路基能夠正常的使用，不至于因為路況變差等原因影響到道路的整體質(zhì)量。

1.2 路基結(jié)構(gòu)必須穩(wěn)定

在市政道路的施工過程中，由于需要長時間的承受自然因素和行車負荷的反作用，要想保持道路路基在整體上的穩(wěn)定性，就必須確保道路工程在施工過程中路基結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定性。路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定可以使市政道路承受自然災(zāi)害的侵害和行車的荷載，避免路基的變形或變壞，延長道路的使用壽命。

1.3 具備水溫穩(wěn)定性

由于在地下水和路面積水的影響下，路基的強度會受到一定的不利影響，有時會產(chǎn)生路基變形或強度下降等問題，影響到市政道路的正常使用。尤其是在季節(jié)分明的北方地區(qū)，天氣的變化比較頻繁，容易帶來水溫的變化，會使路基產(chǎn)生反復(fù)融凍現(xiàn)象，水溫的變化有時會導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)的改變，加上汽車的荷載作用，容易引起路基的變形。因此，市政道路的路基必須具備水溫穩(wěn)定性，這樣才能確保惡劣天氣狀況下水溫狀況的穩(wěn)定，保持道路路基的強度。

2 市政道路路基檢測方法

2.1 視覺觀察檢測

視覺觀察檢測是一種主觀性比較強的檢測方法，它主要是根據(jù)調(diào)查者的經(jīng)驗對道路路基的離析現(xiàn)象進行調(diào)查，由于該方法具有主觀上的局限性，因此對于細級配的路基礫石并不適用，主要是應(yīng)用于粗極配的路基礫石填筑。由于視覺觀察法并沒有定量的評價標(biāo)準(zhǔn)，因此在針對理性程度的檢測，有時會因為檢測者的不同而產(chǎn)生不同的結(jié)果。

2.2 貝克曼梁法彎沉試驗檢測

貝克曼梁法（Benkleman Beam，簡稱BB）是目前在我國市政道路檢測中使用比較多的一種彎沉檢測方法，而且具有很多成熟的使用經(jīng)驗，可以對路面彎沉值進行有效的檢測。該方法雖然操作簡單，但是由于容易受到各種主客觀因素的影響，因此可能對檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性產(chǎn)生一定的影響。測定道路彎沉值的標(biāo)準(zhǔn)車為雙軸、后軸每側(cè)為雙輪胎的載重汽車，其輪胎尺寸、標(biāo)準(zhǔn)軸載、輪胎間隙及輪胎氣壓等技術(shù)參數(shù)如表 1 所示：

表 1 測定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù)

2.3 灌砂法壓實度檢測

灌砂法壓實度檢測指的是通過粒徑 0.30～0.60mm 或0.25～0.50mm 清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積（即用標(biāo)準(zhǔn)砂來置換試洞中的集料），并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。

計算公式：試樣干密度/最大干密度=壓實度

灌砂法主要適用于在現(xiàn)場測定基層或底基層、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路基等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。

2.4 核子密度儀檢測

該方法主要是利用核子密度儀，對道路路基的填土密度進行檢測，根據(jù)密度檢測的變化范圍對市政道路的離析程度進行判斷。核子密度儀檢測具有快速、便捷、不破壞路面等特點，因此是當(dāng)前對市政道路路基進行無破損檢測的重要手段。

3 市政道路路基質(zhì)量控制方法

3.1 做好施工前的準(zhǔn)備工作

對于市政道路的路基施工，在施工前需要根據(jù)道路工程的性質(zhì)和項目設(shè)計的實際，在施工前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，確保道路路基工程施工的順利進行。同時，對于在路基工程施工中可能出現(xiàn)的各種問題，施工方在項目設(shè)計時應(yīng)當(dāng)提前采取相應(yīng)的預(yù)防措施，并按照施工圖紙的相關(guān)要求，對施工人員和質(zhì)量管理人員進行提前的分配和安排，做好施工前的統(tǒng)一規(guī)劃等工作。此外，施工方還應(yīng)當(dāng)做好施工材料的準(zhǔn)備工作，在施工隊伍中營造良好的氛圍，提前制定完善施工質(zhì)量的控制制度。

3.2 加強對施工原材料質(zhì)量的控制

施工原材料的質(zhì)量，在很大程度上決定了市政道路工程的路基施工質(zhì)量，因此質(zhì)量檢測和控制人員一定要對原材料的質(zhì)量進行嚴(yán)格的檢測與控制。首先，要加強對原材料供貨廠家的認證工作，盡量選擇有資質(zhì)、有信譽的知名廠家，在進貨前要做好原材料的檢測工作，杜絕質(zhì)量不合格的原材料進入施工場地；其次，在原材料的儲存環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)安排專人進行管理，避免原材料出現(xiàn)雨淋、被盜或過度日曬等在問題；再次，對于原材料的級配以及合理應(yīng)用要給予嚴(yán)格管理，確保路基原材料的數(shù)量、品種、規(guī)格、外觀等符合相應(yīng)的施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 構(gòu)建完善的施工質(zhì)量保證體系

在市政道路的路基施工過程中，為了確保道路路基施工質(zhì)量目標(biāo)的順利實現(xiàn)，相關(guān)部門要制定完善的施工質(zhì)量保證體系，一方面要按照崗位責(zé)任制的相關(guān)要求，明確劃分路基質(zhì)量控制的責(zé)任與義務(wù)，制定完善的施工質(zhì)量控制制度，另一方面要嚴(yán)格控制施工工序、施工進度、施工技術(shù)、施工原材料、施工檢測等相關(guān)工作管理，實現(xiàn)定性管理與定量管理的有效結(jié)合，逐步建立完善的施工質(zhì)量保證體系。

3.4 重視路基竣工后的質(zhì)量檢驗與維護

在市政道路路基工程竣工前和投入后的這段時間，相關(guān)人員還必須有效檢測路基的質(zhì)量安全狀況，確定路基能夠順利投入使用。對此，相關(guān)人員要充分重視路基竣工后的質(zhì)量檢驗與維護，尤其是要考慮到下雨天路面積水和地下水對路基強度產(chǎn)生的影響，及時采取相應(yīng)的排水措施。在道路投入使用前，應(yīng)當(dāng)對道路路基進行整體上的質(zhì)量檢查，確定道路地基的牢固，經(jīng)過精細的質(zhì)量檢測來確保工程質(zhì)量的萬無一失。

4 結(jié)語

市政道路作為一個城市的重要標(biāo)志，在一個城市的經(jīng)濟發(fā)展中起著十分重要的作用，而路基是市政道路的基礎(chǔ)，必須確保其施工質(zhì)量目標(biāo)的順利實現(xiàn)。因此，質(zhì)檢人員一定要結(jié)合市政道路工程的實際，規(guī)范施工工序和質(zhì)量管理措施，選擇科學(xué)的路基質(zhì)量檢測方法，為路基施工質(zhì)量目標(biāo)的順利實現(xiàn)提供更多的保障，促進城市經(jīng)濟的更好發(fā)展。

參考文獻

[1] 胡陽. 城市道路路基壓實度的檢測與控制[J]. 中國房地產(chǎn)業(yè)：理論版， 2012（5）： 272-272

[2] 胡一峰， 李怒放. 動力連續(xù)同步檢測技術(shù)（CCC）在無砟軌道路基填筑質(zhì)量控制、驗收中的應(yīng)用[J]. 鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2009（4）： 1-8

[3] 文光鑫. 關(guān)于市政道路路基施工質(zhì)量控制問題的探討[J]. 科技風(fēng)， 2010（12）.

[4] 王致翔. 310國道改建工程路基加寬施工質(zhì)量控制體會[J].交通世界， 2012（18）： 170-171