淺談我國鐵道貨車車輛的檢修體制及質(zhì)量控制

成都鐵路局成都北車輛段（四川 成都 610000）

摘要：鐵道車輛作為完成鐵路運輸?shù)倪\載工具，必須經(jīng)常保持數(shù)量足夠、質(zhì)量良好的車輛才能滿足和適應(yīng)國民經(jīng)濟的發(fā)展和貨運量不斷增加的需求。本文分析了我國目前的鐵道車輛檢修體制，針對我國鐵道車輛日常維修以及定期修理的具體情況進行了介紹。分別闡述了現(xiàn)階段我國采用的三個方面的質(zhì)量控制，最后對檢查制度、監(jiān)督制度、驗收制度這三者之間的關(guān)系進行了分析。

關(guān)鍵詞：車輛檢修；質(zhì)量檢查；鐵道車輛

0.引言

鐵道車輛作為完成鐵路運輸?shù)倪\載工具，必須經(jīng)常保持數(shù)量足夠、質(zhì)量良好的車輛才能滿足和適應(yīng)國民經(jīng)濟的發(fā)展和貨運量不斷增加的需求?，F(xiàn)階段，我國鐵道車輛的檢修過程中尚存在次數(shù)相對來說比較頻繁，并且修時耗費較長等弊端[1]，因此針對我國鐵道車輛的檢修體制以及質(zhì)量控制進行分析具有一定的實際意義。

1.鐵道車輛檢修體制

我國鐵道車輛目前采取的還是以預防為主的維修保養(yǎng)檢修制度，主要有日常維修以及定期修理兩大類[2]。

1.1日常維修

日常維修又被稱之為運用維修，它的基本目的和任務(wù)就是確保運用中的車輛擁有良好的技術(shù)狀態(tài)，對運行過程中發(fā)生的所有故障進行及時發(fā)現(xiàn)同時消除，避免發(fā)生事故以確保行車安全[3]。

貨車的日常維修通常在鐵路沿線列車檢修所（以下簡稱列檢所）實施，其中通常情況下列檢所設(shè)置在貨車區(qū)間站、編組站、盡頭站、廠礦交接站以及國境站等位置。列檢所針對到所有通過的貨物列車實施技術(shù)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)故障車如果可以在列車隊中進行修復的需要對其及時修復，加速車輛周轉(zhuǎn)；如果列車隊修理故障對解體作業(yè)以及正點發(fā)車造成影響時，可摘車送入專用修車庫或修車線進行維修。施修過程中一定做到全面檢查，進行維修的部分應(yīng)確保到段修或者輔修期，其余部分要求滿足編組站列檢所的相關(guān)檢修質(zhì)量標準。檢查貨車車輛輪軸的運轉(zhuǎn)情況是列檢所的重要工作之一。以前都是采取傳統(tǒng)的經(jīng)驗檢查，也就是看和摸。看外觀是不是有異樣，手摸軸箱等的溫度是不是太高。這樣不僅勞動強度很大，而且條件也很差，也難確保不漏檢。但是現(xiàn)在，主要列檢所已經(jīng)普遍裝用紅外線軸溫探測器，配備了貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）、紅外線智能熱軸跟蹤系統(tǒng)（THDS）、貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)（TADS）、貨車運行動態(tài)地面安全檢測系統(tǒng)（TPDS）等等較為先進的車輛診斷技術(shù)裝備。為車輛日常維護和防止車輛事故提供了有力裝備保障。

1.2定期修理

定期修理制度又叫計劃預防修理制度，就是指當車輛運行一段時間（里程）之后，進行一定內(nèi)容的修理，有計劃地使車輛恢復運用性能，使車輛恢復正常的運用性能，確保良好的技術(shù)狀態(tài)，防止在下次定期修理前發(fā)生重大故障。我國當前采取定期檢修的過程可分為：廠修、段修、輔修。

（1）廠修。鐵道車輛廠修的目的就是車輛各部裝置得到全面恢復。廠修通常情況下在修理工廠或車輛段進行。廠修一般采取預防性的定期檢修為主，以及狀態(tài)修為輔的修理制度。隨著我國車輛技術(shù)狀態(tài)的不斷提高，準備逐漸擴大狀態(tài)修、換件修以及零部件專業(yè)化集中修理的范圍。根據(jù)有關(guān)規(guī)定對于扣修入廠的車輛由駐廠驗收室和工廠有關(guān)單位以及所在地車輛段針對車體技術(shù)狀態(tài)和車輛底架實施全面鑒定，如果發(fā)現(xiàn)狀態(tài)不好，滿足有關(guān)規(guī)定的可不對其進行修理。如果狀態(tài)良好則可以對其實施一次廠修。

（2）段修。貨車段修的目的就是：確保貨車在下次廠修之前的所有部件性能和狀態(tài)良好；提高車輛配件的使用壽命；減小臨修甚至消滅事故，確保運行安全，著力提升車輛的使用效率。

（3）輔修。貨車車輛的輔修每六個月就需要進行一次，主要是對制動裝置和軸箱油潤部位實施檢修，并對其他部分做輔助性修理，做的螺栓緊固、配件齊全、作用良好。貨車輔修在站修所實施，此外貨車摘車臨修也在站修所實施。

2.鐵道車輛的質(zhì)量控制

我國現(xiàn)階段鐵道車輛制造以及修理的質(zhì)量控制還是以《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》作為基本參照。同時在生產(chǎn)時還以全面質(zhì)量管理作為手段，將產(chǎn)品從設(shè)計、研制、生產(chǎn)全過程實施質(zhì)量控制。針對產(chǎn)品質(zhì)量管理制度而言，當前我國鐵路實施三個方面質(zhì)量監(jiān)督。包括產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)督制度、產(chǎn)品質(zhì)量檢查制度、產(chǎn)品的驗收制度。

2.1產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)督制度

我國由中國鐵路總公司負責產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督有關(guān)的領(lǐng)導工作，并制定有關(guān)規(guī)劃，對年度包括零部件產(chǎn)品和車輛抽測計劃進行安排，并對外公布相關(guān)抽查結(jié)果。在中國鐵路總公司的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，他們的任務(wù)就是負責受理有關(guān)企業(yè)提出申請生產(chǎn)鐵路產(chǎn)品的質(zhì)量體系認證，并根據(jù)上級下達計劃對企業(yè)生產(chǎn)的鐵路零部件、車輛以及重要原材料實施抽查檢測。檢測中心分為兩級進行管理。具體任務(wù)就是實施年度車輛整機的隔熱性能、強度、動力學等試驗，針對車軸、轉(zhuǎn)向架、車鉤等一些極其重要的配件實施理化、金相、強度、疲勞、尺寸等試驗和檢測；針對抽查檢測的結(jié)果除開通知相關(guān)單位以外，還要對外公布，對于那些生產(chǎn)不合格產(chǎn)品的單位要求其進行整改，同時還要對其產(chǎn)品組織復查。

2.2產(chǎn)品質(zhì)量檢查制度

所有的鐵路相關(guān)企業(yè)通常都會設(shè)置質(zhì)量檢查部門，針對產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)工序以及總裝落成實施三級檢查制度，以某車輛段作為例子：在段內(nèi)設(shè)立質(zhì)檢科和駐段驗收室，質(zhì)檢科主要的任務(wù)就是負責全面質(zhì)量的管理，對所有生產(chǎn)車間落成車輛進行質(zhì)量檢查，也就是說側(cè)重產(chǎn)品質(zhì)量的鑒定；而驗收室主要的任務(wù)就是負責對修車及零部件進行抽查和檢測，在檢查員核對車輛產(chǎn)品質(zhì)量合格之后負責給分管該部門的驗收員提交有關(guān)驗收報告，此外，在每個車間還設(shè)置有專職檢查員以確保工序質(zhì)量協(xié)調(diào)和交接，形成第二級質(zhì)量控制。最后，在每個生產(chǎn)班組還設(shè)置有兼職的質(zhì)檢員，針對本班組的生產(chǎn)工序?qū)嵭凶詸z。

2.3產(chǎn)品的驗收制度

鑒于鐵道機車運輸安全對車輛質(zhì)量的嚴苛要求以及車輛在鐵路運輸過程中的重要性。有關(guān)規(guī)定中已經(jīng)明確規(guī)定：“所有的產(chǎn)品都一定有嚴格的檢驗制度。特別是機車車輛等重要產(chǎn)品，必須經(jīng)過中國鐵路總公司安排的專門驗收人員驗收合格之后才能交付使用”。鐵路車輛“三檢一驗”制度是當前我國鐵路車輛質(zhì)量控制過程中最關(guān)鍵、重要，也是不可或缺的組成部分。

2.4車輛質(zhì)量控制三個方面之間的關(guān)系

中國鐵路總公司產(chǎn)品質(zhì)量檢驗中心主要任務(wù)就是負責鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)單位相關(guān)的質(zhì)量體系認證以及產(chǎn)品質(zhì)量抽查與檢測，他們具有健全的檢測手段，可以針對產(chǎn)品質(zhì)量的精度、外形尺寸、性能、作用以及內(nèi)在質(zhì)量如內(nèi)部缺陷、金相、成分、理化性能等實施全面測試。但是鑒于其工作方式采用的是隨機抽樣的抽查。所以它尚無法取代車輛驗收室的把關(guān)。而關(guān)于車輛產(chǎn)品三檢制，它是生產(chǎn)企業(yè)為確保生產(chǎn)工序上的質(zhì)量控制而制定的，對完成工序后的產(chǎn)品進行檢查，防止不合格產(chǎn)品進入市場。所以說，我國當前鐵路車輛質(zhì)量控制三方面相關(guān)工作是相互影響不可或缺。

3.結(jié)束語

現(xiàn)階段，我們不僅遭遇鐵路企業(yè)本身亟需提高修、造車質(zhì)量的有關(guān)問題，還面臨著怎樣嚴格控制市場采購的原材料、零部件的質(zhì)量問題。所以，鐵道車輛檢修以及質(zhì)量控制在很長一段時間內(nèi)還不能松懈，反而需要強化。最近，國務(wù)院以及有關(guān)質(zhì)量主管部門均提出了必須進一步強化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗的規(guī)定。指出需要加強現(xiàn)階段的檢驗制度?？梢允褂幂浾摫O(jiān)督和行政干預共同對產(chǎn)品質(zhì)量實施全面監(jiān)控和管理。

參考文獻：

[1] 倪衛(wèi)東. 巨化鐵路專用線車輛檢修質(zhì)量控制體系研究[D]. 浙江工業(yè)大學， 2011.

[2] 程學樞. 中國鐵道車輛的檢修體制及質(zhì)量控制（上）[J]. 鐵道車輛， 1996， （2）：1-6.

[3] 王璐. 安全風險管理與鐵路車輛裝備的源頭質(zhì)量控制[J]. 鐵道機車車輛， 2012， 32（5）：48-51.

作者簡介：王軍 男 身份證：510402198206255115 目前助理工程師 主要從事鐵道車輛檢修方面