淺析高速公路瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用
2015-04-29 00:00:00胡巧樂袁宏偉
【摘 要】隨著公路交通事業(yè)發(fā)展速度的快速發(fā)展，高速公路作為公路工程建設(shè)體系的重要組成部分，也得到了極大的發(fā)展。瀝青路面作為高速公路施工的主要構(gòu)成部分，因其具有諸多優(yōu)點(diǎn)，在高等級(jí)公路工程建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。本文主要對(duì)高速公路瀝青路面施工的特點(diǎn)、技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與探究。
【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青路面；施工技術(shù)；應(yīng)用；特點(diǎn)；質(zhì)量控制
1.瀝青混合料的特點(diǎn)
瀝青混合料作為一種高級(jí)路面材料，是通過人工方式合理選擇級(jí)配組成的礦物混合料，同時(shí)在相應(yīng)溫度下，和一定量的瀝青材料進(jìn)行拌和而形成的一種材料。作為高速公路等多種等級(jí)較高路面的主要施工材料，與其他路面材料相比，具有以下特點(diǎn)：
第一，作為彈塑性粘性材料，瀝青混合料具有高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性的特點(diǎn)，在施工中，可以不用進(jìn)行伸縮縫的設(shè)置，路面具有較高平整性與良好的彈性。
第二，瀝青混凝土路面具有良好的抗滑性能及平整度，通常情況下平整度低于1.0毫米，其路面為黑色，并不具有反光等現(xiàn)象。由此可見，在行車安全與舒適度方面比水泥路面要高出許多。
第三，在施工過程中，瀝青路面施工較為簡單，并具有較短的養(yǎng)護(hù)期，這種情況下對(duì)交通影響作用小。
第四，分期改造與再生利用是瀝青混凝土路面施工的主要優(yōu)勢(shì)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，我國交通量也越來越大，在拓寬與加厚原有路面工程中，通過現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)原有路面瀝青材料再生利用，可以起到材料節(jié)約與降低成本的作用。
2.高速公路瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用
2.1拌和
在拌和廠進(jìn)行瀝青混合料的拌制工作，混合料拌和施工前必須遵循室內(nèi)配合比的相關(guān)要求進(jìn)行試拌作業(yè)，進(jìn)而對(duì)瀝青用量進(jìn)行確定，同時(shí)應(yīng)確定科學(xué)合理的拌和時(shí)間、加熱溫度及出廠溫度等，只有這樣才能確保瀝青路面施工的整體質(zhì)量。遵循配料單進(jìn)行瀝青混合料進(jìn)料與拌制，對(duì)混合料內(nèi)各種材料的加熱溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，應(yīng)確?；旌狭习韬秃蟮木鶆蚨?，不能出現(xiàn)結(jié)團(tuán)、粒料分離等情況。
2.2運(yùn)輸
選用自卸車進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸，一般選用車輛噸位在12噸到15噸之間，在瀝青混合料運(yùn)送過程中必須清洗干凈車廂，密封箱尾蓋，主要選用厚帆布對(duì)材料進(jìn)行隔絕，確保其密封性，這樣可以避免熱度快速降低。保證攤鋪與碾壓瀝青混合料時(shí)，其溫度在設(shè)計(jì)規(guī)定范圍內(nèi)。
2.3攤鋪
下承層應(yīng)在瀝青路面攤鋪施工前進(jìn)行，首先應(yīng)清理干凈下承層，并有效結(jié)合人工與空壓機(jī)兩種施工方式。同時(shí)應(yīng)復(fù)測(cè)下承層的各項(xiàng)指標(biāo)，如平整度等，如出現(xiàn)凸出基層或凹陷基層時(shí)，應(yīng)及時(shí)選用行之有效的措施進(jìn)行處理，如利用銑削機(jī)械對(duì)凸出基層進(jìn)行銑刨處理，通過挖坑回填方式進(jìn)行凹陷基層處理等。為與每個(gè)結(jié)構(gòu)層都產(chǎn)生緊密聯(lián)系，應(yīng)進(jìn)行透（粘）層灑布施工，這樣才能確保整體承受行車荷載的形成，但施工過程中應(yīng)有效控制其灑布量，如量過多，極易造成泛油等情況的出現(xiàn)。瀝青混凝土攤鋪機(jī)作為一種專用設(shè)備，其施工原理就是遵循相應(yīng)技術(shù)規(guī)范將質(zhì)量符合施工要求的瀝青混合料均勻地在基層或下面層進(jìn)行攤鋪施工，并給予初步搗實(shí)。傳動(dòng)系、供料設(shè)備、工作裝置等都是攤鋪機(jī)的主要構(gòu)造部分。攤鋪施工中應(yīng)將瀝青混合料通過自動(dòng)傾卸汽車倒入攤鋪機(jī)料斗內(nèi)，隨后利用鏈?zhǔn)絺魉推飨蚵菪龜備伷鲀?nèi)進(jìn)行混合料的傳送，在攤鋪機(jī)前進(jìn)過程中，在攤鋪帶寬度上進(jìn)行混合料的均勻攤鋪，然后進(jìn)行搗實(shí)作業(yè)。瀝青混凝土攤鋪施工中，如出現(xiàn)意外，應(yīng)暫停施工，當(dāng)拌合物不能振實(shí)施工時(shí)，應(yīng)將施工縫設(shè)置在攤鋪完成的路面，同時(shí)廢棄無法振實(shí)的拌合物。
2.4碾壓施工
瀝青混凝土路面平整度及密實(shí)度的確定離不開碾壓施工，初壓、復(fù)壓及終壓是整個(gè)碾壓過程中的三個(gè)階段。瀝青混凝土路面中空隙減少是初步碾壓施工的主要任務(wù)，在施工中確保工作面相對(duì)平整，也就是說具有良好的初壓質(zhì)量，就可以避免熱量損失過快等情況的發(fā)生，同時(shí)可以為復(fù)壓施工提供便利，如確保溫度符合施工要求，進(jìn)而取得最佳密實(shí)度。通常情況下初壓施工中都會(huì)選用追隨式碾壓，也就是緊隨攤鋪機(jī)進(jìn)行勻速行駛的碾壓方式。施工過程中為避免停機(jī)痕跡過深，應(yīng)盡量避免初壓光輪后退停機(jī)反向位置停在初壓表面，應(yīng)退到復(fù)壓能夠施工到的位置。
復(fù)壓施工中，為達(dá)到施工設(shè)計(jì)密實(shí)度，通常需要4到6遍，同時(shí)必須確保碾壓順序和穩(wěn)壓順序相同。在復(fù)壓施工中壓路機(jī)前行與后退標(biāo)準(zhǔn)為不能超過光輪穩(wěn)壓表面，盡可能做好距離穩(wěn)壓表面最前端2到3米。這樣有利于車轍痕跡修復(fù)。溫度控制是復(fù)壓施工的重點(diǎn)內(nèi)容，通常情況下，將其溫度控制在130攝氏度。
終壓的作用主要是整理，也就是進(jìn)行輪跡消除。復(fù)壓結(jié)束后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行終壓施工，一般選用的機(jī)械為雙輪鋼筒式壓路機(jī)與關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行1到2遍靜壓，碾壓速度應(yīng)控制在每小時(shí)3到6千米，應(yīng)確保終壓施工中其溫度應(yīng)控制在70攝氏度以上，確保路面沒有輪痕停止施工。
3.高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制
（1）對(duì)瀝青混凝土質(zhì)量造成直接影響的因素主要包括原材料的質(zhì)量等，為此，施工單位必須確保進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)材料的質(zhì)量，如瀝青、石料與填料等。在質(zhì)量檢查中首先應(yīng)對(duì)運(yùn)輸量、裝運(yùn)時(shí)間、出廠化驗(yàn)單等進(jìn)行檢查，同時(shí)對(duì)來源不同及規(guī)格不同的瀝青分開放置，同時(shí)應(yīng)密封瀝青罐口，防止瀝青內(nèi)混入水分。在石料選擇中，應(yīng)與施工當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況進(jìn)行充分結(jié)合，選用先進(jìn)錘式破碎機(jī)生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)石料。
（2）攤鋪施工中，應(yīng)調(diào)好攤鋪機(jī)的初始狀態(tài)，以設(shè)計(jì)規(guī)定確定攤鋪厚度、寬度。攤鋪機(jī)在施工過程中應(yīng)遵循試鋪規(guī)定對(duì)攤鋪速度、振動(dòng)、振搗頻率等進(jìn)行準(zhǔn)確確定，避免施工過程中出現(xiàn)變速、停頓等現(xiàn)象。在沒有壓實(shí)施工中瀝青混合料攤鋪完成后，不能出現(xiàn)路面踩踏等情況，如下雨天或溫度較低情況下，瀝青混凝土攤鋪施工不能進(jìn)行。
4.結(jié)束語
綜上所述，隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，在高速公路工程施工中，只有根據(jù)相關(guān)施工要求進(jìn)行施工，才能提升公路工程的質(zhì)量。瀝青路面作為高速公路工程施工建設(shè)的重要組成部分，只有在了解其施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，才能提高其技術(shù)水平，才能提高工程質(zhì)量，并為實(shí)現(xiàn)高速公路工程經(jīng)濟(jì)效益最大化提供可靠保障。
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