國外汽車行業(yè)機械制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

【摘 要】近些年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民生活水平的提高，使人均汽車保有量急劇升高，有力地促進了我國汽車制造業(yè)的發(fā)展。但是，與之相對的是我國汽車機械制造技術(shù)的滯后，很多關(guān)鍵技術(shù)還依賴進口，限制了我國汽車制造業(yè)的進一步發(fā)展。因此，對國外先進的汽車機械制造技術(shù)進行研究，對于我國的汽車機械制造技術(shù)的提高有著重要的意義。本文結(jié)合新時代背景，對國外的汽車機械制造技術(shù)進行探究，恭請各位同行給予指正。

【關(guān)鍵詞】國外；先進；機械制造；技術(shù)；分析

新世紀以來，環(huán)境的不斷惡化與資源的枯竭成為當(dāng)今世界經(jīng)濟發(fā)展的首要障礙。汽車工業(yè)現(xiàn)階段主要依靠化石能源作為驅(qū)動力，對環(huán)境的污染非常嚴重。在1997年的十二月份，世界上大多數(shù)國家簽署了具有法律意義的《京都議定書》，從此世界各國對汽車尾氣的排放有著更加嚴格的規(guī)定。同時，國外汽車機械制造業(yè)應(yīng)時代發(fā)展的要求積極進行改革與升級，機械制造技術(shù)有了非常大的提高，給予我國汽車機械制造技術(shù)以很大的借鑒。

1.汽車機械制造技術(shù)中的鑄造技術(shù)

近些年來，汽車鑄造的研究方向是實現(xiàn)零部件的輕量化、高品質(zhì)與低成本。為了實現(xiàn)這一目標，國外很多研究中心進行了積極的探索實踐。比如對柴油發(fā)動機的外部缸體以鋁制材料作為主體部分，對于零部件的焊接使用鋁制焊絲，以實現(xiàn)整個車身制造都由鋁制材料構(gòu)成。為了實現(xiàn)高品質(zhì)，用新型材料鎂合金包裹鋁制部件，使車身部分具有更高的抗撕裂性能。對于低成本鑄造，需要的是采購部門積極關(guān)注市場變化，開拓低成本的原材料采購渠道。同時，研發(fā)機構(gòu)積極對鑄造技術(shù)進行優(yōu)化與升級。鑄造技術(shù)與汽車企業(yè)的核心競爭力密切相關(guān)，所以，汽車的輔助設(shè)計也成為了汽車鑄造技術(shù)的發(fā)展方向，成為未來能夠解決汽車部件批量制造的規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)。

2.汽車機械制造中的鍛造技術(shù)

現(xiàn)在大多數(shù)國家都對汽車尾氣中的CO2進行了嚴格的排放標準。因此，鍛造技術(shù)不僅要求使用更多的輕量化材料，還要求對汽車零部件的潤滑劑進行處理，同時，更加關(guān)注汽車模具的升級改造。目前，鋁制品的超高性能在汽車多個部位實現(xiàn)了裝備，不僅僅在于其具有的輕量性，更注重鋁制品在環(huán)保上的巨大作用。另外，在對汽車表面進行處理時，采用新型環(huán)保潤滑劑，這種潤滑劑不含有磷等有害環(huán)境的化學(xué)物質(zhì)。同時，汽車研發(fā)機構(gòu)為了減少對環(huán)境的污染，在復(fù)合鍛造中也進行了優(yōu)化革新，對于其中的磷酸鹽氧化膜的處理轉(zhuǎn)變?yōu)閱我坏臐櫥瑒┻M行排放。在之前很長一段時間，對于鍛造的設(shè)計與制造工作，研發(fā)機構(gòu)通過不斷的反復(fù)試驗進行確定，從設(shè)計階段開始到制造階段結(jié)束，造成了鑄造技術(shù)的研發(fā)周期長、費用高的現(xiàn)象?，F(xiàn)在，研發(fā)機構(gòu)可以運用數(shù)學(xué)模型或是計算機技術(shù)進行模擬仿真，以縮短研發(fā)周期以及研發(fā)費用。另外，對于鑄造過程中的噪音過大的問題，研發(fā)機構(gòu)也進行了相當(dāng)大程度的改造。

3.汽車機械制造中的機械加工

為了適應(yīng)市場環(huán)境的變化，制造出更低廉的汽車，企業(yè)也在不斷地進行生產(chǎn)體系的優(yōu)化，以使產(chǎn)品的性價比得到提高。近些年來，隨著人們環(huán)保意識的加強，人們更多的青睞于小排量以及新能源汽車，這對于汽車的機械加工來說，具有重要的改革意義。汽車企業(yè)謀求柔性化以及低成本的加工手段，對于具有這種特點的加工設(shè)備的需求日益迫切。因此，對于夾具的模塊化生產(chǎn)有著更加積極的推動作用。對于汽車制造比較精密的部分，通常都是采用比較復(fù)雜的專業(yè)設(shè)備進行加工，而對其他部位則是采取單軸數(shù)控機進行處理，從而在制造工藝上實現(xiàn)制造設(shè)備的低成本運行。另外，對質(zhì)量的信息進行跟蹤與記錄，將記錄的結(jié)果進行分析與論證，研究人員也可以發(fā)現(xiàn)汽車在市場上的應(yīng)用狀況。計算機模擬技術(shù)已經(jīng)在汽車制造中應(yīng)用的非常成熟，通過模擬仿真就可以提前發(fā)現(xiàn)問題，從而降低了企業(yè)的制造成本。

4.汽車機械制造中的熱處理

在未來很長一段時間內(nèi)，汽車的輕量化將會成為一大發(fā)展趨勢。因此，在輕量化的基礎(chǔ)上對材料進行強度上的優(yōu)化處理，越來越受到企業(yè)的重視。當(dāng)今，大部分的零部件都進行高強度的溫度測驗，對于汽車的關(guān)鍵部分，比如發(fā)動機，采用氮化熱處理的方式。另外，解決熱處理中的變形問題一直都是企業(yè)研發(fā)單位的重要課題。研發(fā)單位通過簡化制造過程中的工藝程序，從而對熱變形進行了有效處理。其中，需要說明的是，雖然氮化處理不經(jīng)過淬火程序，也能夠在很大程度上保證熱處理的不變形，但是，經(jīng)過熱處理之后的材料強度達不到標準，一般都是采用加入氮化物來進行強度上的優(yōu)化?，F(xiàn)在，很多企業(yè)都在研發(fā)一種清潔、高強度的真空滲碳，使其環(huán)保性能更加明顯。

5.汽車機械制造中的沖壓技術(shù)

汽車在進行研發(fā)階段，都會對汽車的安全性能進行反復(fù)測試，以提高產(chǎn)品的競爭力。因此，從安全角度出發(fā)，車身的大部分部件都采用了輕量化的高強度復(fù)合鋼板。對于車身的制造也有了很大的改觀，主要是沖破了傳統(tǒng)的冷加工技術(shù)，采用了預(yù)加熱，即在進行沖壓工藝時，對鋼板采用預(yù)熱與急冷的技術(shù)方法，進而很大程度上提高了部件的強度。在此基礎(chǔ)上，對鋼板進行鍍鋁處理，以提高鋼板的耐腐蝕性。近年來，隨著鋼板供應(yīng)量的不斷加大，需要對鋼板進行更高層次的優(yōu)化處理，以提高廠家的生產(chǎn)效率，節(jié)約社會資源。

6.汽車機械制造中的焊接技術(shù)

隨著焊接技術(shù)的進步，對汽車部件進行科學(xué)、合理的焊接也越來越重要。由于汽車發(fā)展的趨勢是輕量化，必須要求廠商進行對汽車鋼板的高強度設(shè)計，以保證汽車的安全性能。為了使兩者之間達到一個平衡點，對汽車的焊接技術(shù)成為亟需解決的課題。現(xiàn)在，采取的一種焊接技術(shù)叫做連續(xù)性激光焊接，雖然能夠提升汽車的整體剛性，但是對于環(huán)境的污染太大，此技術(shù)的未來發(fā)展不容樂觀。因此，對于焊接技術(shù)還需要不斷進行研究與改進。

7.汽車機械制造中的裝配技術(shù)

裝配簡單來說就是將汽車的零部件按照一定工序進行安裝與組合。裝配是汽車質(zhì)量的最后一道關(guān)口，需要引起企業(yè)足夠高的重視。為此很多汽車廠商進行了相關(guān)的模塊化研究，以保證汽車的裝配質(zhì)量。汽車裝配應(yīng)用了大量的數(shù)據(jù)處理、物流模擬等相關(guān)技術(shù)，極大的提高了汽車的裝配質(zhì)量。

8.結(jié)語

近些年來，國外的汽車機械制造技術(shù)的發(fā)展日新月異，給國內(nèi)汽車廠商帶來了巨大壓力。通過加強對國外汽車制造技術(shù)的研究工作，對于促進國內(nèi)汽車機械制造業(yè)的發(fā)展大有裨益。

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