既有線橋涵頂進(jìn)線路加固技術(shù)

【摘 要】鐵路線施工項(xiàng)目隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展而變得越來越多，鐵路設(shè)備管理單位面對的新任務(wù)和新情況必須要采取有效的措施使鐵路既有線的安全得到充分的保證。本文對既有線頂進(jìn)橋涵時(shí)線路加固技術(shù)進(jìn)行了分析和介紹，并且對其具體的實(shí)施重點(diǎn)進(jìn)行了闡述，希望能夠使既有線施工安全得到充分的保證。

【關(guān)鍵詞】線路改建；頂入設(shè)涵；線路加固

0.引言

在鐵路建設(shè)不斷發(fā)展的今天，出現(xiàn)了越來越多的縱橫交錯(cuò)的地下工程、公路以及鐵路交通網(wǎng)，為了能夠使鐵路的正常運(yùn)營得到保證，而且又不會使在建工程的正常施工受到影響，這就需要采用跨鐵路的橋涵結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工。由于鐵路既有線頂進(jìn)橋涵具有工藝簡單以及造價(jià)低廉的特點(diǎn)，因此在橫跨鐵路中得到十分廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)在橋路建設(shè)的非常重要的一個(gè)問題就是如何能夠使橋涵頂進(jìn)期間線路設(shè)備穩(wěn)定得到充分的保證。

1.頂進(jìn)橋涵的線路加固技術(shù)

1.1頂進(jìn)橋涵施工時(shí)常用的軌道加固技術(shù)

現(xiàn)在常用的橋涵施工常用的軌道加固技術(shù)主要包括三種，也就是工便梁加固方法、D 便梁加固方法以及扣軌縱橫梁加固方案。在對加固方案進(jìn)行選擇的時(shí)候必須要首先保證列車的行車安全，在使其安全得以保證的前提下要最大限度的將要點(diǎn)時(shí)間縮短，將施工工期縮短，并且要致力于頂進(jìn)速度的不斷提升[1]。

①扣軌縱橫梁或者扣軌橫梁的加固技術(shù)：如果頂進(jìn)橋涵箱身具有較大的孔徑，而且在箱頂上沒有存在著覆蓋土的時(shí)候，就可以選擇扣軌縱橫梁加固技術(shù)或者扣軌橫梁加固技術(shù)。首先是要針對扣軌進(jìn)行鋪設(shè)，首先要以計(jì)算的新枕木間距為根據(jù)在需要加固的地段將混凝土枕換成木枕，同時(shí)還要將橡膠墊板或者木質(zhì)墊板增設(shè)在軌底，這樣就能夠有效的避免出現(xiàn)漏電以及聯(lián)結(jié)零件超出線路軌面的情況；其次對橫梁進(jìn)行鋪設(shè)。要以跨度的大小為根據(jù)，并且經(jīng)過相應(yīng)的設(shè)計(jì)將扣軌用的橫梁間距、縱橫梁型號、扣軌組數(shù)、扣軌根數(shù)以及軌型等確定下來。通常都會選擇工字鋼作為橫梁的材料，以計(jì)算的間隔為根據(jù)首先清除枕木下石碴層，隨后再穿入進(jìn)去，將扣軌梁架住。由于工字鋼比較高。這時(shí)候就需要適當(dāng)?shù)恼{(diào)整安放橫梁位置的木枕，然后在將工字鋼插上。如果需要在多股線路中穿越，這時(shí)候就需要對通長橫梁進(jìn)行鋪設(shè)。為了能夠使頂進(jìn)箱身的阻力得以減少，可以將槽鋼或者小滑車鋪設(shè)在每組橫梁下面作為滑道，并且要在框構(gòu)頂上對橫梁工字鋼的一端進(jìn)行支撐，在挖孔樁上對其另一端進(jìn)行支撐，這樣就可以將線路承托起來，如果其缺乏充足的長度，這時(shí)候就可以選擇拼接板在腹板和翼板處將2根工字鋼拼焊出來，也可以選擇高強(qiáng)聯(lián)接板再加上高強(qiáng)螺栓對2根工字鋼進(jìn)行連接。

②對縱梁進(jìn)行鋪設(shè)：如果線路與頂橋出現(xiàn)斜交的情況，而且具有很小的交角，這時(shí)候要想使線路的穩(wěn)定得到保證，就可以將1組與線路平行的縱梁分別加設(shè)在橫梁兩端的頂面。應(yīng)該要選擇56號以上的工字鋼作為縱梁的材料，并且通過鋼扣板以及U型螺栓使其與橫梁能夠連接在一起，在挖孔樁上對中梁兩端進(jìn)行分別架設(shè)，同時(shí)必須要保證不能夠侵入到建筑的限界[2]。

在具體的作業(yè)過程中必須要做好加強(qiáng)搗固兩側(cè)線路道床的工作，同時(shí)也要保證飽滿密實(shí)的道砟。在框構(gòu)兩邊外側(cè)連接路基的位置，為了能夠有效的避免出現(xiàn)軌道電路發(fā)生聯(lián)電現(xiàn)象，就需要將可靠的絕緣裝置設(shè)置在軌跡以及橫梁之間。要將半切開的防護(hù)絕緣套穿在吊工字鋼卡子上，在安放以及拆除工字梁的時(shí)候必須要嚴(yán)格的按照“隔 1”的原則進(jìn)行施工操作，要堅(jiān)決避免出現(xiàn)在相鄰兩根工字鋼同時(shí)開展作業(yè)的情況。為了能夠有效的避免出現(xiàn)線路縱橫向串動的情況，可以將“U”型螺栓預(yù)埋在預(yù)制的框構(gòu)頂，并且采用倒鏈連接縱梁和框構(gòu)。在具體的頂進(jìn)施工中在頂進(jìn)的過程中要同時(shí)將倒鏈拉動。

1.2單一的扣軌加固技術(shù)

如果頂進(jìn)橋涵同時(shí)具備刃腳安裝良好、涵頂有較厚密實(shí)覆土、路基土質(zhì)較好、運(yùn)輸不甚繁忙、處于直線地段以及涵箱身孔徑小于 3 m等各種條件，這時(shí)候就可以選擇單一的扣軌加固方法實(shí)施線路加固，如果選擇50kg/m或者43kg/m 的舊鋼軌作為線路扣軌，就可以選擇 3-7-3、3-5-3、3-3-3-3的軌束的組合方式，也就是說每組7根1組配每組3根2組或者每組5根1組配每組3根2組、每組3根4組?？梢酝ㄟ^計(jì)算決定線路加固的扣軌組數(shù)，在鋼軌的內(nèi)側(cè)和外側(cè)分開鋪設(shè)軌束，3-7-3 或者3-5-3 這兩種方式中間的一束需要在2條鋼軌的中間進(jìn)行鋪設(shè)，在框構(gòu)的兩側(cè)至少要讓軌束長度伸出5m。采用扁鐵制成的扣板以及“U”型螺栓將全部的軌束與枕木的交叉點(diǎn)連接起來?？圮壱c主軌墊板之間具有5cm的高度，將木梭頭設(shè)置在每束扣軌兩端，讓扣軌接頭相互之間錯(cuò)開，并且保證大于1m的相錯(cuò)量。

2.既有線橋涵頂進(jìn)線路加固的重點(diǎn)

①設(shè)置靠近鐵路側(cè)工作坑邊坡：要嚴(yán)格地予以相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對靠近鐵路路基側(cè)邊坡進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且要分為上下兩層對其進(jìn)行設(shè)置，要將足夠?qū)挼呐_階留在中間，選擇拉森鋼板樁對其進(jìn)行支護(hù)，并且保證足夠的支護(hù)深度[3]。

②加固既有線路：要嚴(yán)格的以圖紙為根據(jù)對鋼便梁進(jìn)行架設(shè)，在頂進(jìn)之前，需要加固現(xiàn)有鐵路線路，采用鋼便梁對箱體頂進(jìn)時(shí)線路實(shí)施加固，在鉆孔樁及條形基礎(chǔ)上對鋼便梁進(jìn)行架設(shè)。在完成便梁架設(shè)工作之后，就能夠?qū)嵤┚€路下方土體開挖、箱體頂進(jìn)等施工。

③觀測分析既有線路沉降：在開挖基坑之前，要將沉降觀測點(diǎn)設(shè)置在影響范圍內(nèi)的鐵路路基中，同時(shí)要將初始值的觀測工作做好，嚴(yán)格的以相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)對基坑深度進(jìn)行設(shè)置，并且保證其具有足夠的間距。在開發(fā)基坑之后，每天都要對路基的沉降情況進(jìn)行觀測，并且將相應(yīng)的記錄工作做好。

3.結(jié)語

現(xiàn)在我國的鐵路交通運(yùn)輸變得越來越發(fā)達(dá)，然而在其發(fā)展過程中也存在著很多的問題，面對著這些新問題和新情況，必須要對其進(jìn)行有效的分析，同時(shí)采取相應(yīng)的措施對其進(jìn)行解決。本文對既有線橋涵頂進(jìn)線路加固技術(shù)進(jìn)行了分析和介紹，大量的實(shí)踐證明，本文中論述的方法具有較高的可行性，并且已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]王元義.采用D型施工便梁加固線路時(shí)軌道絕緣方法的改進(jìn)[J].鐵道建筑技術(shù)，2012（03）.

[2]謝新民，劉保生，陳長獻(xiàn).大孔徑箱橋穿頂多股道線路加固新技術(shù)[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2013（03）.

[3]彭斌，張楠，楊靜靜.線路加固體系基于車線耦合與有限元的分析[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2014（07）.