道路橋梁工程的常見病害與防治措施

摘要：近幾年，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國汽車應(yīng)用數(shù)量直線上升，對城市道路橋梁工程質(zhì)量提出了更為嚴(yán)格的要求。可是，因?yàn)榈缆窐蛄汗こ添?xiàng)目的設(shè)計(jì)不科學(xué)等原因，導(dǎo)致道路橋梁工程在應(yīng)用時(shí)發(fā)生諸多病害，從而嚴(yán)重威脅著道路橋梁的質(zhì)量。本文主要對道路橋梁工程項(xiàng)目的常見病害和防止措施進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;混凝土碳化;施工裂縫

居民生活質(zhì)量水平的提升，國內(nèi)機(jī)動(dòng)車總量不斷增多，居民對于道路交通的便捷性提出新的要求。目前，大部分道路橋梁自身承載力已無法滿足運(yùn)輸量的要求，常常發(fā)生超負(fù)荷運(yùn)行問題。若是道路橋梁發(fā)生質(zhì)量問題，不但會(huì)嚴(yán)重影響道路橋梁的應(yīng)用壽命，還會(huì)造成重大經(jīng)濟(jì)損失?，F(xiàn)極端，國內(nèi)許多地區(qū)時(shí)常發(fā)生道路橋梁安全問題，對此進(jìn)一步研究道路橋梁工程項(xiàng)目常見病害，制定科學(xué)、有效的防治對策，有效加強(qiáng)道路橋梁工程項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量，確保行車的安全。

一、道路橋梁工程存在的問題

（一）高填土下沉問題

深填、高填以及半填半挖作為填土施工過程中普遍應(yīng)用的施工方法，主要存在的問題就是在通車時(shí)間較短內(nèi)出現(xiàn)下沉問題。通過對許多工程項(xiàng)目的實(shí)地考察表明，形成高填土下沉問題的主要原因就是因?yàn)槭┕な侄尾缓侠恚热缭谑┕r(shí)出現(xiàn)壓實(shí)力不足，應(yīng)用的壓實(shí)方法是過度分層，處在溫度較低的環(huán)境下施工，未應(yīng)用防凍對策等方面。為了能夠有效防止此種問題的發(fā)生，施工人員一定要在施工的過程中嚴(yán)格依據(jù)施工方法進(jìn)行施工，在選擇混凝土的過程中必須應(yīng)用最大干容量或是適宜含水量的相應(yīng)混凝土，進(jìn)而有效防止高填土出現(xiàn)下沉問題。

（二）橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫

橋面鋪裝層形成裂縫的原因一般有兩方面，一方面是施工和溫度出現(xiàn)變化等導(dǎo)致裂縫形成。目前城市道路橋梁的鋪裝層主要是半剛性結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)可以加強(qiáng)鋪裝層自身的強(qiáng)度和壓實(shí)度以及密實(shí)度，但是卻會(huì)造成承重面在溫度變化下出現(xiàn)裂縫。同時(shí)由于北方溫差相對比較大，所以此種裂縫難以避免。另外一方面是車輛行駛時(shí)出現(xiàn)的急剎車或是車輛嚴(yán)重超載，都會(huì)時(shí)道路橋梁承受一定的磨損與擠壓，從而導(dǎo)致橋面出現(xiàn)裂縫或是車轍。例如道路橋梁路面是水泥混凝土，在施工過程中并未依據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況有效掌握混凝土初凝期鋸縫時(shí)間，或是在配置混凝土的過程中，各個(gè)配料比例不合理，從而造成橋面裂縫的形成。道路橋梁路面產(chǎn)生裂縫之后，若是未進(jìn)行及時(shí)整治，就會(huì)在冬季結(jié)冰從而體積膨脹，加劇裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)展，甚至使橋面發(fā)生凹陷或是龜裂等問題。

（三）混凝土碳化和鋼筋銹蝕

因?yàn)榭諝庵写嬖诙趸?，而混凝土中包含的氫氧化鈣會(huì)慢慢在二氧化碳的作用下轉(zhuǎn)換為碳酸鈣，此過程就是混凝土的碳化。在混凝土發(fā)生碳化反應(yīng)之后，其pH數(shù)值會(huì)慢慢減小，但是混凝土鋼筋通常不進(jìn)行表面處理，從而混凝土不僅不會(huì)受到鋼筋的保護(hù)作用，反而會(huì)導(dǎo)致鋼筋垂懸腐蝕。因此在實(shí)踐過程中，混凝土碳化與鋼筋腐蝕常常是同時(shí)發(fā)生的，同時(shí)包裹鋼筋相應(yīng)混凝土發(fā)生脫落或是產(chǎn)生裂縫主要是鋼筋腐蝕導(dǎo)致的。另外，鋼筋的銹蝕過后體積不但加大，造成包裹鋼筋的相應(yīng)混凝土順著鋼筋開裂，而且裂縫的出現(xiàn)會(huì)加快混凝土碳化與鋼筋銹蝕速度，從而形成惡性循環(huán)，不但在一定程度上減小道路橋梁的應(yīng)用壽命，還會(huì)埋下大量安全隱患。

二、道路橋梁常見病害的處理對策

（一）裂縫的整治對策

首先要加強(qiáng)道路橋梁路面層的設(shè)計(jì)與施工，由于橋面鋪裝層需要承受大量車輛的直接碾壓，所以必須高度重視。其次，科學(xué)、合理控制與管理過橋車輛的荷載，嚴(yán)格禁止超載車輛過橋。最后，高度重視道路橋梁的保養(yǎng)工作，若是道路橋梁產(chǎn)生裂縫，一定要及時(shí)清理裂縫中存在的雜物，然后進(jìn)行修補(bǔ)，防止裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大。

（二）混凝土碳化整治對策

由于混凝土的碳化主要因素是混凝土含有的氫氧化鈣和空氣中存在的二氧化碳產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，因此為了有效避免混凝土發(fā)生碳化反應(yīng)，應(yīng)該在混凝土的表面涂抹隔絕空氣的相關(guān)材料。可是此種方式成本相對較高并且不易進(jìn)行操作，因此運(yùn)用相對較少?，F(xiàn)階段，常用的手段為配置混凝土?xí)r添加一定的緩蝕劑，通過許多實(shí)驗(yàn)進(jìn)行改進(jìn)，緩蝕劑具備緩蝕率能夠達(dá)到99%。同時(shí)對于緩蝕劑的應(yīng)用一定要科學(xué)、合理，選取適宜的添加量與品種，從而防止混凝土發(fā)生碳化反應(yīng)。

（三）梁端頭局部損壞的整治對策

首先，高度重視伸縮縫的施工方法，確保混凝土自身強(qiáng)度與密實(shí)度。其次，在焊接錨固鋼筋的過程中，必須防止燒傷已經(jīng)澆筑的混凝土，同時(shí)應(yīng)用國家所認(rèn)證的具備質(zhì)量保障的施工材料。最后，嚴(yán)格依據(jù)所有地區(qū)的氣候與溫度差異，應(yīng)用滿足各個(gè)區(qū)域現(xiàn)實(shí)狀況，選擇合理的伸縮縫結(jié)構(gòu)，針對已完成的伸縮縫，一定要強(qiáng)化日常維護(hù)，及時(shí)有效清除伸縮縫中的雜物，并且采用有效對策進(jìn)行維修。

（四）混凝土的修補(bǔ)

根據(jù)修補(bǔ)層的具體厚度，一般狀況下應(yīng)用環(huán)氧砂漿或是環(huán)氧混凝土當(dāng)作修補(bǔ)原材料。為了能夠防止產(chǎn)生收縮開裂問題，應(yīng)該把適宜的碳纖維摻雜在厚層的修補(bǔ)砂漿中。依據(jù)施工具體情形，選擇環(huán)氧混凝土對體積相對較大的混凝土裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，要選擇噴射混凝土的手段完成施工。另外，施工單位應(yīng)該依據(jù)病害的具體程度和部位，在二次的加固過程中，把碳纖維布合理粘貼于修補(bǔ)層的表面。

（五）地基的不均勻沉降整治對策

首先在道路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)前，要對施工區(qū)域完成實(shí)地地質(zhì)勘探，從而深入、全方面了解施工地段的地質(zhì)狀況，并且依據(jù)施工需求進(jìn)行綜合分析，明確道路橋梁工程項(xiàng)目的布局與結(jié)構(gòu)類型，然后在需要的位置建立沉降縫。其次，強(qiáng)化關(guān)鍵位置與工序監(jiān)督管理，針對鋼筋混凝土等相關(guān)原材料要完成嚴(yán)格檢測，而原材料的品種以及強(qiáng)度一定要滿足設(shè)計(jì)需求。在施工時(shí)必須依據(jù)設(shè)計(jì)需求建立專用水準(zhǔn)點(diǎn)以及沉降觀測點(diǎn)。

結(jié)束語

道路橋梁工程項(xiàng)目病害處理方法在橋梁應(yīng)用功能與安全性方面發(fā)揮著關(guān)鍵性作用。對于道路橋梁的常見病害，必須采用科學(xué)、有效的方案進(jìn)行處理，從而在一定程度上有效加強(qiáng)道路橋梁工程的質(zhì)量，使施工企業(yè)獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

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