市政道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用探析

摘要：市政道路橋梁的施工質(zhì)量至關(guān)重要，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠大大的提高道路橋梁的使用質(zhì)量。文章對(duì)市政道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探析，通過(guò)加強(qiáng)市政道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)黨的控制，提高施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政;道路橋梁;施工;預(yù)應(yīng)力技術(shù)

引言

預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要包括后張拉與先張拉，其中后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)較為突出，主要表現(xiàn)在后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)在進(jìn)行橋梁施工過(guò)程中，所需施工設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單，施工較為便捷，且能夠采取曲線配筋，無(wú)需設(shè)置永久性的張拉臺(tái)座。由于后張法預(yù)應(yīng)力具有養(yǎng)護(hù)方便、剛度高、整體性強(qiáng)、耐久耐震、正彎矩小，且橋面接縫少行車舒適等優(yōu)勢(shì)，因而在實(shí)際橋梁施工中，通常采用后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)。不僅如此，后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)還因其突出的優(yōu)勢(shì)，常常被應(yīng)用于部分大型預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工中。

1道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用方式

1.1在鋼筋混凝土中的應(yīng)用分析

在道路橋梁鋼筋混凝土施工過(guò)程中，裂縫是常見問(wèn)題，尤其是大型工程之中，裂縫特別嚴(yán)重。預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠很好地解決橋梁構(gòu)建的早期裂縫問(wèn)題，在具體的澆筑過(guò)程中，鋼筋本身會(huì)對(duì)混凝土產(chǎn)生壓力，出現(xiàn)伸長(zhǎng)與收縮問(wèn)題，此時(shí)，混凝土壓力會(huì)抵消混凝土構(gòu)件拉力，混凝土構(gòu)件也會(huì)承受相應(yīng)的壓力。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以有效控制好鋼筋混凝土伸長(zhǎng)量，降低裂縫發(fā)生率。

1.2在受彎構(gòu)件中應(yīng)用

這種應(yīng)用技術(shù)是通過(guò)對(duì)施工碳纖維片材進(jìn)行粘貼，從而使鋼筋混凝土的硬度變大，是一種特殊的加固方式。當(dāng)原始的加固結(jié)構(gòu)存在部分內(nèi)力時(shí)，增加初始應(yīng)變會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件碳纖維的變化范圍變小，抑制了建材的高強(qiáng)度性能。在粘貼碳纖維片材時(shí)使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，使其具有一定程度的初始拉應(yīng)力，就能提高碳纖維片材的應(yīng)力，激發(fā)了建材的高強(qiáng)度性能。這種技術(shù)多應(yīng)用于容易發(fā)生彎曲的構(gòu)件中。

1.3在加固施工中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)還能對(duì)已完成的道路橋梁建筑進(jìn)行加固，使構(gòu)件的結(jié)構(gòu)性能增強(qiáng)，提高已完成的道路橋梁工程的使用壽命。在加固時(shí)，通常采用體外預(yù)應(yīng)力加固法、粘貼鋼板加固法和橋面補(bǔ)強(qiáng)加固法等。若需要改變施工時(shí)混凝土的初始應(yīng)變，則可以事先對(duì)建筑構(gòu)件增加預(yù)應(yīng)力，具備一定程度預(yù)應(yīng)力的構(gòu)件在初彎矩作用下，壓應(yīng)變和拉應(yīng)變都會(huì)減小，從而提高了建筑工程的承載力應(yīng)變?cè)隽俊?/p>

1.4在混凝路面中的應(yīng)用分析

混凝土路面采用的是水泥混凝土，在現(xiàn)階段道路橋梁的施工過(guò)程中，往往會(huì)將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在混凝土路面施工中，是最為常見的施工技術(shù)。混凝土路面施工與鋼筋混凝土施工方式類似，都是采用預(yù)應(yīng)力來(lái)控制路面，降低裂縫發(fā)生率，但是，不同類型鋼筋混凝土其結(jié)構(gòu)是具體有差異的，因此，在設(shè)計(jì)混凝土路面施工技術(shù)時(shí)，必須要綜合考慮到環(huán)境因素與交通荷載因素，利用好混凝土板收縮原理，深入分析橋梁地板摩擦問(wèn)題，避免由于橫向收縮問(wèn)題出現(xiàn)裂縫。

2市政道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施常見的問(wèn)題

2.1張拉時(shí)間問(wèn)題

混凝土的凝固需要一定的時(shí)間，而在凝固的時(shí)間段內(nèi)極容易受到外界環(huán)境因素的影響。這就是得道路橋梁的質(zhì)量存在不穩(wěn)定性。為了提高混凝土的穩(wěn)定性，可是適當(dāng)?shù)氖褂迷鐝?qiáng)劑。但是早強(qiáng)劑的使用劑量和時(shí)間需要嚴(yán)格控制，因?yàn)樵诨炷潦褂玫脑缙谄渥冃巫畲?，但是這一時(shí)期施工早強(qiáng)劑則會(huì)造成預(yù)應(yīng)力的損耗，進(jìn)而降低道路橋梁的整體質(zhì)量，致使道路橋梁存在安全隱患。施工人員需要與技術(shù)人員參考建設(shè)施工的實(shí)際情況，進(jìn)而確定早強(qiáng)劑的使用時(shí)間。

2.2鋼絞絲的偏絲和斷絲問(wèn)題

在施工的過(guò)程中，一些施工環(huán)節(jié)需要對(duì)鋼絞絲進(jìn)行機(jī)械拉伸，即運(yùn)用機(jī)械設(shè)備對(duì)鋼絞絲進(jìn)行拉伸，如果鋼絞絲的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，或者在拉伸的過(guò)程中機(jī)械受力不均勻，以及拉伸方位放生位移，就容易導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)鋼絞絲斷裂和偏絲的情況，這種情況下預(yù)應(yīng)力就會(huì)急速下降，起不到對(duì)道路橋梁的保護(hù)作用。

2.3波紋管孔道漏漿

預(yù)應(yīng)力的后期施工通常采用波紋管孔，這種管孔屬于國(guó)內(nèi)制造，價(jià)格低廉而且輕便易施工。但是由于波紋管的使用材料質(zhì)量不高，而且厚度不夠，所以在使用的過(guò)程中極容易發(fā)生斷裂漏漿。為此，在選用波紋管投入施工時(shí)，盡量選擇由有一定生產(chǎn)信譽(yù)廠家生產(chǎn)的，盡量確保其質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2.4鋼筋管道堵塞問(wèn)題

在混凝土澆筑工作之中，常常存在未按照規(guī)程操作的問(wèn)題，部分施工人員未做好混凝土澆筑防護(hù)措施，這些都是造成預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞的原因。一旦發(fā)生堵塞現(xiàn)象，張拉后鋼筋難以正常通過(guò)，這就嚴(yán)重影響到張拉效果。致使張拉后鋼筋長(zhǎng)度與理論長(zhǎng)度出現(xiàn)差異，增加成本，延誤工期，鑒于此，在安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋管道時(shí)，必須要嚴(yán)格遵循相關(guān)的操作規(guī)范，精確定位管道，避免管道出現(xiàn)扭曲與彎折的問(wèn)題。

3市政道路橋梁中預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制

3.1嚴(yán)格控制混凝土質(zhì)量

混凝土是預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用中不可缺少的一項(xiàng)材料。而混凝土在攪拌和使用以及儲(chǔ)存的過(guò)程中即容易發(fā)生性質(zhì)改變，影響其基本性能，所以，在使用前需要檢驗(yàn)混凝土的質(zhì)量。同時(shí)，為了提升預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用效果，必須要把握好混凝土的配比，在材料與方法許可的前提條件下，采用合理的措施降低水灰坍落度與配比，嚴(yán)格限制好材料的類型，水泥要首選硅酸鹽類材料，核對(duì)水泥的批號(hào)、生產(chǎn)商與等級(jí)。在混凝土施工時(shí)，需要控制好配比，避免隨意改變配比，如果天氣出現(xiàn)變化，要及時(shí)進(jìn)行抽檢，調(diào)整好用水量。

3.2合理選擇鋼絞線

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用中，鋼絞線是極為重要的，所以首先我們應(yīng)該針對(duì)鋼絞線的選擇進(jìn)行嚴(yán)格控制。在以往的公路橋梁施工中一般我們都是采用普通的鋼筋或者是冷拉鋼絲進(jìn)行施工建設(shè)的，但是隨著鋼絞線的出現(xiàn)以及其體現(xiàn)出的重大優(yōu)勢(shì)使得我們?cè)诠窐蛄旱念A(yù)應(yīng)力技術(shù)施工中主要采取鋼絞線來(lái)代替以往的一些材質(zhì)，事實(shí)也證明，鋼絞線的使用在經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性上都體現(xiàn)出了重要價(jià)值，其在成本控制上比原有的材質(zhì)可以節(jié)省1"/3"左右，而其質(zhì)量參數(shù)相較于其它的一些材質(zhì)也具備明顯的優(yōu)勢(shì)，能夠有效確保公路橋梁施工的質(zhì)量。

3.3合理選擇預(yù)應(yīng)力錨具

預(yù)應(yīng)力錨具的選擇，也是在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行橋梁建設(shè)施工中所需要慎重考慮的因素。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨具的選擇時(shí)，需要充分考慮摩阻錨具以及機(jī)械錨具。由于這兩種錨具具有不同的使用方法，且相比較而言摩阻錨具的操作過(guò)程更加簡(jiǎn)便、使用效率更高。然而摩阻錨具也存在一定的缺陷，既是在鏈接方面較為繁瑣，并且損失較大等等。因此，無(wú)論選擇哪種預(yù)應(yīng)力錨具進(jìn)行施工，都應(yīng)該根據(jù)工程的實(shí)際情況有針對(duì)性的選擇。

3.4準(zhǔn)確分析預(yù)應(yīng)力效應(yīng)

在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)過(guò)程中，無(wú)論工程規(guī)模大小，都應(yīng)在準(zhǔn)確掌握和詳細(xì)分析其預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的前提條件下，進(jìn)行工程施工。譬如：可以首先對(duì)預(yù)應(yīng)力不同方面的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行假設(shè)布局，根據(jù)假設(shè)布局的大致框架設(shè)定出分布圖，再對(duì)該預(yù)應(yīng)力進(jìn)行綜合分析，需要注意的是，在進(jìn)行假設(shè)分析的過(guò)程中要充分考慮到可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，并針對(duì)不同問(wèn)題設(shè)定一系列解決預(yù)案，同時(shí)還需要對(duì)該解決預(yù)案進(jìn)行實(shí)際可行性的綜合分析，這樣一來(lái)就能夠有效避免損失。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，人們對(duì)市政橋梁建設(shè)質(zhì)量的要求也逐漸提高，在此背景下，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)憑借自身的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)得到了廣泛的應(yīng)用。然而，在實(shí)際橋梁施工過(guò)程中，必須充分結(jié)合該地區(qū)實(shí)際情況，遵照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和施工流程，設(shè)置科學(xué)、合理、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨?，要?yán)格規(guī)范到每一處細(xì)節(jié)全面控制橋梁施工質(zhì)量，從而有效保障。

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