試論公路路基施工要點及質(zhì)量控制

摘要：本文主要從公路路基的填土與壓實、路面排水、路基防護三個方面的施工要點進行了詳細的闡述，同時提出了公路路基施工中的常見問題及質(zhì)量控制，進而保證工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基施工;路面排水;路基防護;質(zhì)量控制

前言

路基是公路的核心之處，公路的好壞取決于路基是否堅固。這就需要施工人員高超的技術(shù)水平和認真的工作態(tài)度。雖然在施工過程中會遇到許多困難，但只要施工人員認真按照規(guī)定執(zhí)行施工任務，保證每個細節(jié)標準完成，就一定能保證施工的圓滿，同時保證公路質(zhì)量的完好。

1、公路路基填土與壓實要點

1.1"路基填料。在相關(guān)的技術(shù)規(guī)范中，對路基填料的選擇和使用進行了詳細的規(guī)范，對路基填料的最小強度和最大粒徑給予了量化的標準，在此基礎上引入路床的概念，同時使用CBR代表路基的強度值。在針對上路床的施工時，對其填料進行了限制，要求高速公路和一級公路路面以下0-30cm內(nèi)的路床填料CBR值應當>8，同時對下路床以及更下面的填料也都給予了明確的規(guī)定。如果路基填料無法達到規(guī)定的要求，則使用粗粒料或者石灰等穩(wěn)定性較強的材料進行換填和處理。

1.2"路基壓實。在目前的路基施工工程中，大多采用了大噸位的壓路機，使得碾壓效果得到了明顯的提升，在增強路基的壓實度方面起到了重要的作用。在相關(guān)規(guī)范中，對高速公路和以及公路路面一下的80-150cm部分的壓實度應當不小于95%，而對于一般的公路路面其壓實度也應當按照高速公路的壓實度標準來衡量。另外，對于路堤基底的壓實度不小于93%的規(guī)定也對路面路基壓實度提出了新的要求，所有的驗收標準都應當按照一級公路的驗收標準進行衡量。

1.3"潮濕地區(qū)路基的壓實。①對特殊的潮濕地區(qū)壓實度的標準可以在試驗資料中確定的數(shù)值降低2%-3%;②在針對粘質(zhì)土地區(qū)進行填料時，如果其天然稠度<1.1，同時液限>40，則可以根據(jù)輕壓型標準進行壓實;③使用摻加生石灰的方法能夠有效的改善填料的性質(zhì)，并且獲得預期的壓實效果，同時可以使用新型的吸水材料對路基進行加固。

1.4"黃土路基的壓實。①在對黃土路基進行施工時，應當對填挖截面的清潔工作，同時將向內(nèi)清晰的臺階事先挖好，如果遇到結(jié)合面陡峭、無法形成臺階的情況時，可以使用土木釘進行加強。如果地基的圖層具有很強的濕陷性或者是具有較高的抗壓縮性，可以考慮使用重錘進行夯實，同時利用石灰樁進行加密加固。②如果黃土含水量小，則應當先進行均勻的加水之后再進行碾壓;如果遇到含水量較大的地區(qū)，則可以先將黃土進行翻松，當晾曬至適合的含水量時再進行碾壓，同時也可以采用摻入石灰的方法來降低含水量，在摻灰后將其攪拌均勻，通過擊實實驗對其最大干密度進行確定。③如遇老黃土，其透水性查，無法順利的調(diào)節(jié)干濕度，且土塊不容易被粉碎，因此通常情況下都不使用老黃土作填料。新黃土是較好的填料，可以用來進行路床的填筑。填筑過程中如果遇到大于10cm的塊料，則應當先打碎，并且在最接近最佳含水量時進行壓實。④根據(jù)設計及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。

2、公路路基路面排水要點

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的又一重要因素，很多路面病害的產(chǎn)生都是由于水的侵蝕所造成的。路基排水系統(tǒng)的建設，應當與地區(qū)的排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，而在路基的施工過程中也應當注意各種原因造成的水患。

2.1"地面排水。經(jīng)常采用的是地面排水方式，主要的排水設施有邊溝、截水溝、水槽以及排水管等。在高速公路和以及公路工程中使用的排水溝渠，都要進行鋪砌防護，同時在高速公路和一級公路的路基工程中，經(jīng)過水網(wǎng)地段的路基，要對其路線兩側(cè)的灌溉溝渠進行系統(tǒng)的布置，避免穿越路線的排水涵洞，進而提高公路路基的工程質(zhì)量。

2.2"路面排水。進行路面排水的主要任務就是將路面范圍內(nèi)的降水進行排除，減少其深入到路面的水量，避免其對路基邊坡的沖刷。路面排水的方式主要有2種，①在路肩的外側(cè)設置水泥混凝土預制塊或者是現(xiàn)澆瀝青混凝土的欄水帶進行集中排水，使水能夠通過路邊的欄水帶直接排到坡角的排水溝中;②進行分散的排水，這種方法多用在西北地勢較為平坦的地區(qū)，這里的地下水位較深，除了硬化路肩和加固基礎邊坡之外，還應當對路邊破的植被生長阻擋橫向排水造成路表積水的現(xiàn)象加以重視。

2.3"地下排水。地下排水一般都采用暗溝、盲溝、深水井等方式，這幾種方式適用于滲透性的排水;而如果遇到較大排量的水流時，則多采用帶滲水管的滲溝進行排水。

3、公路路基防護要點

3.1"坡面防護。進行坡面防護的主要目的在于緩解地表水對路面的沖刷，以及削弱風沙對路基表面的風化和剝落。近年來，我國對環(huán)境保護逐漸的重視，高速公路的邊坡處多使用草和樹進行種植，當遇到較高的邊坡時，則可以使用砌石框格進行防護。由于我國西部地區(qū)常年干旱缺水，因此對于防護邊坡類型的選擇上十分重要，大多數(shù)地區(qū)都使用草坪生帶，當草籽進入到地表土中以后，則會發(fā)芽長草，同時也對邊坡起到了一定的固定作用;另外無紡布纖維在腐爛之后不會對環(huán)境造成污染，其加固效果比較好。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡，采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。

3.2"沖刷防護。對于沿河的路基防護在傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石龍等方式的基礎上，不斷進行改進，使用了高強的土工格柵，或者使用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3.3"支擋防護。目前在支擋防護中所使用的方法仍然以擋土墻為主要的方式。石砌的擋土墻使用豐富的石料，墻的高度較低，地基較穩(wěn)，在防護方面有著重要的優(yōu)勢;而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻其受力較為均勻，墻體較小，近年來也廣泛的應用到公路路基的防護工程中。

4、公路路基施工中的常見問題及質(zhì)量控制

4.1"施工過程中的常見問題：①施工的工作單位管理體系不合格，工作質(zhì)量低。②監(jiān)測人員對于監(jiān)測程序?qū)嵤┎粐栏?，對于重點細節(jié)部分沒有按照正規(guī)的測量方法測量，導致監(jiān)測不到位，不能及時的反應施工過程中的質(zhì)量問題。③施工人員在路基的細節(jié)關(guān)鍵部位建設與標準仍有距離，導致施工質(zhì)量不合格，在交工時很難一次性通過。④施工后路基表面不平整，排水連接不上，公路兩側(cè)的邊溝不合格，這些都降低了路基的質(zhì)量。

4.2"施工過程中的質(zhì)量控制：①加強對施工單位的管理，不斷完善質(zhì)量管理體系。增強自我意識，路基是公路的核心所在，直接決定于公路的質(zhì)量。②檢測人員要及時做好檢測記錄工作，嚴格的執(zhí)行檢查過程中的每一個細節(jié)，按照體系規(guī)定的標準進行監(jiān)測，對于施工過程中的質(zhì)量不合格問題要及時反應，以免不合格重修修建，造成不必要的浪費。③對于排水系統(tǒng)一定要嚴加管理，進行檢查一旦發(fā)現(xiàn)不合格一定要及時進行調(diào)整。如果公路不能做到很好的排水，那么公路上的積水對公路造成的影響是巨大的。針對預留土一定要做好備用，為及時采取補救措施做好準備。④各方各負其責，做好自己工作，嚴格執(zhí)行好施工質(zhì)量，爭取交工檢查時能夠一次通過。

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