淺議公路路面路基的試驗檢測

摘要：公路工程試驗檢測工作既是一項控制工程質(zhì)量工作的重要手段，也是評定工程質(zhì)量必不可少的技術(shù)措施。質(zhì)量是公路建設(shè)工作中的重中之重，公路試驗檢測已經(jīng)日益為各施工人員所重視。為了更好地服務(wù)于公路工程建設(shè)，應努力開拓管理思路，提高試驗檢測水平，使公路工程試驗檢測工作走上規(guī)范、健康的發(fā)展軌道。

關(guān)鍵詞：公路路面;檢測技術(shù);簡述

1.道路試驗檢測應堅持的原則

1.1堅持預防為主的原則

道路在施工的過程中，受到不同因素的影響，例如：原材料、工藝、環(huán)境以及施工人員的因素，使道路的質(zhì)量隨之波動，因此，道理的質(zhì)量是施工和設(shè)計出來的，而不是通過檢測出來的，一旦通過檢測出現(xiàn)質(zhì)量的問題，就會導致資源浪費，以及提高了成本，延長了施工時間。那種通過質(zhì)量檢測來檢驗道路是否過關(guān)的方法是一種傳統(tǒng)方法，不能夠適應現(xiàn)在社會的需求，是一種被動的方法。在道路工程以后的發(fā)展中，應該把過去那種被動的檢測變?yōu)轭A防為主的主動管理，應該嚴格把控道路施工過程，積極預防。

1.2試驗檢測是檢驗道路質(zhì)量的唯一標準

在試驗檢測中，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計方法是控制異常波動與正常波動的最佳方法，真實客觀的抽取數(shù)據(jù)加以整理分析，得出結(jié)論作為做出正確決策的基本條件。因此，在道路施工過程中，應該盡量用數(shù)據(jù)來反映事實。然而，值得注意的是，數(shù)據(jù)有真假之分，這就要求試驗人員應該較高的道德素質(zhì)以及較高的試驗水平，反映實際的，經(jīng)過科學方法加以分析的，根據(jù)分析的數(shù)據(jù)才能夠做出正確的決策。

2.施工過程試驗檢測

2.1路基檢測

對路基的檢測主要是壓實度的檢測。根據(jù)公路等級確定路基的壓實度標準。高速及一級路路床0～80cm應不小于96%。路堤80cm～150cm應不小于94%.150cm以下應不小于93%：對于零填及路塹、路槽底面以下O～30cm應不小于96%。以上壓實度以重型擊實試驗為準，評定路段內(nèi)的壓實度平均值下置信界限不得小于規(guī)定標準，單個測定值不得小于極值（表列規(guī)定值減5個百分點）：按不小于表列規(guī)定值減2個百分點的測點數(shù)量占總檢查點數(shù)的百分率計算合格率。根據(jù)路基受到的荷載應力不同，對路基壓實度的要求也不同。土被壓實后的干容重與該土的標準干密度之比就是壓實度，最大干密度是指在標準擊實曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值，對應該值的含水量就是最佳含水量。通過檢測土壤的干密度能有效評判路基壓實度。在技術(shù)層面分析土顆粒間的引力和斥力，壓實土的結(jié)構(gòu)取決于土顆粒間引力。如果抽取的土樣含水量較小，顆粒間引力較大。當受到外部壓實作用，土顆粒相對移動的能力較小，因此土的壓實效果較差：如果土的含水量增大.引力減小，結(jié)合水膜逐漸增厚，土顆粒容易移動而擠密，此時壓實效果較好。但是當含水量增大到孔隙中出現(xiàn)自由水，結(jié)合水膜沒有顯著的擴大作用，填充在孔隙中的自由水阻止了土顆粒的移動，此時壓實效果反而下降。

2.2路面檢測

對路面基層結(jié)合料的檢測主要是壓實度檢測，評定方法同路基壓實度檢測。瀝青面層的壓實度評定方法略有不同，當評定路段內(nèi)的壓實度平均值下置信界限大于等于壓實度規(guī)定值，按測定值不低于規(guī)定值減1個百分點的測點數(shù)計算合格率，當評定路段內(nèi)的壓實度平均值下置信界限小于壓實度規(guī)定值評定路段內(nèi)的壓實度為不合格相應分項工程評為不合格。

2.3竣工檢測

路面結(jié)構(gòu)強度的檢測主要是路面彎沉檢測，彎沉值用貝克曼梁或自動彎沉儀測量.每一雙車道評定路段（不超過1km）檢查80～100個點，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應增加測點。整理每個公里段的單點彎沉，計算代表彎沉彎沉代表值大于設(shè)計要求的彎沉值時相應分項工程為不合格。測定時路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應進行溫度修正。當瀝青厚度小于或等于50mm時，或路表溫度在20oC土2oC范圍內(nèi).可不進行溫度修正。若在非不利季節(jié)測定時，應考慮季節(jié)影響系數(shù)。SRI的檢測，也就是路面抗滑性檢測，一般采用擺式摩擦系數(shù)儀，每200米測1處，每處3個點，各測5次，整理每處測試擺置轉(zhuǎn)化為SFC，最終轉(zhuǎn)化為每公里段的抗滑性能指數(shù)。

2.4檢測材料整理

路基路面的檢測材料，是項目建設(shè)技術(shù)資料存檔的主要內(nèi)容。做好檢測資料的整理歸檔，對于日后查找公路質(zhì)量問題，解決施工過程各方的矛盾和糾紛，都是重要的依據(jù)。做好項目建設(shè)中的各種檢測，是工程質(zhì)量的保證，也是企業(yè)自身形象的證明。對于工期超長、項目宏大的工程路基路面的技術(shù)檢測更是前后期工程銜接的關(guān)鍵，更是各方對工程質(zhì)量檢測的主要手段，及后期工程評估及質(zhì)量鑒定的主要證明材料。

3.路面路基試驗的檢測方法

3.1路基密實度法

路基密實度檢測法又叫做探地雷達法，主要檢測路基深度大，一般的方法檢測不出來，通過電波發(fā)射以及計算機的應用，這種方法可以實現(xiàn)無損探傷檢測的目的。工作原理主要是通過電磁波的特性來進行工作的。利用不同厚度的介質(zhì)對于電磁波的反射程度不一樣從而判定路基的深度。因此，在探地雷達法中，如果檢測到某一段的波段比較絮亂，或者是成拋物線的形狀時，就可以確定是這一段的路基出現(xiàn)空洞或者是回填過虛的情況。

3.2路基系數(shù)法

道路的路基在正常未使用的情況下，應該是穩(wěn)定的，密度均勻的，在環(huán)境的作用下不易變形的，但是，由于長期來往行駛的車輛對路面造成不同程度的壓力，以至于在不同的作用下，路基就產(chǎn)生了不均勻的變形，嚴重的引起路面斷裂以及路面下降等，影響車輛的行駛。路基系數(shù)法由兩部分組成來實現(xiàn)路基的檢測的，分別是量測系統(tǒng)和加載系統(tǒng)。路基系數(shù)檢測的具體操作方法是：①將檢測裝置地板與支架水平放置，同時用較大的車輛對其施加反力。②緩慢分級進行加載（必須保證每一級的加載都是在地基充分下成過后進行的）。

3.3路基灌砂法

路基的壓實度主要是通過灌砂法來檢測的，工藝相對簡單，也容易操作，并且在對孔隙率測定時很少受到外界的干擾，通過灌砂法測出的數(shù)值波動相對較小，具有較高的真實性以及可靠性。灌砂法的工作原理是：第一步，在現(xiàn)場路基中取出土樣，并且稱其重量;第二步，用標準的砂換算出等量土樣的體積，第三步，用質(zhì)量除以體積就能夠得到路基的濕密度。

4.提高公路工程試驗檢測準確性的方法

4.1重視對原材料的試驗檢測工作

收料人員應先對即將進入施工現(xiàn)場的鋼筋、水泥、砂石以及防水防火等材料進行第一步的檢測驗收工作，當對這些材料進行第一步檢測工作符合標準后，試驗室人員應再對其進行抽樣試驗，當原材料任何一個環(huán)節(jié)質(zhì)量不過關(guān)時，都是不允許進入施工現(xiàn)場的。

4.2重視對混凝土澆筑質(zhì)量的試驗檢測工作

混凝土是公路路基工程的最重要的組成部分，所以對其也應進行嚴格的質(zhì)量檢測工作在施工的準備階段，就應對砂石的含水量進行試驗檢測，為了保證硅混合物性能的良好，當期運送到施工現(xiàn)場后，應對其溫度以及塌落度進行試驗檢測當混凝土澆筑完成后，應依據(jù)國家的相關(guān)規(guī)范對其進行保養(yǎng)和維護，硅強度符合拆模條件時方可進行拆模操作，為真實的體現(xiàn)混凝土實體的質(zhì)量，就要保證試驗數(shù)據(jù)的真實性和準確性。

4.3試驗檢測工作應以項目的實際施工進度為基礎(chǔ)

在眾多的試驗檢測工作中，土工試驗的工作量是最大的，所以要想保證土工試驗有效開展，就必須加強土工試驗相關(guān)人員的設(shè)備，還要增加相關(guān)的試驗設(shè)備。另外還要重視對負責試驗檢測相關(guān)人員的培訓工作，不但要培養(yǎng)其專業(yè)方而的能力，更要培養(yǎng)其具備較強的責任感，使其認識到試驗檢測工作的重要性，并且要保證施工現(xiàn)場試驗檢測數(shù)據(jù)的真實可靠性，這樣才能真實的反映施工質(zhì)量的實際情況。

5.結(jié)語

總而言之，應該根據(jù)實際情況，對路基選取什么樣的方法進行檢測，在檢測的過程中應該時刻進行經(jīng)驗總結(jié)，在檢測的過程中千萬不能死板硬套，每一種檢測方法都有著自身的優(yōu)缺點，切實的做好路基的試驗檢測工作，保證道路的質(zhì)量。

參考文獻：

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