城市交通性道路設計的問題探討

摘要：城市道路組成復雜并且功能多樣化，包含著不同等級、不同結構以及不同類型的各種公路，因此城市道路的設計工作是一項復雜并且系統(tǒng)的工作，設計人員對于道路的周圍環(huán)境和周圍建筑物必須綜合考慮，遠近結合，對城市道路進行最為合理并且最為科學的設計，從而真正的保證城市道路的整體質量。

關鍵詞：線性;橫斷面;縱坡;交叉口

城市道路的設計工作要講究安全、迅速、順暢、環(huán)保和經濟，要能夠反映城市特色和功能特色。從功能的角度來說，分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路，不同功能的道路，其設計的內容上也有所不同。比如說交通性道路主要是滿足交通要求，道路上車流量較高，機動車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉移;自行車的地位相對較低，行駛受一些限制，流量也不會太大;另外，對人行道要求相對較低，此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設置非機動車道，則與人行道同高設置。交通功能性設施要以為車行交通服務為主，路燈、護欄、候車廊及人行天橋等設施的設計要簡潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選位應有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。下面就城市交通性道路的設計工作提出自己的看法。

一、道路線形設計工作

道路線形設計直接關系到道路的使用質量和交通運輸狀態(tài)，良好的線形設計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當?shù)霓D折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。

二、道路橫斷面的基本布置工作

（1）在規(guī)劃設計中應充分體現(xiàn)"“以人為本”"的設計理念;

（2）保證交通的安全和暢通，行人、機動化與非機動化車輛盡量分離，加強三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾;

（3）保證沿路管線的布設，避免管線、各種構筑物及人防工程的相互干擾;

（4）考慮沿街建筑的性質，要與沿路各類型建筑物取得和諧;

（5）基于考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè)，在保證小汽車行駛的同時，提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應設置公交專用道及港灣式車站;

（6）中央分隔帶的設置一般應滿足自行車過馬路最小安全等待寬度，在主次干道上要考慮路口進口道左轉拓寬需要;在部分主干道要考慮車輛中間調頭需要;支路要考慮機非混行以及路邊停車的需要;

（7）增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應滿足"《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》"的要求。

三、縱坡小于3‰的縱斷面設計工作

道路縱斷面設計的好壞會直接影響到排水效果、行車舒適性和道路的美觀，筆者在現(xiàn)實生活中發(fā)現(xiàn)不少城市道路，由于道路所處地形比較平坦，縱坡不能滿足3‰的最小縱坡要求，設計者便人為的將縱坡設計成上下起伏，以此來滿足排水，嚴重違反《城市道路設計規(guī)范》縱斷面設計中“為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜太頻繁”的原則規(guī)定。近幾年，城市道路舊路改造設計工程較多，好多情況是舊路縱坡接近平坡，兩側設有鋸齒形街溝，兩側建筑都已形成，縱短拉坡控制因素較多，基本得維持現(xiàn)狀，但仍有部分設計者將道路縱坡設計成上下起伏的短坡段來滿足機械排水要求，從而導致兩側路側帶與建筑地坪及相交道路銜接不順、樹木露根無法保留的現(xiàn)象發(fā)生，其實應該盡量維持原來的地面高及坡向，在縱坡小于3‰的路段，應采用加大路拱橫坡度、加密雨水口或設置鋸齒形街溝的措施來解決排水，保證道路與兩側建筑銜接順暢和美觀。

四、交叉口豎向設計的工作

交叉口豎向設計也稱立面設計，在交叉口立面設計時應掌握以下基本原則：1）相同等級道路相交時，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。2）主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。3）設計時至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。如遇特殊地形，所有道路縱坡方向都向著交叉口時，必須在交叉口內設置雨水口和排水管道，以保證排水要求。4）在交叉口范圍內布置雨水口時，應不使地面水流過交叉口的人行橫道，也不應使地面水在交叉口內積水或流入另一條道路。所以，雨水口應設在人行橫道之前或低洼處。5）交叉口范圍內橫坡要平緩些，一般不大于路段的橫坡，以利于行車?？v坡度宜不大于"2%，困難情況下應不大于"3%。6）交叉口立面設計標高應與周圍建筑物的地坪標高協(xié)調一致。

五、總結

城市道路設計是城市交通建設的一項重要內容，它直接關系城市規(guī)劃建設的成敗，城市道路的設計人員在參與工程設計的過程當中，應當理清設計理念、交通狀況、道路平面設計和綠化情況。本文"結合工程實踐經驗，對城市道路設計中遇到的若干問題進行了探討并提出了自己的看法和建議，旨在拋磚引玉，總結經驗，改進不足，揚長避短。道路工程設計綜合性很強，是一項系統(tǒng)而復雜的工作，它需要設計者眼界開闊，要有前瞻性，不斷學習鉆研業(yè)務，結合具體工程實踐，努力提高專業(yè)水準和審美水平，逐漸掌握城市道路設計的精髓，從而做到精益求精，創(chuàng)造出更多精品工程。

參考文獻：

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