瀝青混凝土路面壓實(shí)影響因素分析及壓實(shí)質(zhì)量控制

摘要：本文主要針對(duì)瀝青混凝土路面壓實(shí)影響因素及壓實(shí)質(zhì)量控制展開了分析，對(duì)瀝青混合料壓實(shí)工藝及壓實(shí)設(shè)備作了系統(tǒng)概述，并在分析了瀝青混合料壓實(shí)質(zhì)量影響因素的基礎(chǔ)上，給出了一系列相應(yīng)有效的加強(qiáng)措施，以期能為有關(guān)方面的需要提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：瀝青混合料;路面壓實(shí);影響因素;質(zhì)量控制

在瀝青混凝土路面施工中，對(duì)瀝青混凝土必須進(jìn)行壓實(shí)，才能提高瀝青混凝土混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及疲勞特性。因此，壓實(shí)質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度、密實(shí)度。但在實(shí)際的壓實(shí)過程中，存在著一定的影響因素，干擾著壓實(shí)質(zhì)量，需要我們及時(shí)采取有效措施做好應(yīng)對(duì)，以保障路面壓實(shí)的質(zhì)量，從而確保瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。

1"瀝青混合料壓實(shí)工藝及壓實(shí)設(shè)備

我國(guó)常用型號(hào)的雙鋼輪靜力壓路機(jī)的噸位一般為：8～10t，10～15t，15～18t，18～21t等。靜壓鋼輪壓路機(jī)在鋪筑層上滾動(dòng)時(shí)，自重和荷載所產(chǎn)生的靜壓力通過混合料顆粒相互傳遞，使顆粒發(fā)生相互靠近和嵌擠，少量的小顆粒進(jìn)人大顆粒之間，大顆粒的重新排列受到顆粒之間摩擦阻力的阻礙作用而移動(dòng)困難，由于混合料顆粒之間內(nèi)摩阻力的反作用，實(shí)際作用在混合料顆粒上的靜壓力強(qiáng)度由上層到下層依次降低，隨壓實(shí)遍數(shù)的增加，上層的密實(shí)度明顯要大于下層，上層混合料的內(nèi)摩阻力也會(huì)增大，這影響了靜壓力的向下傳遞，導(dǎo)致作用在下層混合料顆粒上的靜壓力較小，密實(shí)度沒有上層混合料好。這使得靜壓鋼輪壓路機(jī)的壓實(shí)厚度受到一定限制。

振動(dòng)壓路機(jī)主要通過振動(dòng)輪高頻振動(dòng)對(duì)路面材料進(jìn)行壓實(shí)，目前應(yīng)用于瀝青混合料壓實(shí)主要為8～10t，10～15t，15～18t，18～21t等鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。振動(dòng)壓實(shí)能夠使被壓實(shí)瀝青混合料顆粒由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)狀態(tài)，混合料中顆粒間的摩擦狀態(tài)也由初始的靜摩擦變化為滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，而混合料中的自由瀝青充當(dāng)了顆粒間的潤(rùn)滑劑，為礦料顆粒的相互運(yùn)動(dòng)提供了有利條件。此外，振動(dòng)沖擊作用可使混合料顆粒間相對(duì)位置發(fā)生改變，并相互填充，促進(jìn)孔隙率減小，密實(shí)度增大。當(dāng)振動(dòng)輪的振動(dòng)頻率接近材料的自身頻率時(shí)，材料與碾壓輪就能形成共振，加大被壓混合料振動(dòng)，激振力的縱深傳播可使深層材料也能得到較好的壓實(shí)，從而提高了壓實(shí)效果和壓實(shí)速度，其壓實(shí)能力明顯優(yōu)于靜力壓路機(jī)。

與鋼輪壓路機(jī)不同，輪胎壓路機(jī)的壓實(shí)輪為充氣輪胎，其充氣壓力一般為0.2～0.8MPa。目前使用較多主要有9～16t、6～25t、20～30t等系列的輪胎壓路機(jī)，其工作裝置是兩排并列的充氣輪胎，并有驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪之分。輪胎壓路機(jī)的揉壓作用不僅可以使瀝青混合料得到良好的壓實(shí)效果，而且還有助于將混合料中多余的瀝青結(jié)合料返到表層，提高表面的密封效果。其次，輪胎壓路機(jī)還能消除路面表面由于靜力鋼輪壓路機(jī)和振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)碾壓時(shí)由于混合料推移等原因而造成的熱裂縫，從而阻止水、空氣和泥漿等進(jìn)人路面瀝青混合料內(nèi)部，能有效防止路面過早地出現(xiàn)病害。

由于不同壓路機(jī)的壓實(shí)原理不同，因而使用條件也不相同。靜力壓路機(jī)主要適用于初壓和終壓階段，而振動(dòng)壓路機(jī)能增大壓實(shí)深度，有利于被壓實(shí)材料形成“骨架-密實(shí)”結(jié)構(gòu)，主要用于復(fù)壓階段，輪胎壓路機(jī)獨(dú)有的揉搓作用能夠進(jìn)一步促進(jìn)瀝青混合料的密實(shí)狀態(tài)和均勻性，主要用于復(fù)壓階段。雖然規(guī)范中對(duì)壓實(shí)工藝有較為明確的規(guī)定，而且壓實(shí)機(jī)械噸位越來越大，功能越來越多，但在實(shí)際工程中，由于壓實(shí)質(zhì)量引起的路面損壞仍然屢見不鮮。

2"影響瀝青混合料壓實(shí)質(zhì)量的因素

（1）材料組成。瀝青混合料的壓實(shí)過程實(shí)質(zhì)上是通過壓實(shí)機(jī)械施加外力，克服混合料中的抗剪切力和粘結(jié)力，排出空氣，促進(jìn)礦料顆粒相互嵌擠，以混合料達(dá)到密實(shí)的過程。瀝青混合料種類繁多，由于混合料級(jí)配、瀝青含量、瀝青標(biāo)號(hào)、添加劑使用情況等的不同，新拌瀝青混合料的粘結(jié)力和抗剪強(qiáng)度有很大差異。一般而言，流動(dòng)性好的混合料相對(duì)容易壓實(shí)，流動(dòng)性差的混合料較難壓實(shí)。

（2）壓實(shí)設(shè)備。用于瀝青混合料壓實(shí)的設(shè)備主要包括靜壓鋼輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)。壓實(shí)過程中，靜壓鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)的主要壓實(shí)參數(shù)為壓路機(jī)的噸位和行駛速度，相較而言，振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)參數(shù)更為復(fù)雜一些，除了上述噸位和行駛速度之外，振動(dòng)頻率、振幅以及激振力的大小對(duì)壓實(shí)效果有明顯的影響。在瀝青混合料壓實(shí)過程中，壓路機(jī)噸位越大，壓實(shí)能力越強(qiáng)，但噸位過大，會(huì)在壓實(shí)過程中使混合料內(nèi)部造成損傷;一般，較慢的行駛速度，能夠獲得較好壓實(shí)效果，但較慢速度同時(shí)也會(huì)影響施工效率。對(duì)于振動(dòng)壓路機(jī)來說，工作頻率過高，會(huì)造成鋼輪跳離地面后，在空中停留的時(shí)間過長(zhǎng)，形成所謂“失偶”現(xiàn)象，頻率過低，達(dá)不到振動(dòng)壓實(shí)的效果。

（3）碾壓流程。瀝青混合料碾壓流程主要涉及不同階段壓路機(jī)的配置和壓實(shí)遍數(shù)。按照目前普遍的認(rèn)識(shí)，隨著現(xiàn)場(chǎng)瀝青混合料溫度從高到低，瀝青混合料的壓實(shí)被分為：初壓階段、復(fù)壓階段和終壓階段。為了在混合料溫度持續(xù)下降的過程中爭(zhēng)取充足的時(shí)間，通常在進(jìn)行瀝青混合料壓實(shí)過程中需要配備足夠數(shù)量的壓實(shí)機(jī)械，同時(shí)設(shè)備的搭配要根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。壓實(shí)機(jī)械數(shù)量不足或搭配不當(dāng)會(huì)嚴(yán)重影響壓實(shí)效果。壓實(shí)機(jī)械的碾壓遍數(shù)對(duì)壓實(shí)度會(huì)產(chǎn)生直接影響，因此無論在壓實(shí)的那個(gè)階段都應(yīng)有足夠的壓實(shí)遍數(shù)以保證混合料能被良好壓實(shí)，一般在碾壓初始階段，壓實(shí)度會(huì)明顯增長(zhǎng)，當(dāng)壓實(shí)度增長(zhǎng)到一定程度后，便增長(zhǎng)緩慢。

（4）施工時(shí)混合料溫度的影響。瀝青混合料的流動(dòng)性和可壓性受溫度的影響極為顯著。攤鋪溫度、初壓溫度、復(fù)壓溫度、終壓溫度四個(gè)階段溫度指標(biāo)的變異對(duì)壓實(shí)度的影響很大。瀝青混合料作為一種粘彈性感溫體，溫度越高，其可塑性越大。在一定范圍內(nèi)，溫度越高，混合料越容易壓實(shí)，壓實(shí)度均值越高。但隨著溫度的增高，混合料溫度本身的變異性增大，導(dǎo)致壓實(shí)度的變異性也隨著增大。

（5）壓實(shí)層厚度的影響。當(dāng)碾壓工藝、碾壓溫度相同時(shí)，較厚的瀝青混合料攤鋪層可使材料的熱度保持比較長(zhǎng)久，能為碾壓提供更充裕的時(shí)間。瀝青混合料的壓實(shí)同其它土工材料如路基土、水泥穩(wěn)定碎石基層等壓實(shí)規(guī)律不同。一般的路面材料，壓實(shí)度隨著壓實(shí)層厚度的增大而減少，但瀝青混合料情況有所不同，當(dāng)瀝青混合料壓實(shí)厚度較小時(shí)，瀝青混合料溫度散失快，并且瀝青混合料沒有足夠的可移動(dòng)空間達(dá)到顆粒的嵌擠，壓實(shí)效果變差。但壓實(shí)層厚度也不宜過大，否則會(huì)減小有效的壓實(shí)功，壓實(shí)度也會(huì)下降。

（6）下承層。在我國(guó)目前半剛性基層瀝青路面為主要路面結(jié)構(gòu)的情況下，瀝青混合料壓實(shí)成型過程中，下承層有可能是剛度較大的半剛性基層，也可能是剛度相對(duì)較小的瀝青混合料下面層、中面層。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)外界溫度相同時(shí)，由于黑色易于吸收陽(yáng)光的熱量，瀝青混合料下承層的溫度比半剛性材料下承層的溫度略高，在攤鋪和壓實(shí)過程中，有利于瀝青混合料維持較高的溫度，此外，由于更接近路面表層，結(jié)構(gòu)層平整度要求越來越高，瀝青混合料下承層往往比半剛性材料下承層具有更好的平整度，有利于被壓實(shí)層瀝青混合料攤鋪過程中厚度的均勻性的控制，進(jìn)而有利于壓實(shí)。

（7）環(huán)境條件對(duì)壓實(shí)度的影響。環(huán)境條件主要包括施工現(xiàn)場(chǎng)的氣溫、風(fēng)力和陽(yáng)光強(qiáng)度。在其他條件相同的情況下，環(huán)境條件影響瀝青混合料溫度下降速度，進(jìn)而影響瀝青混合料的壓實(shí)效果。環(huán)境溫度低，則攤鋪，碾壓過程中瀝青混合料溫度損失較大，溫度下降較快混合料碾壓時(shí)必然要消耗更多的壓實(shí)功，更難以壓實(shí)。若溫度損失過大，可能會(huì)造成空隙率過大，壓不實(shí)的情況。

（8）混合料離析對(duì)壓實(shí)度變異性的影響。在熱拌瀝青混合料中由于粗、細(xì)集料在拌和、運(yùn)輸、攤鋪過程運(yùn)動(dòng)過程中的動(dòng)力特性存在差異，或多或少存在粗、細(xì)集料分布不均的情況，并形成級(jí)配離析。粗骨料集中區(qū)域?yàn)r青路面的瀝青含量低、空隙率較大;而細(xì)集料集中區(qū)域?yàn)r青路面的瀝青含量大、空隙率較小。這兩種情況均會(huì)增大壓實(shí)特性出現(xiàn)變異性，影響壓實(shí)效果。除了混合料出現(xiàn)離析以外，由于熱拌瀝青混合料在運(yùn)輸、攤鋪的過程中，不同位置的混合料溫度下降不一致造成的溫度離析也越來越受到重視。溫度離析造成的不同部位置瀝青混合料溫度差異，同樣導(dǎo)致壓實(shí)特性的變化，最終影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量。

3"提高瀝青混合料壓實(shí)質(zhì)量措施

（1）調(diào)整壓實(shí)機(jī)械參數(shù)。瀝青混合料壓實(shí)需要多種壓路機(jī)的配合，其中包括靜壓壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)。靜壓壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壓實(shí)參數(shù)的確定相對(duì)簡(jiǎn)單。相比之下，振動(dòng)壓路機(jī)運(yùn)行過程中涉及到頻率、振幅和激振力，確定合理壓實(shí)參數(shù)相對(duì)復(fù)雜一些。

研究表明，由于瀝青混合料本身的粘滯作用，振動(dòng)壓路機(jī)振幅大小對(duì)瀝青混合料中集料顆粒運(yùn)動(dòng)位移影響不大。因此，用于壓實(shí)瀝青混凝土材料的振動(dòng)壓路機(jī)的工作振幅可以選擇小一些，過大的振幅會(huì)造成瀝青混合料“過壓實(shí)”的現(xiàn)象，形成壓實(shí)后的路面疏松、材料級(jí)配失調(diào)等現(xiàn)象，降低了路面質(zhì)量，對(duì)于壓實(shí)瀝青混凝土面層，名義振幅可取值為0.4～0.8mm。

振動(dòng)壓路機(jī)頻率過低，無法發(fā)揮振動(dòng)壓路機(jī)的優(yōu)勢(shì)。工作頻率選擇過高，振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)地面的作用力與振動(dòng)器所產(chǎn)生的激振力之比很小，會(huì)一部分激振力不能充分發(fā)揮作用，造成能量損耗。此外，過髙的工作頻率，也會(huì)造成下車跳離地面后，在空中停留的時(shí)間過長(zhǎng)，形成所謂“失偶”現(xiàn)象，引起路面出現(xiàn)“搓板形”。綜合考慮在瀝青混合料做的壓實(shí)過程中，振動(dòng)壓路機(jī)的工作頻率一般取40～50Hz為宜。

振動(dòng)壓路機(jī)工作速度是指振動(dòng)壓路機(jī)在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)的行走速度，與靜作用壓路機(jī)相比，振動(dòng)壓路機(jī)的工作速度對(duì)壓實(shí)效果的影響特別明顯。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，工作質(zhì)量大于5t的振動(dòng)壓路機(jī)的工作速度應(yīng)在4～6km/h的范圍內(nèi)。

振動(dòng)壓路機(jī)分為單輪驅(qū)動(dòng)和雙輪驅(qū)動(dòng)，單輪驅(qū)動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)在壓實(shí)過程中，其壓實(shí)輪屬于“被動(dòng)滾動(dòng)”。雙輪驅(qū)動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)兩個(gè)壓實(shí)輪在工作時(shí)均為“主動(dòng)滾動(dòng)”。研究表明，壓實(shí)過程中。在抑制被壓瀝青混合料產(chǎn)生推擠、表層位移和出現(xiàn)微裂的現(xiàn)象方面，壓實(shí)輪采取“主動(dòng)滾動(dòng)”方式明顯好于“被動(dòng)滾動(dòng)”的壓實(shí)輪。此外，雙輪振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)功能是單輪振動(dòng)壓路機(jī)的兩倍。兩輪同時(shí)振動(dòng)的串聯(lián)式振動(dòng)壓路機(jī)與只有單輪振動(dòng)的串聯(lián)式的振動(dòng)壓路機(jī)相比，為達(dá)到同一密實(shí)度，前者需要的碾壓遍數(shù)少。因此，在壓實(shí)瀝青混合料做的過程中應(yīng)將可能的使用雙輪驅(qū)動(dòng)的鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。

膠輪壓路機(jī)的膠輪氣壓對(duì)膠輪壓路機(jī)的壓實(shí)效果很重要。增加氣壓，輪胎接地面積減小，傳遞到鋪層上的壓力變大，因此，在復(fù)壓階段，輪胎氣壓應(yīng)維持在較高的狀態(tài)。減小膠輪的氣壓會(huì)造成輪胎底部鼓脹，接地面積增加，而接觸壓力減小，此時(shí)壓實(shí)功減小，搓揉作用增強(qiáng)，所以低氣壓膠輪適用于終壓階段。另外，從目前實(shí)際應(yīng)用來看，大噸位重型膠輪壓路機(jī)越來越受到重視，特別是對(duì)于一些壓實(shí)特性比較特殊的瀝青混合料，大噸位的重型膠輪壓路機(jī)更為有效。

（2）優(yōu)化壓實(shí)機(jī)械組合。一般情況下，在瀝青混合料鋪筑剛開始的時(shí)候，合理碾壓工藝難以得知。當(dāng)壓路機(jī)類型及組合選定之后，需要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)初步確定壓實(shí)速度、振頻振幅、碾壓作業(yè)段長(zhǎng)度、有效壓實(shí)時(shí)間等，最后通過試驗(yàn)路段來最終確定碾壓工藝。我國(guó)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）推薦了普通瀝青路面的典型碾壓工藝，但實(shí)踐證明，這種壓實(shí)工藝并不適宜于所有的瀝青混合料，特別是瀝青混合料表現(xiàn)出“干硬性”狀態(tài)的情況下。除了規(guī)范中推薦的壓實(shí)工藝以外，根據(jù)以往高速公路修筑實(shí)踐，還有不同的壓實(shí)工藝，其中2種方式可供參考。

第一種壓路機(jī)組合方式為：在初壓階段采用輪胎壓路機(jī)碾壓，振動(dòng)壓路機(jī)緊跟在輪胎壓路機(jī)后進(jìn)行“復(fù)壓”，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)過程中，盡量提高振動(dòng)頻率，而振幅根據(jù)壓實(shí)厚度進(jìn)行相對(duì)調(diào)整。由于輪胎壓路機(jī)在路表面留下的輪跡可以被振動(dòng)壓路機(jī)消除，所以采用這種組合方式壓實(shí)瀝青混合料一般不需要進(jìn)行終壓。此外，充氣輪胎對(duì)瀝青混合料良好的搓揉作用，可以使面層獲得更好的密實(shí)性能，有效地減少上面層的滲水問題。

第二種推薦的壓路機(jī)組合方式為：初壓階段和復(fù)壓階段均選用振動(dòng)壓路機(jī)，且壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，選擇振動(dòng)模式進(jìn)行壓實(shí)，如果路表面出現(xiàn)輪跡，可將壓路機(jī)設(shè)置成靜態(tài)模式進(jìn)行消除。這種方式的特點(diǎn)是在混合料攤鋪完成后直接用振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓，不采用靜力壓路機(jī)進(jìn)行初壓，做到了在高溫條件下進(jìn)行碾壓，充分發(fā)揮了集料顆粒間瀝青的潤(rùn)滑作用。

當(dāng)瀝青混合料被攤鋪機(jī)大面積攤鋪并暴露在外界環(huán)境中后，瀝青混合料溫度下降非?？欤掖藭r(shí)也無法采取任何措施對(duì)其保溫，需要抓緊時(shí)間盡快進(jìn)行壓實(shí)工作，在規(guī)定的壓實(shí)溫度范圍內(nèi)完成壓實(shí)對(duì)確保壓實(shí)質(zhì)量至關(guān)重要。

（3）控制壓實(shí)溫度。新拌瀝青混合料通常具有較高的溫度，在運(yùn)輸、攤鋪過程中，受氣溫、下承層溫度、風(fēng)的影響，溫度會(huì)逐漸下降，于此同時(shí)，溫度離析也會(huì)越來越嚴(yán)重?？刂茐簩?shí)溫度的核心是“保溫”。通過合理的保溫措施可以減少溫度下降速度，同時(shí)促進(jìn)瀝青混合料溫度的均勻性。對(duì)于混合料在運(yùn)輸過程中采取覆蓋物保溫的做法已被廣泛的認(rèn)可和采用，在環(huán)境溫度較低的情況下能夠有效地減少混合料運(yùn)輸過程中的溫度散失。運(yùn)輸車輛不但是瀝青混合料做的運(yùn)輸工具，同時(shí)也是瀝青混合料臨時(shí)的保溫場(chǎng)所。在這方面仍需要進(jìn)一步改善，例如，除了瀝青混合料頂部采取覆蓋措施，運(yùn)輸車輛車廂的四周同樣可以粘貼隔熱材料，阻止櫪青混合料的溫度散失。

4"加強(qiáng)瀝青混合料壓實(shí)過程質(zhì)量控制及評(píng)價(jià)檢測(cè)

（1）瀝青混合料壓實(shí)度快速檢測(cè)。在瀝青路面施工過程中，瀝青混凝土面層壓實(shí)度是一個(gè)重要控制指標(biāo)。傳統(tǒng)的瀝青混合料密實(shí)程度評(píng)價(jià)主要有鉆芯（表干法、蠟封法、水中重法）和核子密度儀法等。鉆芯法通常是先通過在施工現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣，然后將樣芯送往實(shí)驗(yàn)室。采用表干法、水中重法、蠟封法等進(jìn)行測(cè)定。鉆芯取樣費(fèi)時(shí)費(fèi)力，試驗(yàn)結(jié)果受人為因素和設(shè)備等影響較大，準(zhǔn)確性和可靠性難以保證且具滯后性，同時(shí)，過多的鉆芯取樣對(duì)路面會(huì)造成不同程度的破壞。

核子密度儀利用同位素放射原理實(shí)時(shí)檢測(cè)土工建筑材料的密度和濕度的電子儀器。具有速度快、結(jié)果準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)在國(guó)外使用廣泛，研究表明，核子密度儀雖然了采用放射性元素，但只要嚴(yán)格遵守放射防護(hù)法規(guī)，執(zhí)行放射防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，按照放射防護(hù)三要素進(jìn)行合理防護(hù)，不會(huì)給放射工作人員和公眾健康與安全帶來危害，應(yīng)該得到推廣使用，但由于各種原因，國(guó)內(nèi)使用很少。出于對(duì)輻射的憂慮，近年出現(xiàn)了無核密度儀。無核密度儀利用發(fā)射的電磁波在材料中的能量吸收和損耗來檢測(cè)材料的密度。瀝青混合料中瀝青、集料、空氣和水都有不同的介電常數(shù)。當(dāng)瀝青混合料被碾壓后，混合料中各種成分的相互比例發(fā)生變化，材料的總介電常數(shù)發(fā)生改變，從而對(duì)電磁波的能量吸收的能力產(chǎn)生變化。無核密度儀通過檢測(cè)電磁波能量的吸收和損耗的程度來反映材料的密度變化，為瀝青混合料的壓實(shí)控制提供了新方法。

（2）瀝青混合料溫度監(jiān)控。瀝青混合料成型過程中對(duì)溫度有較為嚴(yán)格的要求，因此在鋪筑、壓實(shí)階段的溫度監(jiān)控對(duì)保證壓實(shí)質(zhì)量有非常重要的作用。多年來，瀝青混合料溫度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試多采用溫度計(jì)、紅外溫度計(jì)，但溫度計(jì)只能對(duì)測(cè)量“點(diǎn)溫”。在成型過程中，瀝青混合料的溫度隨著時(shí)間和位置隨時(shí)變化，點(diǎn)溫測(cè)量最大的缺點(diǎn)在于無法對(duì)大面積的瀝青混合料進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，因此施工人員也不能真正了解某個(gè)時(shí)段瀝青混合料的整體溫度狀況。紅外熱成像技術(shù)通過非接觸方式探測(cè)紅外能量（熱量），并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，進(jìn)而在顯示器上生成熱圖像和溫度值，具有非接觸、遠(yuǎn)距離、大面積掃查、結(jié)果直觀等優(yōu)點(diǎn)。目前的紅外熱象儀探測(cè)變化溫度的精度高，溫度分辨率高達(dá)0.1～0.02℃，能夠探測(cè)的測(cè)溫范圍在-50～2000℃之間。通過應(yīng)用證明了紅外熱成像技術(shù)在全面監(jiān)控瀝青混合料成型過程中溫度變化方面遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)的點(diǎn)溫檢測(cè)，值得推廣。

（3）壓實(shí)機(jī)械工作情況控制。攤鋪后的瀝青混合料達(dá)到規(guī)定的密實(shí)狀態(tài)，離不開壓實(shí)機(jī)械有效合理的壓實(shí)。按照規(guī)范規(guī)定，在瀝青混合料鋪筑開始階段，都必須進(jìn)行試驗(yàn)段的鋪筑。通過試驗(yàn)段鋪筑確定正常施工過程中的壓實(shí)機(jī)械數(shù)量、配置以及壓實(shí)工藝。其中，各型壓路機(jī)在瀝青混合料規(guī)定溫度下的壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)速度是正常施工過程中壓實(shí)質(zhì)量控制的重要指標(biāo)。以往這兩項(xiàng)指標(biāo)主要依靠壓實(shí)機(jī)械操作手自行控制，但實(shí)際中由于各種原因這項(xiàng)重要的工作做的并不好。為了防止施工過程中壓路機(jī)壓實(shí)變數(shù)和壓實(shí)速度失控造成的壓實(shí)質(zhì)量，近年來，一些單位嘗試在壓路機(jī)上安裝“黑匣子”，“黑匣子”內(nèi)部的主要器件為GPS定位儀。通過遠(yuǎn)程監(jiān)控安裝在壓路機(jī)上的GPS定位儀，就能夠有效地得到現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)遍數(shù)和行進(jìn)速度，從而避免了壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)速度不滿足要求造成的壓實(shí)質(zhì)量失控。

5"結(jié)語(yǔ)

綜上所述，瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量對(duì)路面的強(qiáng)度和耐久性能有很大影響，為使瀝青路面適應(yīng)交通荷載的需求及周圍環(huán)境的變化，應(yīng)保證瀝青路面具備良好的壓實(shí)效果。因此，我們要認(rèn)真分析影響壓實(shí)的因素，采取有效措施保障路面壓實(shí)的質(zhì)量，從而進(jìn)一步提高瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。

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? t ? ? ?o? ? ? 1;工藝，解決了多年來困擾隧道的滲漏水難題。隧道防排水新技術(shù)的普遍應(yīng)用，由于其獨(dú)特的防排水功能和方便的施工特點(diǎn)，能確保隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部防水可靠、排水系統(tǒng)永久暢通，盡可能減少和消除了隧道襯砌結(jié)構(gòu)外圍的水壓。

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