汽車行業(yè)：車聯(lián)網(wǎng)將成價(jià)值洼地

隨著汽車保有量的快速增長以及人們對(duì)于汽車安全性、舒適性和娛樂性的要求不斷提高，汽車電子在整車成本中的比重逐年提高。再加上互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的快速發(fā)展，汽車已從傳統(tǒng)的1.0時(shí)代過渡到智能互動(dòng)的2.0時(shí)代，智能化成為發(fā)展趨勢(shì)，而車聯(lián)網(wǎng)有望成為汽車智能化趨勢(shì)中的價(jià)值洼地。

谷歌與特拉斯的預(yù)測(cè)顯示，至2015年全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中汽車將有6200萬輛，行業(yè)排名第三，車聯(lián)網(wǎng)潛力巨大。更有分析認(rèn)為， 隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的部署，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)正在逐漸成熟，2015年大量車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將誕生，行業(yè)快速發(fā)展將帶動(dòng)千億市場(chǎng)空間。

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)，國外的車企早已開始涉足。目前，車聯(lián)網(wǎng)主要是以車廠主導(dǎo)的前裝市場(chǎng)，比較有代表性的外資品牌有通用安吉星（onstar）、豐田G-book、日產(chǎn)Carwings等。幾年之前，這些車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備還是高端車的“尊享”服務(wù)內(nèi)容之一，但現(xiàn)在變成非常普遍的裝置。而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，奔馳、沃爾沃、谷歌等無人駕駛技術(shù)早已進(jìn)入路測(cè)階段。其中，谷歌研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車已無事故行駛70萬英里，并計(jì)劃于2015年至 2017年進(jìn)入市場(chǎng)銷售。

從國內(nèi)來看，小有成果者是上汽集團(tuán)。其在2008年即啟動(dòng)了名為“inkaNet”的智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)研發(fā)，并搭載在榮威 350之上。在此基礎(chǔ)上，上汽又推出了現(xiàn)有的“iVoka”系統(tǒng)以及電子商務(wù)平臺(tái)車享。當(dāng)下嗅覺敏銳的東風(fēng)、長安、一汽、比亞迪、吉利等也紛紛開始試水車聯(lián)網(wǎng)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供了基礎(chǔ)，但在2014年之前車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)變化不明顯，原因主要是缺乏互聯(lián)網(wǎng)巨頭的大力推動(dòng)。這一情況在2014年出現(xiàn)了變化。

前不久，東風(fēng)與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開合作。二者的合作并非始于今日。早在一年半以前，雙方就開始合作研發(fā)車載系統(tǒng)，如今華為為東風(fēng)開發(fā)的首款車機(jī)系統(tǒng)WindLink已應(yīng)用至AX7。同一個(gè)月內(nèi)，華為也與長安“聯(lián)姻”，速度之快令人咋舌。

類似的戰(zhàn)略合作并非首例。2014年已有上汽與阿里、北汽與樂視、凱翼與百度等諸多先例。布局車聯(lián)網(wǎng)被視作中國車企加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一步要棋。于闖入汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，汽車企業(yè)紛紛拋出繡球，尋求建立起開放式協(xié)同創(chuàng)新的跨界合作模式。長安汽車副總裁朱華榮曾表示，中國的制造業(yè)要迎頭趕上，必須放棄孤島式的想法，以前瞻性的眼光和思維進(jìn)行戰(zhàn)略性布局，為變革做好準(zhǔn)備。在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，中國車企在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)上始終落后于國外，通過與比肩國際巨頭的中國互聯(lián)網(wǎng)公司合作，或許可以在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代借勢(shì)起跳。而對(duì)于百度、阿里巴巴、騰訊、華為等業(yè)內(nèi)巨擘，主要是通過與汽車廠商合作，發(fā)揮自我的優(yōu)勢(shì)，搶占汽車這個(gè)移動(dòng)終端，植入自己的數(shù)據(jù)服務(wù)模式，打造“內(nèi)容+平臺(tái)+終端+應(yīng)用”的全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)體系。從另一個(gè)角度來看，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的介入，以用戶和服務(wù)為主題的互聯(lián)網(wǎng)思維有望使得汽車消費(fèi)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的黏性增強(qiáng)，從而進(jìn)一步刺激車聯(lián)網(wǎng)快速普及。此外，隨著特斯拉等電動(dòng)車逐漸成熟，汽車電子和車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車的重要性再度提升，因此可以預(yù)計(jì)的是，2015年將有大量車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用誕生，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將快速發(fā)展。

在行業(yè)千億市場(chǎng)空間下，這也將是全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)⒀?。此外，圍繞汽車服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)延伸產(chǎn)業(yè)鏈還包括提供交通信息的公路IT、二手車、租車、金融支付和保險(xiǎn)等項(xiàng)目。這些領(lǐng)域也都將擁有新的發(fā)展機(jī)遇。