鐵路牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)的應(yīng)用

摘 要：牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)對于我國鐵路供電事業(yè)的發(fā)展具有非常重要的作用，必須把我國鐵路牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)按照標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、規(guī)范化的方向發(fā)展。同時，各個相關(guān)的研發(fā)機構(gòu)和設(shè)備、器材供應(yīng)商也要加強聯(lián)系和溝通，一起形成標(biāo)準(zhǔn)化的牽引變電綜合自動化系統(tǒng)的市場。

關(guān)鍵詞：鐵路牽引;變電所;自動化

電氣化鐵路牽引變電所在選擇國內(nèi)產(chǎn)品時，應(yīng)考慮采用具有成熟運行經(jīng)驗的產(chǎn)品，特別是在干線鐵路上，有成功運行經(jīng)驗的產(chǎn)品，國內(nèi)某些產(chǎn)品就是從電力系統(tǒng)低壓自動化站移植過來的，存在著技術(shù)落后，不能很好地適應(yīng)牽引供電的特點的問題，在選擇一個產(chǎn)品時，建議用戶到該產(chǎn)品實際投運的地方去實際考察一下，做一個客觀的比較。當(dāng)然最好采用國內(nèi)專業(yè)工廠的產(chǎn)品。在技術(shù)的先進性上，售后服務(wù)上都能得到很好的保證。當(dāng)資金十分充足時，國外產(chǎn)品是一種選擇。一般來講，用戶在選擇國內(nèi)產(chǎn)品時，應(yīng)選擇牽引變電所內(nèi)必須采用雙路光纖為通訊媒體的工業(yè)局域網(wǎng)、間隔單元上具有雙光纖接口、間隔單元采用32位CPU系統(tǒng)、無集線器、任何一個部件損壞，均不影響系統(tǒng)運行的可靠性原則，同時還應(yīng)該選擇大廠的產(chǎn)品。

一、鐵路牽引變壓器的安裝

在電氣化鐵路中牽引變電所是核心系統(tǒng)之一，為了保證供電的可靠性，由電力系統(tǒng)送到牽引變電所高壓輸電線路必須保證為雙回線。這兩條雙回線在平時均處于帶電狀態(tài)，互為備用，在其中一條回路發(fā)生供電故障，另一條回路將會自動投入使用，從而保證不間斷地供電。而變壓器是變電所的核心部分，變壓器的安裝和調(diào)試直接影響著整個變電所的工作，因此在實際安裝過程中，工作人員應(yīng)該結(jié)合變壓器本身的結(jié)構(gòu)特點來進行安裝，同時，在施工現(xiàn)場必須采用索具進行安裝。除此之外，工作人員需根據(jù)變壓器主要設(shè)備的不同結(jié)構(gòu)特點來安排工序和工作量，在施工中應(yīng)當(dāng)注意選擇好規(guī)劃好安裝人員人數(shù)、施工期限、工作量等。變壓器的安裝工序和工作量也應(yīng)該結(jié)合電氣設(shè)備的特點。在施工進行前應(yīng)當(dāng)找好變壓器的放置地點和方式，并在拆封變壓器過程中，確保絕緣的完好性，同時準(zhǔn)備好施工安裝時所需的各種必需工具、設(shè)備和材料等。

二、牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)問題分析

變電所綜合自動化系統(tǒng)間隔單元之間的通訊必須采用光纖，否則通訊會受到電磁干擾變得不可靠;在整個系統(tǒng)設(shè)計中，我們必須考慮到，任何一個環(huán)節(jié)或單元壞，均不會影響系統(tǒng)工作。該結(jié)構(gòu)取消了通訊管理機和雙層網(wǎng)絡(luò)，全部采取TCP/IP的通訊協(xié)議，所內(nèi)的間隔單元、后臺是平等的。取消變電所所內(nèi)局域工業(yè)控制網(wǎng)，整個系統(tǒng)演變?yōu)橐粋€由電調(diào)中心、間隔單元組成的廣域網(wǎng)，從而完成了由牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)向牽引供電自動化系統(tǒng)的演變，這是綜合自動化系統(tǒng)的發(fā)展方向。間隔單元應(yīng)采用集保護、測量、控制于一體的裝置。由于牽引變電所綜合自動化操作技術(shù)在目前還屬于一項比較新的前沿課題，其理論研究和實際操作還不是十分成熟，特別是在國內(nèi)，對于這項技術(shù)的研究和使用還處在探索發(fā)展階段。因此，牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)還存在一些缺點是需要加以改進的。一套完整的牽引變電所自動化系統(tǒng)的功能是應(yīng)該包括智能化的分析和預(yù)測相關(guān)數(shù)據(jù)、及時的調(diào)度功能以及快速的智能反應(yīng)功能等。但是，當(dāng)前我國的鐵路牽引變電所的自動化系統(tǒng)在遠程故障的預(yù)測、相關(guān)數(shù)據(jù)的分析、系統(tǒng)輔助以及優(yōu)化調(diào)度等功能上都還有所欠缺。而由于我國目前在牽引變電相關(guān)研究行業(yè)還缺乏足夠的技術(shù)人才，在鐵路牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)的研發(fā)上，不能把相關(guān)技術(shù)與實際操作經(jīng)驗相結(jié)合，使得我國的變電所綜合自動化系統(tǒng)在對遠程終端和變電所的主控設(shè)備的自檢以及對系統(tǒng)運行狀態(tài)的監(jiān)視上還達不到世界先進的技術(shù)水平。由于各個研發(fā)單位和生產(chǎn)廠家在系統(tǒng)軟硬件的設(shè)計和制造上的相互獨立性和封閉性，導(dǎo)致系統(tǒng)設(shè)備在技術(shù)上的不開放性。而鐵路由于地域的封閉性導(dǎo)致整個系統(tǒng)獨立且封閉。造成在通信協(xié)議、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)等方面的不一致。在市場上的設(shè)備沒有一個規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)，不利于牽引變電綜合自動化系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品投入市場。

三、牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)的對策

改變過去獨立、封閉的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，將網(wǎng)絡(luò)體系的格局擴展，加強相關(guān)數(shù)據(jù)的共享，完善各個系統(tǒng)之間的配合，加強對多媒體技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及圖形編輯技術(shù)的運用。有效利用專家系統(tǒng)等各種新技術(shù)來模擬各種可能的運行狀態(tài)，并拓寬研發(fā)思路，開發(fā)與之對應(yīng)的輔助調(diào)度軟體，再輔之以有效的決策管理軟件，由專家系統(tǒng)和調(diào)度中心根據(jù)相應(yīng)的情況推理出優(yōu)勢最顯著的運行方式和最有效的故障確定和判斷方法。加強對象技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及操作技術(shù)在鐵路牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)中的應(yīng)用。要改變現(xiàn)有的相對封閉和獨立的競爭環(huán)境，各個生產(chǎn)廠家要加強相互之間的交流與溝通，爭取早日達成一致，改變目前牽引變電綜合自動化系統(tǒng)在技術(shù)上的封閉性、在相關(guān)功能要求上的不統(tǒng)一性、在通信協(xié)議以及設(shè)備接口標(biāo)準(zhǔn)上的不一致性的等。而這些因素都從各個方面制約了鐵路牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)技術(shù)的良性發(fā)展。而只有按照一定的專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和達成一致性的技術(shù)規(guī)范，使?fàn)恳冸娋C合自動化系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品生產(chǎn)有了一致的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，才能使該產(chǎn)品的市場前景更廣闊。

綜上所述，隨著自動化技術(shù)、計算機技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，鐵路牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)技術(shù)得到迅速發(fā)展。有很多按新概念、新原理設(shè)計的變電所綜合自動化系統(tǒng)投入運行，展現(xiàn)了其極強的生命力，并成為我國牽引工業(yè)推行技術(shù)的重點之一。牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)對于我國鐵路供電事業(yè)的發(fā)展具有非常重要的作用。必須把我國鐵路牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)按照標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、規(guī)范化的方向發(fā)展。同時，各個相關(guān)的研發(fā)機構(gòu)和設(shè)備、器材供應(yīng)商也要加強聯(lián)系和溝通，一起形成標(biāo)準(zhǔn)化的牽引變電綜合自動化系統(tǒng)的市場。此外，，國家要大力培養(yǎng)在牽引變電領(lǐng)域里的技術(shù)人才，使我國的牽引變電綜合自動化系統(tǒng)得到不斷的發(fā)展。

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