金龍汽車新生？

金龍汽車想奪回行業(yè)第一？先得解決好股權(quán)糾紛的老問題。

5月11日，北京國家會(huì)議中心，金龍汽車集團(tuán)攜旗下“三龍”——廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍，在一個(gè)展覽會(huì)同臺亮相。塵封數(shù)年的“三龍整合”話題再次被熱議。

這是否也意味著客車行業(yè)冠軍爭奪戰(zhàn)再度打響？十余年來，有關(guān)“三龍”與宇通的行業(yè)第一之爭從未停歇過。由于前者長期受復(fù)雜的股權(quán)、組織架構(gòu)所困，盡管多次整合，但未能達(dá)到效果，且與宇通的距離越拉越遠(yuǎn)。

宇通客車董事長湯玉祥對《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者毫不避諱地表示，宇通抓住“三龍”內(nèi)耗的契機(jī)，奠定了自己的行業(yè)龍頭地位。2014年上半年，宇通的營收一舉超過“三龍”的總和。

這顯然讓金龍坐立不安。2014年7月，福汽集團(tuán)代替海翼集團(tuán)成為金龍汽車第一大股東后，對于客車版塊的整合全面提速。如今，“三龍的再度整合，意味著客車領(lǐng)域尤其是新能源客車領(lǐng)域的新一輪爭奪戰(zhàn)已經(jīng)開打。”全國乘用車信息聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹對《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者說。

頭名之爭

“三龍一通”的競爭格局源于客車界“南揚(yáng)北聊”的謝幕。

1990年代，亞星作為“南揚(yáng)北聊”（南方的揚(yáng)州客車和北方的聊城客車）的南派代表，曾連續(xù)7年蟬聯(lián)客車市場產(chǎn)銷第一。也就在亞星最風(fēng)光的1997年，亞星與戴姆勒-奔馳牽手合資，成為客車行業(yè)競爭格局的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

與世界客車巨頭“聯(lián)姻”的亞星，經(jīng)過合資、拆分、重組、出售資產(chǎn)等歷程，走向了衰敗。不久，亞星就站到了“隊(duì)尾”，客車行業(yè)“南揚(yáng)”神話破滅。

2002年，由于大批民資進(jìn)入，客車行業(yè)再度成為各方力量的“角斗場”。比如，國內(nèi)汽修汽保設(shè)備制造行業(yè)龍頭企業(yè)江蘇中大控股中威客車，民企曙光公司將客車業(yè)產(chǎn)銷量排名第5的遼寧黃海汽車收購，廣州寶龍汽車公司一改改裝車原貌“升格”為整車制造商，斥資12億元計(jì)劃在輕客市場顯神通。甚至，此前的“摩業(yè)三雄”力帆、隆鑫、宗申，也在客車業(yè)殺進(jìn)殺出。

在這場客車追逐賽中，有著40年歷史的中通客車，逐漸失去早年輝煌的“北聊”地位。

隨著客車業(yè)界“南揚(yáng)北聊”時(shí)代結(jié)束，“三龍一通”的新時(shí)代到來。

一開始，最耀眼的是地處經(jīng)濟(jì)特區(qū)的廈門金龍。早在1988年，廈門金龍就完成股份制改造，以其各類豪華公路客車產(chǎn)品迅速占領(lǐng)國內(nèi)高端公路客車市場，并快速超過亞星、中通，成為行業(yè)龍頭。

但宇通在1993年完成股份改制后，憑借改良之后的臥鋪客車“宇通紅”一炮打響。1997年上市后，在行業(yè)內(nèi)更是異軍突起。2002年末，宇通客車銷售量突破1.3萬臺，銷售額突破33億元，成為全球最大的客車生產(chǎn)基地，綜合實(shí)力穩(wěn)居行業(yè)第一。

2003年初，廈門金龍與其旗下蘇州金龍分道揚(yáng)鑣。此消彼長，宇通的行業(yè)龍頭地位得到了進(jìn)一步鞏固。

在長達(dá)10多年的時(shí)間里，盡管客車行業(yè)的第二、第三陣營企業(yè)不斷變化，但“三龍一通”始終占據(jù)著客車行業(yè)的第一陣營。

前途未卜

盡管金龍整合釋放出強(qiáng)烈的重歸龍頭的信號，但許多業(yè)內(nèi)人士并不看好。

在過去10多年里，為了防止“三龍”內(nèi)斗，金龍集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層面對“三龍”多次采取整合行動(dòng)，最終都沒有成功。

2011"年12月，金龍汽車集團(tuán)攜旗下“三龍”在北京召開新聞發(fā)布會(huì)，欲借助車聯(lián)網(wǎng)核心戰(zhàn)略——“展翼計(jì)劃”實(shí)現(xiàn)“三龍”的內(nèi)部整合。但在不到一年的時(shí)間內(nèi)，“三龍”在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上實(shí)際仍回到整合前的起點(diǎn)——各自為戰(zhàn)。

2014年7月，金龍汽車的大股東從海翼集團(tuán)變成福汽集團(tuán)，“三龍”的整合迎來新契機(jī)。自福汽集團(tuán)董事長廉小強(qiáng)全面掌控金龍汽車之后，金龍汽車集團(tuán)成立了多個(gè)部門，準(zhǔn)備對各自為政的“三條”金龍進(jìn)行深度整合。

廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁羅丹峰公開表示，目前，大股東福汽集團(tuán)正著手從技術(shù)研發(fā)的角度，對金龍客車進(jìn)行整合，而金龍系自身也從供應(yīng)商、零部件采購等方面進(jìn)行統(tǒng)一管理。

對于本次金龍的整合，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近幾年，中國客車市場從高速增長轉(zhuǎn)入低速增長，金龍汽車亟須找到實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的新路徑。

當(dāng)然，“整合”的動(dòng)力也來自競爭對手宇通的壓迫感。

2014年上半年，宇通一舉超過“三龍”營收總和。宇通占據(jù)了30%的市場份額，而“三龍”加起來也只有23%左右。此外，在一些細(xì)分市場上，比如校車，“三龍”與宇通也存在較大差距。更重要的是，宇通在技術(shù)理念和標(biāo)準(zhǔn)上都已走在了行業(yè)的前列，在客車行業(yè)擁有絕對話語權(quán)。

顯然，金龍要奪回第一，必須另辟蹊徑——受市場追捧的新能源客車自然成為首選。

2014年3月，金龍汽車曾發(fā)布非公開發(fā)行A股股票預(yù)案，稱將定增募資13億元，其中的1.77億元將用于新增以節(jié)能與新能源客車為主的城市公交、公路客運(yùn)、特種客車等各類客車年總生產(chǎn)能力6000輛。

今年一季度，金龍汽車銷售新能源客車1300輛以上，毛利率同比提升2.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到12.9%。隨著金龍聯(lián)合新能源客車生產(chǎn)基地的投產(chǎn)，金龍全年新能源客車銷量大幅增長較為明確。

但困擾金龍多年的股權(quán)糾紛是否會(huì)再度成為此次整合的絆腳石？“由于三方復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系長期存在，‘三龍’整合難度非常大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長楊再舜對《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，即便整合成功，如何區(qū)分三家公司的產(chǎn)品，避免同門競爭，也是道難題。