快遞業(yè)，中國完勝美國

對于美國的物流服務業(yè)，我有三段不愉快的經(jīng)歷。

第一段，是用的美國郵政USPS。等來的卻是郵遞員親手交給我的一張寫有“Sorry， we missed you（對不起，我們錯過了你）”的領取包裹通知單。這次經(jīng)歷讓我認識到，即便和郵遞員有了面對面的親密接觸，也無法保證可以準時收到物品。

第二段，則是通過聯(lián)邦快遞FedEx 寄一份重要文件。因為要和時間賽跑，發(fā)件人特意選擇了最快的次日達，可在家苦等一天，連敲門聲都沒聽到，就這樣鬼使神差地錯過了，只好再浪費一天繼續(xù)等。

第三段，主角換成了UPS快遞，依舊讓人失望。從亞馬遜網(wǎng)站買了兩本書，在經(jīng)過一周的漫長等待后，狀態(tài)終于顯示快遞已經(jīng)送達，可是郵箱里卻空無一物。吸取了前一次FedEx的教訓后，心想也許多等一兩天就好。三四天之后，郵箱依舊，我只好自認倒霉，心里念著也許已經(jīng)被他人冒領，畢竟丟快遞的事兒時有發(fā)生。然而一個多周之后，這份郵包居然又奇跡般地出現(xiàn)在了郵箱里，不禁讓人浮想聯(lián)翩，在狀態(tài)顯示送達和實際送達這段時間內(nèi)，這兩本書到底去了世界上的哪個角落。

這三段特別的經(jīng)歷讓我對美國的快遞業(yè)深感失望。無論是美國哪家快遞公司，系統(tǒng)一般在早晨顯示快遞員出發(fā)派件，有時為了等待簽收，常常需要放下工作，耗在家里一整天，直到傍晚才能收到。而快遞員都是機械化流程式操作，并不會在派送前主動打電話詢問是否在家，是否需要等待。收件人除了打電話詢問和我們查看同一個追蹤系統(tǒng)的客服之外，完全沒有任何其他溝通渠道和快遞員取得聯(lián)系，了解實時進展。這種過分強調(diào)科層化的管理模式，缺少了快遞員和所在轄區(qū)居民的人際互動，不僅會導致快遞員僅僅只是在機械地完成派送任務，而不顧及信函本身對用戶的重要性，也在企業(yè)運營層面無故增加了很多重復派件的成本。

另一方面，除了多付錢選擇次日達或者兩日達服務，美國快遞其實走得很慢，常常需要一個多星期時間才可以收到。我就曾經(jīng)歷過一個包裹，先送至距離目的地只有3小時車程的中轉(zhuǎn)站后，又花了一天時間送至2小時車程的另一個中轉(zhuǎn)站，再花了一天時間送到了只有45分鐘車程的下一個中轉(zhuǎn)站，最后用了一整天的時間完成派件。3個小時的路程卻走了3個整天，用現(xiàn)在的流行語說，也是醉了。

相反的，國內(nèi)的物流業(yè)因為近幾年電商競爭的緣故，進步非常迅速，不僅在行業(yè)規(guī)范上愈發(fā)形成體系和規(guī)模效應，也經(jīng)常有創(chuàng)新之舉。譬如這次回國，我留意到好多小區(qū)門口都設立了“云鏢局”的電子柜，非常不起眼，但卻很便捷?？爝f員派送非大件物品時，直接放入“云鏢局”的柜子里，收件人的手機就會同步收到一個開柜密碼，回到小區(qū)輸入密碼和手機號就可以從柜子里取件。這種設計可以在制度層面根絕潛在的快遞員利用住戶不在家入戶行竊等不安全隱患，也可以避免快遞員和收件人之間再經(jīng)第三方（譬如門衛(wèi)）傳送的風險，更有效率。當然，從我個人角度出發(fā)，我更喜歡和人打交道，和負責本小區(qū)的快遞小哥們打成一片，取件寄件的時間都可以經(jīng)過協(xié)商進行最優(yōu)化統(tǒng)合，這種建立在熟人資本之上的快遞模式，也許更加符合中國人的思維模式。

當然，快遞最重要的，還是一個“快”字。如果美國東西兩岸的快遞可以做到像中國一樣次日達、兩日達而不另外收取高額費用;如果快遞員可以電話溝通收件人靈活安排派件時間，相信這會對美國現(xiàn)有的物流業(yè)構成巨大沖擊。全球化競爭的今天，“易到叫車”已經(jīng)在紐約、舊金山等大城市開始布局，為什么中國的物流企業(yè)不可以走出國門？占領中國市場只是第一步，具有雄心的企業(yè)應該具有更遠大的目標，更高起點的戰(zhàn)略規(guī)劃。

"""""""（作者為旅美學者）

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