歐洲試驗海下“風(fēng)車”發(fā)電

歐洲科學(xué)家最近開發(fā)出一種利用海水潮汐能發(fā)電的新技術(shù)，將一個開放式的“風(fēng)車”放置海底，利用海水的流動來轉(zhuǎn)動葉片使之發(fā)電?？蒲腥藛T已開發(fā)出第一臺試驗樣機(jī)，并于近日在英國西海岸試運行。

這項耗資600萬歐元的研究項目由德國、英國和歐盟提供資助，數(shù)家歐洲研究機(jī)構(gòu)參與。首臺被命名為“海流”的試驗樣機(jī)安置在英國西海岸布里斯托爾灣海面下20米深處。機(jī)組形狀宛如一個倒立的風(fēng)車，其葉片直徑為11米，以每分鐘15轉(zhuǎn)的速度隨海水水流旋轉(zhuǎn)?？紤]到海水漲落變化，風(fēng)車上端固定豎塔有5至10米露在水面以上。

科學(xué)家說，由于海下“風(fēng)車”的葉片轉(zhuǎn)動裝置是開放式的，因此不用建造水壩。此外，由于海水水流中的能量密度在同比情況下比空氣大許多，因此發(fā)電設(shè)備尺寸相對較小。比如，同為一兆瓦的普通發(fā)電機(jī)組，風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)車的葉片直徑需達(dá)到55米左右，但海下“風(fēng)車”的葉片直徑只需20米左右。

據(jù)英國運營首臺試驗機(jī)組的MCT公司估算，利用這項技術(shù)將可滿足英國20%到30%的電力需求。試驗樣機(jī)的發(fā)電功率約為300千瓦，但今后科學(xué)家將制造出兆瓦級功率的海下發(fā)電機(jī)組。據(jù)目前的勘測，歐洲共有100多個地方適合安裝這種新型發(fā)電裝置，理論發(fā)電功率可達(dá)1.25萬兆瓦，約相當(dāng)于12個普通核電站的發(fā)電功率。

參與研究的德國卡塞爾太陽能供應(yīng)技術(shù)研究所科學(xué)家巴爾德說，這項新技術(shù)是太陽能和風(fēng)能發(fā)電的最佳補(bǔ)充，其優(yōu)勢在于不受天氣影響。他說，只要地球自轉(zhuǎn)，月球圍繞地球旋轉(zhuǎn)，潮汐能就會一直存在。

盡管海下“風(fēng)車”發(fā)電成本約為每千瓦小時5到10個歐分，略高于常規(guī)發(fā)電成本，但它具有無污染、可持續(xù)使用等顯著優(yōu)點。不過也有科學(xué)家提出，海下“風(fēng)車”葉片轉(zhuǎn)動時力量很大，會對周邊海水流動產(chǎn)生較大影響，也容易對一些海洋生物造成傷害。

（選自《電力建設(shè)》）

思考探究

1.下列對海下“風(fēng)車”發(fā)電的解釋，正確的一項是（ ）

A.是利用海水潮汐能和海水的流動轉(zhuǎn)動置于海底的“風(fēng)車”葉片，使“風(fēng)車”發(fā)電的技術(shù)。

B.是利用海水的漲落變化轉(zhuǎn)動海底“風(fēng)車”葉片，帶動與“風(fēng)車”相連的發(fā)電機(jī)組發(fā)電的技術(shù)。

C.把類似倒立風(fēng)車的發(fā)電機(jī)組置于海底，利用海水潮汐能轉(zhuǎn)動葉片，使之發(fā)電的技術(shù)。

D.與風(fēng)力發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和原理相同，只是以海水潮汐能替代風(fēng)能，使“風(fēng)車”發(fā)電的技術(shù)。

2.下列對“由于海水水流中的能量密度在同比情況下比空氣大許多，因此發(fā)電設(shè)備尺寸相對較小”這句話的理解，正確的一項是（ ）

A.海水水流能量大于空氣能量，因此，海下“風(fēng)車”發(fā)同樣電力所需設(shè)備比陸上風(fēng)車小。

B.海水水流能量密度大于空氣能量，因此，海下“風(fēng)車”發(fā)電設(shè)備都比較小。

C.海水水流能量密度大于空氣，因此，海下“風(fēng)車”發(fā)電設(shè)備都比較小。

D.海水水流能量密度大于空氣能量密度，因此，海下“風(fēng)車”發(fā)同樣電力所需設(shè)備比陸上風(fēng)車小。

3.根據(jù)原文所提供的信息，以下推斷正確的一項是（ ）

A.海下“風(fēng)車”發(fā)電以海水潮汐能為能源，該技術(shù)適用于所有的沿海國家。

B.據(jù)目前的勘測，歐洲有100多個地方適合海下“風(fēng)車”發(fā)電，可見對海洋地理環(huán)境有特定要求。

C.海下“風(fēng)車”發(fā)電是太陽能和風(fēng)能發(fā)電的最佳補(bǔ)充，發(fā)展下去，將成為發(fā)電的首選方式。

D.海下“風(fēng)車”發(fā)電不會污染環(huán)境，但容易傷害海洋生物，又有一些物種將會滅絕。