未來城市智能軌道交通景觀環(huán)境設(shè)計(jì)對(duì)城市多層高架快速路景觀環(huán)境的規(guī)劃設(shè)計(jì)探索

摘要： 隨著中國城市化的快速發(fā)展，大城市的不斷擴(kuò)張，城市的容積率不斷提高，交通堵塞、城市道路景觀環(huán)境質(zhì)量不斷下降，解決城市暢通和綠化環(huán)境改善是很多大城市面臨的重要課題。本文對(duì)城市多層高架快速路景觀環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行探索研究，通過對(duì)城市高架道路景觀的構(gòu)成，城市高架快速路對(duì)城市景觀建設(shè)的作用，沈陽市高架快速路景觀建設(shè)的必要性，沈陽城市干線多層高架快速路景觀環(huán)境的規(guī)劃設(shè)計(jì)探索，尋找城市暢通與城市道路環(huán)境景觀有效改變的新方法。

關(guān)鍵詞： 多層高架路 景觀環(huán)境 規(guī)劃設(shè)計(jì) 有效改變 探索

中圖分類號(hào)：TU986

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2015）12-1132-03

中國城市化進(jìn)程很快，2011城市化人口突破50%，中大城市的城市面積迅速擴(kuò)大，城市的容積率不斷提高，很多城市市中心居住建筑容積率達(dá)到4-5，商業(yè)建筑容積率平均為10-15，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中國的城市化率會(huì)進(jìn)一步提高，未來20年左右城市化率基本達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家水平。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)形成城市彼此銜接的城市群，如長三角、珠三角、京津唐、遼寧中部城市群……?？焖俪鞘谢钩鞘凶陨砻媾R著諸多問題和挑戰(zhàn)，隨著人口迅速增長，機(jī)動(dòng)車輛的不斷增加，道路交通問題越來越凸顯，以沈陽為例：沈陽市常駐人口近830萬，每年以近0.6%的速度增長，機(jī)動(dòng)車保有量超過160萬輛，城市道路擁擠，交通阻塞嚴(yán)重，制約著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，嚴(yán)重影響市民的生活，影響城市景觀環(huán)境。積極探索未來城市道路交通的發(fā)展趨勢，規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路綜合景觀，對(duì)提高城市的經(jīng)濟(jì)活力，樹立良好城市形象，促進(jìn)城市快速發(fā)展具有積極作用。目前中國城市道路交通的發(fā)展趨勢是建設(shè)立體交通——地下交通、地面交通、多層高架交通；發(fā)展公共交通、軌道交通、智能交通，其中建設(shè)多層高架快速交通提高道路景觀綜合質(zhì)量是本文研究探索的課題。

1 城市高架道路景觀的構(gòu)成

1.1 城市道路景觀的空間構(gòu)成

城市道路景觀的空間構(gòu)成是城市整體空間格局的骨架，是形成城市區(qū)域組織的血脈，是城市文明及特征的標(biāo)志。城市道路景觀空間具有明確的空間領(lǐng)域性，這種領(lǐng)域是道路自身的空間體驗(yàn)，受道路紅線約束，同時(shí)也是道路與建筑構(gòu)成的整體空間的體驗(yàn)，受建筑的約束，從這個(gè)意義上說道路空間與城市的公共空間具有相互滲透性。城市道路是線性結(jié)構(gòu)，道路的空間構(gòu)成具有很強(qiáng)的連續(xù)性和層次性。

1.2 城市道路景觀的功能構(gòu)成

城市道路景觀具有多重城市功能，主要功能是城市交通的輸配，同時(shí)具有綠化生態(tài)功能，組織城市生態(tài)廊道構(gòu)建城市生態(tài)安全；具有城市認(rèn)知的功能，城市道路是人們的活動(dòng)路徑，是人們認(rèn)知城市的必要途徑，主要是方位認(rèn)知、標(biāo)志認(rèn)知、整體特色認(rèn)知、城市結(jié)構(gòu)層次認(rèn)知；具有社會(huì)生活的功能，是城市重要的日?；顒?dòng)場所，如街頭表演、休息聊天、日光浴、下棋等。

1.3 城市道路景觀的要素構(gòu)成

城市道路景觀的要素構(gòu)成分動(dòng)態(tài)要素和靜態(tài)要素，動(dòng)態(tài)要素指路上的人的活動(dòng)，包括人流車流及人的各種活動(dòng)，靜態(tài)要素指與道路有關(guān)的各種實(shí)體，包括公路路面劃線、路面鋪裝、道路分隔帶、路緣帶、高架橋、立交橋、綠化帶、路燈、公共設(shè)施、雕塑及藝術(shù)小品等，城市道路景觀構(gòu)成要素具體地構(gòu)成了道路景觀，它們的材質(zhì)、構(gòu)造、形態(tài)、色彩整體的形成城市的道路景觀特征。

2 城市高架快速路對(duì)城市景觀建設(shè)的作用

基于傳統(tǒng)城市的公路形態(tài)、公路景觀、建筑尺度、城市動(dòng)態(tài)速度的認(rèn)知，人們對(duì)城市高架快速路景觀負(fù)面認(rèn)同較多，認(rèn)為橋體尺度過大破壞原有的城市景觀，割裂原有的城市肌理；認(rèn)為橋體影響行人視線，色彩不美觀與城市色彩不和諧；認(rèn)為城市高架快速路可能對(duì)城市文脈造成破壞等。這些問題大多通過規(guī)劃設(shè)計(jì)都能科學(xué)合理地解決。我們更應(yīng)該看到城市高架快速路道路景觀對(duì)現(xiàn)代城市發(fā)展的積極作用。

2.1 拓展城市空間，使單一中心城市結(jié)構(gòu)向城市經(jīng)濟(jì)帶結(jié)構(gòu)發(fā)展

城市高架快速路有著巨大的運(yùn)輸能力和疏散能力，是城市產(chǎn)業(yè)、人口、區(qū)域高效快速發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)建設(shè)用地土地增值，發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的有效手段。由于交通便捷高效，時(shí)間被縮短，城市的中心職能逐漸被疏散，逐漸形成城市高架快速路線性核心經(jīng)濟(jì)帶。現(xiàn)代城市正在發(fā)展成為汽車城市、信息網(wǎng)絡(luò)城市、智能城市，其關(guān)鍵詞是效率、快速，降低時(shí)間成本，城市高架快速路是高速的交通載體，快速高效已經(jīng)成為現(xiàn)代城市文明的新內(nèi)涵。

2.2 形成特色景觀營造全新的場所精神

城市高架快速路，作為城市景觀元素，是現(xiàn)代城市新陳代謝必然產(chǎn)物，它的建設(shè)加快舊城改造，營建新的道路空間界面，形成新的綠化生態(tài)廊道，構(gòu)建新的城市交通格局，形成城市快速路徑新景觀，成為城市新的地標(biāo)，成為展示城市形象的視覺廊道，形成動(dòng)態(tài)景觀、靜態(tài)景觀、休憩娛樂、綠色生態(tài)的場所環(huán)境。

2.3 重構(gòu)道路景觀豎向空間形態(tài)

快速交通的建設(shè)，提高了沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力，帶動(dòng)土地價(jià)值的提升，土地租金的變化結(jié)合交通的便捷、經(jīng)濟(jì)市場的潛力、人口的匯集，使得城市空間向豎向發(fā)展，自然拉伸了道路的豎向空間尺度。使原本被破壞的城市空間尺度通過市場經(jīng)濟(jì)手段重構(gòu)，形成新的美觀和諧的城市公共景觀，這種全新的尺度與空間感受同時(shí)弱化了橋體自身的巨大體量，使橋體本身成為道路景觀的部分，高架快速路的設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足實(shí)用功能的同時(shí)達(dá)到美觀舒適的景觀效果，以城市景觀的藝術(shù)思考設(shè)計(jì)其結(jié)構(gòu)形態(tài)和色彩構(gòu)成。

2.4 實(shí)現(xiàn)高速化、立體化的道路景觀形態(tài)

高速化的城市空間景觀形態(tài)在以汽車為交通手段的高架快速路景觀中得以實(shí)現(xiàn)，速度的快慢給人帶來的視覺感受是截然不同的，動(dòng)視力研究表明，人們獲得外界信息的90%以上來自視覺感受，獲得視覺信息的量與物體的運(yùn)動(dòng)速度成反比，所以快速交通的城市景觀意象與人行走的城市景觀意象截然不同，具有全新的視覺效果。傳統(tǒng)的城市街道形成人的固定的視覺角度和視線高度，高架快速路使人對(duì)城市的空間景觀感受發(fā)生了變化，形成了多視線，多視角的視覺感受，使得城市公共景觀的層次更加豐富。

3 沈陽市高架快速路景觀建設(shè)的必要性

沈陽市為環(huán)狀道路結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。沈陽市的快速交通系統(tǒng)以一、二、三、四環(huán)路為系統(tǒng)構(gòu)架，主要分流過境交通，形成了市區(qū)交通保護(hù)殼，解決了長距離跨區(qū)域交通問題，而市內(nèi)主次干道高架快速路建設(shè)嚴(yán)重落后，快速路比例嚴(yán)重不足。特大城市中，快速路一般占道路總長的10%左右，承擔(dān)的交通量能達(dá)到30%—40%，但沈陽快速路規(guī)模小，三環(huán)內(nèi)長度僅為14公里。

沈陽市單中心結(jié)構(gòu)明顯，居住人口和就業(yè)崗位大跨度分離，市中心交通壓力大。為解決交通問題，馬路不斷拓寬，綠化破壞嚴(yán)重，噪聲污染加劇，交路景觀連續(xù)性差，景觀生態(tài)效能低下，難以形成景觀生態(tài)廊道。城市高架路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)落后，橋墩占用地面主車道，影響道路通行，高架路自身影響道路景觀。道路景觀設(shè)施不齊全，城市藝術(shù)品位缺乏。

4 沈陽城市干線多層高架快速路景觀環(huán)境方案規(guī)劃與設(shè)計(jì)

4.1 合理規(guī)劃城市高架快速路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建快速高效的城市輸配系統(tǒng)

沈陽市多層高架快速路的平面規(guī)劃的原則是：高架快速路連接市中心與近郊；高架快速路沿城市一級(jí)道路規(guī)劃；高架快速路勻度分布；高架快速路經(jīng)緯交叉規(guī)劃。東西規(guī)劃兩條路線，分別是丁香屯——沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué)、沈新路入口——孤家子；南北規(guī)劃兩條路線，四臺(tái)子——南京南街、輝山大街——前桑林子，形成兩橫兩縱高架快速路井字格局。形成以快速路帶動(dòng)臨路區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)，使沈陽市以一環(huán)為標(biāo)志的中心經(jīng)濟(jì)圈，沿路逐漸向外擴(kuò)散，形成沈陽快速路經(jīng)濟(jì)帶。

4.2 科學(xué)規(guī)劃道路功能

4.2.1 創(chuàng)新高架路的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式，暢通地面交通

傳統(tǒng)的高架路的橋墩一般采用“花瓶”實(shí)心橋墩（圖7所示）、“凱旋門”門架型橋墩（圖8所示），這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)占用地面主干道，影響地面通行效率，造成整個(gè)路徑的道路效能不高的現(xiàn)象，雖然是高架路但路面擁堵現(xiàn)象仍然經(jīng)常發(fā)生。多層高架快速路設(shè)計(jì)創(chuàng)新結(jié)構(gòu)形式，采用門廊式橋墩結(jié)構(gòu)（圖9所示），和拱圈橋梁結(jié)構(gòu)，這樣釋放了地面道路交通干道，加強(qiáng)了道路通達(dá)性。傳統(tǒng)的高架路受結(jié)構(gòu)限制一般為單層高架路面，采用門廊式橋墩結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了雙層高架路面或多層高架路面，這樣大大增強(qiáng)了道路的通輸能力。本設(shè)計(jì)采用雙層高架路面，這樣道路形成豎向三層路面，三層路面至上而下依層規(guī)劃為長距離快速路（上路匝道與下路匝道區(qū)間4～6公里），限速設(shè)計(jì)為80km/h，中距離快速路（上路匝道與下路匝道區(qū)間2～3公里），限速設(shè)計(jì)為70km/h，常規(guī)地面公路，這樣可以有效改善城市交通擁堵。

4.2.2 科學(xué)設(shè)計(jì)道路綠化，構(gòu)建城市生態(tài)廊道

道路紅線寬度68m，道路規(guī)劃布局與道路斷面形式（圖10、11所示）采用人行通道、自行車通道以綠化帶與機(jī)動(dòng)車道分行的獨(dú)立路徑結(jié)構(gòu)，在高架路的兩側(cè)形成兩條綠色生態(tài)廊道，人行道與自行車道寬度各為4m，兩側(cè)為各自8m寬的綠化帶，綠化以群落本地化為原則、以生態(tài)多樣為原則、以景觀視覺美為原則、以減低市政綠化維護(hù)為原則。綠化帶植被以本地群落為主，豎向成層結(jié)構(gòu)為喬木、亞喬木、灌木、地被和草，增強(qiáng)植物郁閉度設(shè)計(jì)?？v向喬木行道樹主要樹種采用楊樹、銀杏、國槐、云杉、白蠟、美人松等樹種，以lOOOm為單元變換行道樹喬木樹種，增強(qiáng)綠化設(shè)計(jì)的審美效果，降低行人和司機(jī)的視覺疲勞度。

4.2.3 完善道路景觀公共設(shè)施，實(shí)現(xiàn)道路景觀的人性化

以智能城市為設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)一卡通的軌道公交、客車公交、自行車公交，實(shí)現(xiàn)智能道路路口疏導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交站牌及公交網(wǎng)絡(luò)智能查詢系統(tǒng)。以國際化為理念，各種路牌信息實(shí)現(xiàn)中外文對(duì)應(yīng)。以人性化為理念，人行道設(shè)置無障礙設(shè)施，盲人通道、殘疾人坡道等，高架快速路充分進(jìn)行防噪聲設(shè)計(jì)，橋下公路及一層橋面為桶裝結(jié)構(gòu)，聲音多次反射形成強(qiáng)大噪聲，設(shè)計(jì)充分考慮降噪措施，在筒形通道內(nèi)壁設(shè)計(jì)吸音材料減低聲波多次反射，有效降低噪聲對(duì)司機(jī)的影響，在三層橋面設(shè)計(jì)隔聲板減少汽車噪聲對(duì)建筑的影響。人行道花池?fù)跬翂ζヅ淙藱C(jī)尺度，形成自然的公共座椅，為人們停歇、休閑、娛樂提供便利。合理布局公交車站?？繊u，改變隨路?？楷F(xiàn)象，公交停靠島設(shè)計(jì)50m左右，避免?？繐頂D，影響道路通暢，

設(shè)計(jì)人性化的候車場所。沿人行道lOOm設(shè)置分類垃圾箱，lOOOm設(shè)置生態(tài)衛(wèi)生間。以綠色低碳為理念，橋體照明采用太陽能供電系統(tǒng)。以信息化城市為理念設(shè)計(jì)多媒體信息欄。

4.3 打造沈陽市特色景觀廊道，塑造現(xiàn)代城市形象

沈陽市的高架快速路方案規(guī)劃，重構(gòu)城市土地價(jià)值分布，沿路會(huì)形成高容積率的帶狀商業(yè)高層建筑群；重構(gòu)道路景觀空間，高架快速路形成多界面空間結(jié)構(gòu)，筒形空間結(jié)構(gòu)、頂層橋面多視角空間結(jié)構(gòu)，建筑立面與橋體兩側(cè)立面及橋體本身形成三元式道路空間，打破傳統(tǒng)的一元式道路空間。高架快速路橋體是重要的景觀要素，其視覺感受直接影響道路景觀的質(zhì)量，高架快速路橋體體量巨大，橋體混凝土材料有很強(qiáng)的重量感，通過藝術(shù)設(shè)計(jì)的手段，在形態(tài)設(shè)計(jì)及構(gòu)造設(shè)計(jì)上更多采用弧線造型，減少形體的沖擊力，在色彩上采用高明度，低純度的色彩體系，如：白色系、奶黃色系、淺藍(lán)色系等，降低混凝土的重量感。以喬木、亞喬木、灌木形成的立體綠化為視線屏障，減少橋體對(duì)行人的壓迫感，高架快速路以多層高速、多元重構(gòu)、簡潔現(xiàn)代為特色，通過與城市雕塑等藝術(shù)品的結(jié)合重塑現(xiàn)代城市景觀形象。結(jié)語

城市高架路的建設(shè)是現(xiàn)代大城市發(fā)展解決交通問題的必要方式.它的建設(shè)所帶來的問題可以通過系統(tǒng)的科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)及現(xiàn)代城市的持續(xù)發(fā)展迎刀而解。城市高架路可以成為城市新型道路景觀，從城市交通結(jié)構(gòu)需要，城市的道路空間構(gòu)成，道路景觀的功能，道路景觀的審美，城市道路景觀的綠化生態(tài)等多方面，系統(tǒng)的提出規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，使其成為現(xiàn)代城市標(biāo)志，新的城市活力經(jīng)濟(jì)帶，新型的城市公共景觀走廊。本文的創(chuàng)新點(diǎn)有三方面：1.景觀構(gòu)成理念創(chuàng)新，高架路的道路景觀是新陳代謝持續(xù)發(fā)展的，高架路的空間界面不是道路紅線的界定，是建筑界面的構(gòu)成，道路景觀空間與城市公共空間是相互滲透共為一體的；2.高架橋橋體結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，采用門廊式橋墩結(jié)構(gòu)和拱圈橋梁結(jié)構(gòu)，釋放了地面道路交通干道，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了多層高架路面建設(shè)；3.生態(tài)廊道設(shè)計(jì)格局創(chuàng)新，設(shè)計(jì)采用單向雙綠化帶設(shè)計(jì)，增強(qiáng)人行道及自行車道的景觀質(zhì)量，同時(shí)減低高架橋的視覺沖擊力，降低汽車噪聲污染。