機(jī)場公共空間照明設(shè)計(jì)的體驗(yàn)式研究

摘要：

隨著航空產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，坐飛機(jī)旅行已經(jīng)越來越成為現(xiàn)今人生活與工作的一個(gè)重要組成部分。除了要花較多的時(shí)間在飛機(jī)上，人們有時(shí)要花更多的時(shí)間在飛機(jī)場停留。如何打造更舒適、貼心的候機(jī)照明環(huán)境？成為一個(gè)十分具有現(xiàn)實(shí)意義的設(shè)計(jì)議題。本文以飛機(jī)場候機(jī)樓的照明環(huán)境設(shè)計(jì)為研究主體，根據(jù)筆者對北京首都國際機(jī)場、香港國際機(jī)場以及吉隆坡國際機(jī)場等全球知名飛機(jī)場候機(jī)樓的實(shí)地考察，將機(jī)場候機(jī)大廳以及候機(jī)廊的四周立面、天花板、地面、標(biāo)識系統(tǒng)等四個(gè)方面作為具體分析對象，并具體描述自然照明和人工照明在天花板主照明中是如何應(yīng)用以及相互配合的，并對每個(gè)機(jī)場候機(jī)樓的照明環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行總體評價(jià)。接著對飛機(jī)場候機(jī)樓照明環(huán)境設(shè)計(jì)的共性與特性進(jìn)行分析總結(jié)，試圖揭示公共空間照明環(huán)境設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)與注意事項(xiàng)，最后對未來大型公共空間的照明環(huán)境設(shè)計(jì)進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞：

公共空間 照明設(shè)計(jì) 案例研究

1.引言

隨著航空產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，以及世界經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢愈演愈烈，坐飛機(jī)旅行已經(jīng)越來越成為現(xiàn)今人們生活與工作的一個(gè)重要組成部分。由于乘坐飛機(jī)前需要辦理登機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李、通過安全檢查、找到登機(jī)口、在登機(jī)口候機(jī)、轉(zhuǎn)機(jī)等手續(xù)，人們除了要花較多的時(shí)間乘坐飛機(jī)，有時(shí)要花更多的時(shí)間在飛機(jī)場停留。顯然，這些步驟對于旅客和整個(gè)機(jī)場系統(tǒng)來講是必要的，但事實(shí)上，人們在飛機(jī)場的體驗(yàn)大多是消極的，或者，至少不是一個(gè)享受的過程。如何提升旅客在飛機(jī)場的體驗(yàn)和感受？如何打造更舒適、貼心的候機(jī)環(huán)境？對于提高旅客的旅行質(zhì)量、創(chuàng)造令人滿意的旅行體驗(yàn)都是至關(guān)重要的，這也成為一個(gè)十分具有現(xiàn)實(shí)意義的設(shè)計(jì)議題。

照明環(huán)境設(shè)計(jì)—直作為影響整個(gè)空間感受的重要因素之一而存在。一個(gè)柔和、溫馨的照明環(huán)境更容易讓人感覺輕松、自在，而強(qiáng)烈且明亮的照明環(huán)境更容易使人神智清醒。因此，如何打造適合的飛機(jī)場候機(jī)樓照明環(huán)境設(shè)計(jì)，也成為改善旅客在飛機(jī)場甚至整個(gè)旅程中體驗(yàn)的一個(gè)重要方面。

2.案例分析

筆者下面分別對北京首都國際機(jī)場T3航站樓、香港國際機(jī)場T1航站樓、吉隆坡國際機(jī)場航站樓和新加坡樟宜機(jī)場T1航站樓的照明環(huán)境設(shè)計(jì)進(jìn)行拆解、描述和分析。

2.1北京首都國際機(jī)場T3航站樓

北京首都國際機(jī)場是我國地位最重要、運(yùn)輸最繁忙的航空港。其中，3號航站樓承擔(dān)70%客運(yùn)量，旅客吞吐量達(dá)到8200萬次，人流量超過1億多人次，2010年其吞吐量位居全球第二。北京首都國際機(jī)場3號航站樓（以下簡稱T3）由荷蘭機(jī)場顧問公司（NACO）、英國諾曼.福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，以“龍”作為設(shè)計(jì)創(chuàng)意，是世界最大的單體航站樓。

2.1.1T3的四周立面（圖1）

T3的四周立面全部用玻璃幕墻組成，內(nèi)部用從紅色過渡到黃色的氟碳噴涂鋼桁架支撐。飛機(jī)場候機(jī)樓四周立面采用玻璃幕墻有諸多好處：

節(jié)約能源。由于飛機(jī)場的體量通常較大，候機(jī)樓如果建造成全封閉式的，就需要數(shù)量龐大人工照明設(shè)備，這樣會造成能源的極大浪費(fèi)。

信息透明。使處在室內(nèi)的人視野更開闊，更容易獲得室外飛機(jī)情況等的實(shí)時(shí)信息。

增加通透感。寬敞明亮的環(huán)境可以減少人們的焦慮感。

另外，T3候機(jī)廊的玻璃幕墻向外傾斜15°，這樣就使得旅客在水平向窗外望的時(shí)候，不會被自己玻璃上的倒影干擾。

2.1.2T3的天花板（圖2）

T3的天花板分為上、中、下三層結(jié)構(gòu)：

上層是金屬板組成的膜結(jié)構(gòu)，主要起遮光和保護(hù)作用。其表面均勻地分布著“鏤空”的三角形采光頂，這里的“鏤空”是用透明的玻璃替代鋼板實(shí)現(xiàn)的，透明玻璃在白天將適量的天光引入飛機(jī)場候機(jī)樓內(nèi)，從而在不耗費(fèi)任何能源的情況下，為候機(jī)樓提供了基本的照明。這是國內(nèi)第—次在機(jī)場設(shè)計(jì)上運(yùn)用大規(guī)模自然采光的設(shè)計(jì)思想，是新時(shí)代綠色設(shè)計(jì)的典范。

天花板的中間層是與四周立面一致的鋼衍架結(jié)構(gòu)，具有很好的承力性能，是整個(gè)天花板的承力層。天花板與四周立面在形式和色彩上的呼應(yīng)關(guān)系，增強(qiáng)了建筑室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)的整體感。

下層由固定間隔的白色條形板南北向排列而成，由于直接與旅客的視線接觸，因此，下層的設(shè)計(jì)具有更加強(qiáng)烈的裝飾意圖。其裝飾性主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面使中層的鋼衍架結(jié)構(gòu)看上去更加“朦朧”，另—方面也使得整個(gè)天花板從旅客的角度看起來更加整體統(tǒng)一。從功能角度：統(tǒng)一南北指向，給旅客進(jìn)行南北縱深移動的暗示；白色條形板將透過上層采光頂進(jìn)入的天光進(jìn)行一定程度的遮擋和漫反射，使足量的天光在這里“停留”，在照明效果上充當(dāng)了“光源”的作用，如果把上層的采光頂比作一個(gè)燈具里的燈泡，那下層就是燈具的燈罩，燈罩在功能上使得光線變得柔和與可控的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了一定程度的裝飾效果。

通過四周立面玻璃幕墻和天花板采光頂對自然光線的引入，T3基本可以實(shí)現(xiàn)在光線充足的白天零排放，滿足了室內(nèi)的照明需求。（圖3）

T3的人工照明系統(tǒng)并不復(fù)雜，在天花板下層的白色條形板所構(gòu)成的最大間隙處，均勻地排布著數(shù)量龐大的射燈。（圖4）

由于射燈體積小，加上30多米的層高，在白天射燈不TiT的時(shí)候，旅客很難察覺到他們的存在。（圖5）

2.1.3T3的地板

地面以青色大理石為主，其表面光滑，具有鏡面反射的特性，能對來自天花板和四周立面的光進(jìn)行反射，從而使空間內(nèi)的光影上下呼應(yīng)。不僅使室內(nèi)空間顯得更加宏大，對光源的直接反射也使人人產(chǎn)生華麗的感覺，增加了整體環(huán)境的奢華氣質(zhì)。

高反光的大理石地板也是一把雙刃劍，其對射燈與天光的直接反射會產(chǎn)生的眩光。眩光如果在視線中長時(shí)間存在，便會產(chǎn)生不適感。

2.1.4T3的標(biāo)識系統(tǒng)

候機(jī)樓內(nèi)的標(biāo)識系統(tǒng)一般包括：值機(jī)臺、登機(jī)口位置等重要信息標(biāo)識；公共衛(wèi)生間、公共電話、飲水處等公共服務(wù)信息標(biāo)識；廣告牌、商店門面等商業(yè)信息標(biāo)識。T3的標(biāo)識系統(tǒng)以藍(lán)底白色發(fā)光的標(biāo)識為主，雖然在視覺上達(dá)到了統(tǒng)一，但沒有區(qū)分信息的類別，僅是簡單羅列，不利于人們快速定位所需的信息。

2.1.5小結(jié)

T3的照明環(huán)境設(shè)計(jì)的精髓主要體現(xiàn)在天花板的自然照明系統(tǒng)上，其對自然光的引入與處理充滿了設(shè)計(jì)的巧思與對旅客的關(guān)懷：而對人工照明系統(tǒng)的運(yùn)用則相對簡單和直白。

在功能和能耗兩方面，T3的照明環(huán)境無疑是設(shè)計(jì)中的典范。然而，在情感方面，如此“直白”的人工照明系統(tǒng)加上“非凡”的層高帶給人們更多的是冷漠。

2.2香港國際機(jī)場1號客運(yùn)大樓

香港國際機(jī)場1號客運(yùn)大樓（以下簡稱香港T1）于1998年7月6日正式啟用，2012年的客運(yùn)量為5650萬人，設(shè)有96個(gè)停機(jī)位，兩條跑道。香港國際機(jī)場被Skytrax評為五星級飛機(jī)場，并于2001年起至今八度排名第一，在2013年的世界機(jī)場評選中排名第四。

2.2.1香港國際機(jī)場T1的四周立面（圖6）

香港國際機(jī)場T1航站樓的四周立面同樣應(yīng)用透明玻璃幕墻，內(nèi)部則用白色的鋼衍架作為支撐。

2.2.2香港T1的天花板（圖7）

香港T1的天花板由橫截面為圓弧形的筒形結(jié)構(gòu)并排組成，俯看香港T1，就像在陸地上升起了一層層“波浪”；天花板內(nèi)表面基本用標(biāo)準(zhǔn)化的白色三角形金屬板拼接而成，形成了從微觀（三角形金屬板）到宏觀（波浪造型）的多層級模塊化設(shè)計(jì)思想。極大地降低了香港T1的施工成本的同時(shí)，也使得機(jī)場看起來整體感更強(qiáng)。

天花板的自然照明是配合四周立面的自然照明而存在的。在每個(gè)“波紋”的波峰位置，部分三角形金屬板被玻璃板替換，形成采光頂，并與四周立面的天光配合，基本可以滿足白天T1室內(nèi)的照明需求。在玻璃采光頂?shù)恼路?，吊著一排與采光頂寬度一致的金屬板：可以遮擋直射而來的刺眼陽光。仔細(xì)觀察這個(gè)吊起金屬板，發(fā)現(xiàn)其表面沖有均勻的小孔，小孔使得金屬板具有一定的透光性和散射性，可以對天光進(jìn)行透射與反射，避免在金屬板的正下方形成暗區(qū)和照明不足，并在采光頂與金屬吊臺之間形成光的停留。（圖8）

香港T1天花板的人工照明全部集中在采光頂正下方的金屬吊臺上，由均勻排布的向兩側(cè)照明的射燈構(gòu)成。當(dāng)射燈照明時(shí)，整個(gè)白色天花板便成為射燈的反射板，光線通過天花板反射板的二次反射甚至多次反射作用，形成多重間接照明，光線最終柔和地進(jìn)入人的眼睛。

金屬吊臺又起到承載射燈、線路等的作用，并在視覺上將這些雜亂的人工部件“隱藏”起來，一般旅客根本不會察覺到它們的存在，其與天花板一致的形制也使得整個(gè)天花板看起來簡潔、整體，沒有絲毫的累贅感。（圖9）

2.2.3香港國際機(jī)場T1航站樓的地面

在候機(jī)大J亍'地面選用大理石材質(zhì)，增加了大廳的空間感和亮度，這樣的環(huán)境容易使人保持清醒的頭腦；而在候機(jī)廊，地面選用深灰色的地毯，使旅客產(chǎn)生一種家居的親切感，配合經(jīng)過二次反射的柔和光線，為旅客提供放松、自在的候機(jī)環(huán)境。

2.2.4香港國際機(jī)場T1航站樓的標(biāo)識系統(tǒng)

柔和的間接照明的另一個(gè)好處就是它能突出作為光源的標(biāo)識系統(tǒng)。由于沒有用于照明的強(qiáng)光源干擾，旅客可以更加容易地接收作為指示或廣告等的高亮信息，這對于焦急尋找目的地的旅客來說無疑是十分具有價(jià)值的。另外，香港機(jī)場的標(biāo)識用紅藍(lán)兩種底色，分別標(biāo)識兩種不同種類的信息，對比強(qiáng)烈，更容易快速獲取信息。

2.2.5小結(jié)

總的來說，香港國際機(jī)場的照明環(huán)境設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了以人為中心的設(shè)計(jì)理念。其對自然光源和人工光源的“隱藏”以及對間接照明方式的應(yīng)用，打造了一個(gè)舒適的、柔和的照明空間，統(tǒng)一的白色調(diào)室內(nèi)風(fēng)格使得整個(gè)候機(jī)樓顯得干凈且明亮。通過對金屬吊臺的設(shè)計(jì)與系統(tǒng)利用，巧妙地將自然照明系統(tǒng)與人工照明系統(tǒng)整合在一起，不但節(jié)約了成本，而且使整個(gè)空間顯得簡潔而緊湊。

2.3吉隆坡國際機(jī)場1號航站樓

吉隆坡國際機(jī)場1號航站樓（以下簡稱吉隆坡T1）由日本建筑師黑川紀(jì)章設(shè)計(jì)，采用“森林中的機(jī)場，機(jī)場中的森林”的設(shè)計(jì)概念，正式啟用于1998年6月27日。機(jī)場四周被綠蔭環(huán)繞，航站樓的中心花園也種植了茂密的熱帶植物，體現(xiàn)了馬來西亞熱帶雨林的氣候特征，凸顯了吉隆坡國際機(jī)場的地域特色，也體現(xiàn)了人工建筑與自然生態(tài)和諧共生的思想。

2.3.1吉隆坡T1的四周立面（圖10）

同樣采用玻璃幕墻結(jié)構(gòu)，這幾乎成為飛機(jī)場航站樓設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

2.3.2吉隆坡國際機(jī)場的天花板（圖11）

如果說香港國際機(jī)場的天花板是層層的“波紋”，那么吉隆坡國際機(jī)場候機(jī)大廳的天花板就是一簇簇洶涌的“波濤”。巨大的雙曲拋物面作為天花板的組成單體，表面用細(xì)致的木板拼接而成，雙曲拋物面之間通過白色的鋼結(jié)構(gòu)相切連接，4片單體組成一個(gè)方形平面的單元，整個(gè)屋頂由多個(gè)方形單元組成，形成視覺上的“波濤”效果?！捌鸱钡奶旎ò宀坏拐麄€(gè)空間充滿變化的樂趣，木質(zhì)的使用也使整個(gè)屋頂感覺具有生命的韻律。支撐的白色立柱呈錐形向上延伸，在天花板的最低點(diǎn)與鋼結(jié)構(gòu)連接并支撐整個(gè)屋頂，這種形式上過渡的處理使得整個(gè)屋頂像是從立柱里生長出來的，讓人仿佛置身于一棵棵大樹下，置身于森林中。（圖12）

天花板自然光的引入是通過雙曲拋物面間的縫隙實(shí)現(xiàn)的。鋼結(jié)構(gòu)的上部用玻璃材質(zhì)覆蓋，使光線可以透過鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)入室內(nèi)。這種對自然光的引入雖然比較直接，但其充滿變化的屋頂和縫隙形式的采光等也使得所形成的光帶看起來并不十分突兀。

天花板的人工照明系統(tǒng)分兩部分組成。一部分是內(nèi)嵌在采光頂鋼結(jié)構(gòu)中的射燈的直接照明，白天亦是看不到它們的存在。夜晚，射燈便完全取代自然光對室內(nèi)進(jìn)行照明，由于是直接照明，因此旅客抬頭能看到光源，會產(chǎn)生一定程度的眩光；另一部分是在立柱與天花板連接處的暖色射燈，這些射燈投向木質(zhì)天花板，光線照在二維曲面的屋頂上呈現(xiàn)強(qiáng)弱的變化，并通過木質(zhì)的漫反射呈現(xiàn)溫暖的光色，營造了一種夢幻、迷人的氣氛。（圖13）

應(yīng)用屋頂?shù)拈g接照明，弱化了鋼結(jié)構(gòu)中的射燈的直接照明。通過直接照明與間接照明的組合應(yīng)用，形成了候機(jī)大廳的人工照明系統(tǒng)。

2.3.3吉隆坡國際機(jī)場的地面

吉隆坡國際機(jī)場的地面同樣采用大理石材質(zhì)，并形成對比強(qiáng)烈的紋理。其高反光的特性直接對充滿變化的屋頂進(jìn)行反射，進(jìn)一步補(bǔ)充在室內(nèi)的光照度。然而高反射性帶來的眩光也是比較明顯的，強(qiáng)光會引起旅客的注意，長時(shí)間的注意會使旅客耗費(fèi)不必要的精力，造成不適。

2.3.4吉隆坡國際機(jī)場的標(biāo)識系統(tǒng)

吉隆坡國際機(jī)場的標(biāo)識系統(tǒng)用藍(lán)色作為底色，用黃色、綠色、白色作為顯示的信息。其中黃色表示重要的信息，比如移民處的方向；綠色表示飛行信息，比如登機(jī)口的位置等；白色顯示方向和圖標(biāo)等二級信息。這樣的顏色分類使旅客更加容易找到所需要的信息。

2.3.5小結(jié)

總體來說，吉隆坡國際機(jī)場的設(shè)計(jì)充滿了大自然的生命氣息，變換的曲面與豐富的斜線組合使得整個(gè)空間異?；顫?、生動，吸引入的眼球，體現(xiàn)了馬來西亞人的熱情奔放。照明環(huán)境設(shè)計(jì)也是虛實(shí)結(jié)合，并運(yùn)用直接照明和間接照明的組合，配合多變的室內(nèi)造型，達(dá)到了層次豐富的照明效果。

不難發(fā)現(xiàn)，吉隆坡國際機(jī)場的照明環(huán)境設(shè)計(jì)是配合室內(nèi)造型的設(shè)計(jì)而存在的，其照明效果對室內(nèi)造型的依賴性較強(qiáng)，這也是“光有形”區(qū)別與“燈有形”的重要特點(diǎn)，“光有形”需要無形的光線與其反射介質(zhì)的形式相互配合。

另外，人工照明的設(shè)備依舊保持了“隱形”的特質(zhì)，而且在人工照明工作時(shí)繼承了自然照明的發(fā)光位置，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了人們對自然照明與人工照明認(rèn)知轉(zhuǎn)換的統(tǒng)一，這與香港國際機(jī)場的設(shè)計(jì)有異曲同工之處。

3.總結(jié)

在分別闡述了三個(gè)國際機(jī)場候機(jī)樓的照明環(huán)境設(shè)計(jì)之后，我們總結(jié)一下飛機(jī)場候機(jī)樓的照明環(huán)境設(shè)計(jì)的共性與特性。

3.1注重候機(jī)大廳與候機(jī)廊的不同設(shè)計(jì)需求

如果把整個(gè)航站樓看作一個(gè)旅客集散點(diǎn)，那么候機(jī)大廳就是“集”，候機(jī)廊就是“散”。旅客先集中在候機(jī)大廳辦理登機(jī)手續(xù)、行李托運(yùn)、安全檢查等共有環(huán)節(jié)，由于有許多人為的不確定因素存在，旅客更傾向于盡快辦好登機(jī)手續(xù)，并盡快找到自己所屬的登機(jī)口。因此，在候機(jī)大廳的旅客多少會有些焦急的情緒。然而在候機(jī)廊，旅客在找到自己的登機(jī)口后，就進(jìn)入完全意義上的候機(jī)狀態(tài)，時(shí)間完全由自己支配，旅客獲得了更多的活動自由。

不難發(fā)現(xiàn)，由于旅客在候機(jī)大廳和候機(jī)廊里的行為活動與心理完全不同，也就需要完全不同的環(huán)境設(shè)計(jì)方案來滿足旅客的不同心理需求。香港國際機(jī)場通過層高和地面兩個(gè)重要因素的變化，營造了冷靜與輕松兩種不同的環(huán)境氛圍，滿足了旅客對候機(jī)大廳和候機(jī)廊這兩個(gè)公共空間的需求，這也成為香港國際機(jī)場受旅客喜愛和推崇的原因之一。然而，應(yīng)該看到，照明設(shè)計(jì)在候機(jī)大廳與候機(jī)廊的環(huán)境區(qū)分中還沒有得到應(yīng)用，這也是未來飛機(jī)場航站樓環(huán)境設(shè)計(jì)需要注意的一點(diǎn)。

3.2飛機(jī)場候機(jī)樓的四周立面采用大面積的玻璃幕墻結(jié)構(gòu)

對于像飛機(jī)場候機(jī)樓這樣大型的公共建筑空間來說，四周立面采用玻璃幕墻結(jié)構(gòu)可以在白天大量地引入自然光線，同時(shí)幾乎不用考慮自然光的“眩光”問題。

3.3“燈無形，光有形”的照明設(shè)計(jì)思路

人們在公共空間里需要的是照明、是光線，需要的簡單、快速、高效地找到所需要的信息，而不是駐足欣賞美麗光源本身的形式，因?yàn)槊利惖墓庠幢旧聿痪哂兄匾闹甘拘畔⒌囊饬x，做得過于突出反而會干擾旅客順利獲取正確信息，分散旅客本就有限的注意力，造成多余的精力消耗。因此，像在飛機(jī)場這樣具有明確功能（旅客集散）的公共空間，照明環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)配合整體環(huán)境設(shè)計(jì)而突出信息的明確性，而盡量減少其“吸引眼球”燈具形式，這也是公共空間的照明環(huán)境設(shè)計(jì)與家居空間照明環(huán)境設(shè)計(jì)的一個(gè)重要不同點(diǎn)。

當(dāng)然，對于公共空間里的照明需求也不能用“無形”來一概而論，顯眼的“光”由于其醒目的特質(zhì)很適合在室內(nèi)做重要的信息標(biāo)識。因此，對于照明環(huán)境的設(shè)計(jì)，應(yīng)該以想達(dá)到的照明目標(biāo)為起點(diǎn)，選擇合適的“光”形式，因此，探討“光”形式變得很重要，只有掌握了“光”的形式及原理，才能根據(jù)不同的照明需求選用不同的“光”，才能做出優(yōu)秀的照明環(huán)境設(shè)計(jì)。

3.4注重自然照明系統(tǒng)的引入及其與人工照明系統(tǒng)的配合

從時(shí)間上看，照明環(huán)境系統(tǒng)由自然照明系統(tǒng)與人工照明系統(tǒng)共同組成。對于像飛機(jī)場候機(jī)樓這樣大體量的公共建筑空間來說，在白天盡量“適量”地引入自然光照不但具有十分重要的經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)省了大量的能源開支，在能源危機(jī)日益嚴(yán)重的今天，對于人類的可持續(xù)發(fā)展更是具有深遠(yuǎn)的意義。然而如何在引入“適量”自然照明的同時(shí)避免“眩光”等自然光的缺點(diǎn)？是幾乎所有機(jī)場照明環(huán)境設(shè)計(jì)需要面臨的一個(gè)重要問題。北京T3的天花板對自然光的引入是一個(gè)成功的典范，通過多層次的天花板結(jié)構(gòu)，對引入的自然光進(jìn)行遮擋、散射、反射等處理，使原本“強(qiáng)烈”的天光變得“柔和”。

自然照明系統(tǒng)和人工照明系統(tǒng)的配合也是需要關(guān)注的重點(diǎn)之一。如果兩個(gè)系統(tǒng)各自為體，就容易產(chǎn)生形式繁復(fù)之嫌，如何通過整合的設(shè)計(jì)思維將兩者進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一？香港機(jī)場的天花板設(shè)計(jì)為我們提供了一個(gè)很好的思路，通過引入吊臺金屬架，將自然照明與人工照明結(jié)合在一起，一箭雙雕解決了自然照明的“直射”問題與人工照明燈具的“隱形”問題，打造了一個(gè)整體、簡潔、高效的機(jī)場照明環(huán)境。

3.5注重照明方式的多層次合理應(yīng)用

直射照明：利用射燈等光源對目標(biāo)空間進(jìn)行直接照明。直射在理論上對能源的利用率最高，但其缺點(diǎn)是會產(chǎn)生“眩光”。首都國際機(jī)場T3的人工照明就是應(yīng)用射燈的直射組成的。

間接照明：光線通過反光板等具有反光性質(zhì)的物體反射對目標(biāo)空間進(jìn)行照明。雖然間接照明造成小部分的能源損耗，但其優(yōu)點(diǎn)是避免產(chǎn)生“眩光”，營造柔和的照明效果。香港國際機(jī)場T1航站樓的主照明系統(tǒng)全部由對光源的二次甚至二次以上的反射實(shí)現(xiàn)，從而營造了一種溫馨柔和的照明環(huán)境。

半直接照明：光線透過散光板等具有透光性能的物質(zhì)對目標(biāo)空間進(jìn)行照明。散光板能將集中的光源進(jìn)行擴(kuò)散，使光線變得柔和、均勻，避免“眩光”的產(chǎn)生。新加坡樟宜機(jī)場T1航站樓就大量應(yīng)用透射的形式，配合反射和直射，應(yīng)用了三種光照形式，達(dá)到了多變、夢幻的照明效果。

直接照明、間接照明和半直接照明是飛機(jī)場人工照明常用的三種光照方式，三種方式各有優(yōu)缺點(diǎn)。具體選用哪種照明方式或者幾種方式的組合要根據(jù)具體的環(huán)境與想要達(dá)到的效果而定。

3.6照明環(huán)境設(shè)計(jì)與室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)的配合與共生

照明環(huán)境作為整個(gè)空間環(huán)境的一個(gè)要素，并不是孤立存在的，它需要和環(huán)境中的其他要素配合。特別是在“燈無形，光有形”的照明設(shè)計(jì)原則指導(dǎo)下，“光有形”對室內(nèi)裝飾與空間造型有更強(qiáng)的依賴性。比如香港機(jī)場通過將整個(gè)天花板作為人工光源的發(fā)光板，創(chuàng)造了“光有形”與室內(nèi)造型的完美融合；吉隆坡通過雙曲拋物面實(shí)現(xiàn)了“光有形”的強(qiáng)弱變化，打造了一個(gè)變幻、豐富的照明環(huán)境。

3.7應(yīng)用模塊化的設(shè)計(jì)思想

幾乎所有機(jī)場的照明環(huán)境設(shè)計(jì)都應(yīng)用了模塊化的設(shè)計(jì)思想。應(yīng)用模塊化的設(shè)計(jì)思想對人工照明系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，不但可以極大降低生產(chǎn)和維修成本，同時(shí)也保持了整體照明環(huán)境系統(tǒng)要素的統(tǒng)一。其實(shí)，不單是照明，在涉及到大體量的建筑空間設(shè)計(jì)實(shí)例時(shí)，總是能發(fā)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)的身影。

4.展望

公共空間區(qū)別于商業(yè)空間、家居空間和辦公空間等空間的重要特質(zhì)是，公共空間的照明環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)該盡可能地隨時(shí)滿足利益相關(guān)者對照明的需求，并符合大眾的審美。

對于公共空間的研究同樣應(yīng)該遵循以人為本的設(shè)計(jì)思想，只是對“人”的定義應(yīng)該是絕大多數(shù)可能參與到公共空間中來的利益相關(guān)者。

通過上述對機(jī)場候機(jī)樓照明環(huán)境設(shè)計(jì)要點(diǎn)的總結(jié)，希望能對國內(nèi)大型公共空間的照明環(huán)境設(shè)計(jì)起到一定的借鑒意義。

另外，隨著人們生活形態(tài)和意識形態(tài)的不斷變化，筆者認(rèn)為對于公共空間的照明環(huán)境設(shè)計(jì)，應(yīng)該在滿足功能、可行性等基本要求的基礎(chǔ)上，更加關(guān)注人們的多樣化情感需求。在整體統(tǒng)一的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)局部功能的多樣化對應(yīng)，在保證照明效率的同時(shí)，應(yīng)用諸如LED等的新光源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場照明的節(jié)能環(huán)保，這些都是大型公共照明空間照明環(huán)境設(shè)計(jì)中值得進(jìn)一步探討與研究的課題。