探析第四方物流企業(yè)融入供應(yīng)鏈管理策略

摘 要：本文針對(duì)第四方物流作為供應(yīng)鏈問題的一種解決方案，分析了第四方物流對(duì)供應(yīng)鏈管理的作用，簡(jiǎn)要說明了第四方物流企業(yè)在中國的發(fā)展?fàn)顩r，并提出中國第四方物流企業(yè)更好融入供應(yīng)鏈管理的發(fā)展對(duì)策，比如打造品牌增強(qiáng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈價(jià)值、第四方物流企業(yè)選準(zhǔn)行業(yè)設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合開放供應(yīng)鏈資源、引進(jìn)和培養(yǎng)供應(yīng)鏈物流管理人才提供設(shè)計(jì)策劃咨詢培訓(xùn)服務(wù)，以提高中國整體物流水平。

關(guān)鍵詞：第四方物流；供應(yīng)鏈管理；品牌；大數(shù)據(jù)平臺(tái)

北京舉行的2014年首屆供應(yīng)鏈管理高峰論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)首席顧問丁俊發(fā)介紹，中國制造業(yè)的流通費(fèi)用率為9.2%，而日本是4.9%；中國工業(yè)庫存率為9.4%，而發(fā)達(dá)國家普遍小于5%；我國工業(yè)企業(yè)流通資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)速度為2.7次，而發(fā)達(dá)國家是9到10次；中國制造業(yè)的外包物流比例低，只有61%，而發(fā)達(dá)國家大于70%；中國真正實(shí)施供應(yīng)鏈管理的制造企業(yè)較少，小于20%，而發(fā)達(dá)國家大于50%。要解決制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展不匹配的問題，關(guān)鍵在于完善企業(yè)的供應(yīng)鏈管理。中國的第四方物流作為供應(yīng)鏈問題解決的方案，它的發(fā)展策略值得我們商討。

一、第四方物流對(duì)供應(yīng)鏈管理的作用

第四方物流最早出現(xiàn)在 20 世紀(jì)90年代中期的歐美國家。1996年埃森哲公司首推4PL這一名稱，并對(duì)第四方物流作出了定義： “4PL 是一個(gè)集成商， 它整合自己及其他組織機(jī)構(gòu)的資源、能力和技術(shù)，以構(gòu)建并實(shí)施一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案?！?埃森哲強(qiáng)調(diào)4PL提供商利用各種互補(bǔ)資源為客戶提供供應(yīng)鏈綜合解決方案。第四方物流具有較強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)力量， 通過第四方物流平臺(tái)，能有效整合優(yōu)質(zhì)的第三方物流提供商、管理咨詢服務(wù)商、信息技術(shù)和電子商務(wù)服務(wù)商資源，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作，制定最佳的供應(yīng)鏈解決方案。

第四方物流是供應(yīng)鏈管理中解決供應(yīng)鏈問題的一種方案，在這種模式下，第四方物流企業(yè)要從產(chǎn)品供應(yīng)鏈的角度規(guī)劃供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，跨越原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、物流服務(wù)提供商和消費(fèi)者各自的物流系統(tǒng)邊界，在第四方物流商的主導(dǎo)下，基于供應(yīng)鏈的整合、優(yōu)化與網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，形成的集成優(yōu)化能力、統(tǒng)籌能力及信息平臺(tái)、培訓(xùn)平臺(tái)所帶來的擴(kuò)大的價(jià)值支持能力，能為供應(yīng)鏈聯(lián)盟提供一體化物流服務(wù)。

第四方物流作為供應(yīng)鏈問題的一種解決方案，在整個(gè)供應(yīng)鏈中要能承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)角色，能為供應(yīng)鏈解決物流、信息流、資金流的問題和增加品牌、時(shí)間、服務(wù)、成本等價(jià)值。第四方物流是隨著供應(yīng)鏈管理的需求發(fā)展而應(yīng)運(yùn)而生的經(jīng)濟(jì)需求，所以第四方物流和供應(yīng)鏈管理相輔相成的，如果第四方物流能夠快速發(fā)展成熟，對(duì)提高中國供應(yīng)鏈管理能力是至關(guān)重要的。

二、第四方物流企業(yè)在中國的發(fā)展?fàn)顩r

中國二十世紀(jì)八十年代才引進(jìn)物流概念，二十世紀(jì)末期隨著競(jìng)爭(zhēng)全球化的格局才逐步出現(xiàn)專業(yè)的第三方物流公司，同時(shí)也是國際物流發(fā)展的主流，二十一世紀(jì)初期隨著電子商務(wù)及供應(yīng)鏈管理的需求發(fā)展逐步接受和產(chǎn)生了第四方物流。第四方物流是在整合第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的.因此只有在大力發(fā)展第三方物流企業(yè)的環(huán)境下，第四方物流才會(huì)有發(fā)展契機(jī)。

發(fā)展到現(xiàn)在，物流整體發(fā)展不成熟，但是潛力及需求很大。根據(jù)物流行業(yè)的實(shí)際調(diào)查顯示， 2010年全球的物流實(shí)際實(shí)際費(fèi)用總支出為6萬億美元，其中中國占據(jù)物流市場(chǎng)份額為 4800億美元，為全球總物流支出的 8%，所以中國物流發(fā)展的空間很大，為專業(yè)的物流企業(yè)提供很大的市場(chǎng)。截止到目前全球物流總額年平均增長率為 15%， 其中第四方物流總額以年平均 6.5%的速度穩(wěn)步增長。同時(shí)針對(duì)中國大中型物流倉儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行實(shí)際調(diào)查，大多數(shù)企業(yè)會(huì)選擇新型的現(xiàn)代物流企業(yè)， 并愿意將綜合物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包。由此可見中國第四方物流市場(chǎng)的發(fā)展空間巨大。

但是中國第三方物流企業(yè)規(guī)模較小、數(shù)量多，目前國內(nèi)注冊(cè)的物流企業(yè)多達(dá)73萬多家。2010年度，中國前50強(qiáng)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共計(jì)5，927億元，而中國社會(huì)物流總費(fèi)用7.10萬億元，前50強(qiáng)企業(yè)占比僅為8.35%；2011年度，中國前50強(qiáng)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共計(jì)7，274億元，而中國社會(huì)物流總費(fèi)用8.40萬億元，前50強(qiáng)企業(yè)占比僅為8.66%，2014年度50強(qiáng)物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入共達(dá)8233億元，社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬億元，前50強(qiáng)企業(yè)占比僅為7.77%，行業(yè)集中度不高。與此同時(shí)，中國第三方物流企業(yè)提供增值服務(wù)的能力有限。相關(guān)研究表明，中國第三方物流供應(yīng)商的收益85%來自倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)性服務(wù)，而物流金融、物流信息服務(wù)等增值服務(wù)的收益只占15%。

目前，在國內(nèi)做第四方物流的公司，也被稱作物流咨詢公司主要有：埃森哲咨詢、法布勞格咨詢、億博物流咨詢、上海歐麟咨詢、杭州通創(chuàng)咨詢、海爾咨詢，大連智豐咨詢、香港威裕咨詢、大庫咨詢、時(shí)代連商、上海天瑞等。近幾年在第四方物流上探索比較多的算阿里巴巴電子商務(wù)企業(yè)、京東商城等。電子商務(wù)時(shí)代給快遞物流行業(yè)帶來了無限的發(fā)展空問，但行業(yè)自身的弊端又阻礙自己的發(fā)展。比如阿里巴巴為了解決“雙11”的物流瓶頸和占據(jù)電子商務(wù)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位，致力打造生態(tài)供應(yīng)鏈。經(jīng)過這幾年的收購及投資，阿里巴巴的供應(yīng)鏈已非常清晰：收購新浪微博、入股高德地圖以及其自身的淘寶、天貓等平臺(tái)，為其供應(yīng)鏈提供了數(shù)據(jù)支持；支付寶、余額寶、阿里金融，又讓阿里巴巴擁有強(qiáng)大的資金流；整合菜鳥網(wǎng)絡(luò)、投資日日順物流，讓阿里巴巴在電商的物流“軍備競(jìng)賽”中占據(jù)先機(jī)；而淘工廠的出現(xiàn)，又為其提供了虛擬工廠供應(yīng)鏈；最后再用大數(shù)據(jù)將整個(gè)供應(yīng)鏈串起來，阿里巴巴的“合縱連橫”已成席卷之勢(shì)。2013年以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表的中國智能骨干網(wǎng)通過整合行業(yè)資源，構(gòu)建第四方物流模式，而在2014年5月30日，13大物流快遞企業(yè)包括中國郵政、EMs、順豐、申通、圓通、韻達(dá)、中通、宅急送、百世匯通、天天、全峰、優(yōu)速、快捷等與菜鳥網(wǎng)絡(luò)在京交會(huì)上簽署了進(jìn)一步行業(yè)合作框架協(xié)議，并一同攜手繼續(xù)打造物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展提速。

在中國除了阿里巴巴，很多企業(yè)都在進(jìn)行供應(yīng)鏈管理打造競(jìng)爭(zhēng)力，比如京東、海爾、聯(lián)想、國美、蘇寧等。他們都在打造第四方物流平臺(tái)，希望能為自己或其他企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈管理提供解決方案，但是現(xiàn)在中國第四方物流存在進(jìn)入門檻較高、第三方物流發(fā)展不成熟、公司信任缺乏、信息平臺(tái)建設(shè)投資費(fèi)用過高及技術(shù)水平的缺乏、供應(yīng)鏈物流專業(yè)人才的缺乏等，所以中國需要企業(yè)和政府逐步解決這些問題并從供應(yīng)鏈管理的角度來投入發(fā)展第四方物流，來提高中國企業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力和增強(qiáng)物流領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力，提高中國綜合國力。

三、第四方物流企業(yè)融入供應(yīng)鏈管理的發(fā)展對(duì)策

中國第四方物流企業(yè)有很大的發(fā)展空間，為了推進(jìn)物流快速發(fā)展，中國在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、金融改革等方面均有大的突破，但是從第四方物流企業(yè)本身來說，則可以從以下幾個(gè)方面開展工作，早日融入供應(yīng)鏈提高管理水平。

1.打造品牌增強(qiáng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈價(jià)值

第四方物流模式下供應(yīng)鏈管理一般由第四方物流企業(yè)進(jìn)行主導(dǎo)，物流商的品牌價(jià)值是整個(gè)供應(yīng)鏈價(jià)值凝聚的體現(xiàn)，是供應(yīng)鏈整合后產(chǎn)品有形和無形質(zhì)量的雙重體現(xiàn)，也是整個(gè)供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。中國的第四方物流企業(yè)只有通過打造成知名品牌才能具有實(shí)力整合供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、制造商、零售商、第三方物流企業(yè)、金融企業(yè)等等，也才能讓供應(yīng)鏈上的企業(yè)通過和第四方物流企業(yè)合作，增強(qiáng)自身品牌價(jià)值和有機(jī)會(huì)獲得資金、信息技術(shù)支持。品牌意味著信任、實(shí)力、成熟和市場(chǎng)，而且第四方物流的品牌價(jià)值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過合作方第三方物流企業(yè)的品牌實(shí)力。

在中國本地的知名第四方物流企業(yè)并不多，所以第四方物流企業(yè)首先更要打造品牌。本文認(rèn)為現(xiàn)階段可以從以下幾個(gè)方面展開工作：一是由知名企業(yè)另外創(chuàng)建專業(yè)第四方物流企業(yè)品牌，比如菜鳥網(wǎng)絡(luò)。阿里巴巴在電商界本身就是一流品牌，由它打造一個(gè)新的第四方物流平臺(tái)，和眾多第三方物流快遞企業(yè)構(gòu)建電商消費(fèi)品物流網(wǎng)絡(luò)，并整合供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，把阿里巴巴的供應(yīng)鏈串起來。菜鳥網(wǎng)絡(luò)能夠與眾多快遞物流企業(yè)進(jìn)行深度合作，就是得益于阿里巴巴大品牌下創(chuàng)建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)品牌的魅力，并能將供應(yīng)鏈上各企業(yè)產(chǎn)品的商流數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、資金流數(shù)據(jù)共享，同時(shí)菜鳥網(wǎng)絡(luò)承諾未來會(huì)整體投資3000億人民幣，這對(duì)成長中的中國第三方物流快遞企業(yè)無疑是個(gè)機(jī)會(huì)。二是由知名第三方物流企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型成第四方物流企業(yè)，比如聯(lián)邦包裹UPS。UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）1907年成立，作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，從1993 年開始，UPS 推出了以全球物流為名的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并于1995 年正式成立UPS 物流集團(tuán)， 20世紀(jì)90年代末期， UPS 實(shí)施電子商務(wù)戰(zhàn)略，將自己的物流解決方案最大限度地融合到用戶的業(yè)務(wù)流程中去，用物流服務(wù)使虛擬世界中的電子交易得以在現(xiàn)實(shí)世界中完成，1998 年，UPS 資本公司成立。UPS每天都在世界上200多個(gè)國家和地域管理著物流、資金流與信息流，至此UPS已是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。UPS在快遞和包裹遞送的服務(wù)中，從供應(yīng)鏈管理角度升華成立了專門的第四方物流公司——UPS物流集團(tuán)，能夠吸引眾多供應(yīng)鏈的企業(yè)合作，進(jìn)行電子、家用電器、汽車等行業(yè)供應(yīng)鏈跨國管理服務(wù)。UPS這種打造第四方物流品牌模式值得我們國家優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)比如順豐、德邦等學(xué)習(xí)。本文先主要探討這兩種快速第四方物流品牌的好方法，當(dāng)然還有很多其他的，比如世界知名管理咨詢公司、國家地方政府投資全新物流公共信息平臺(tái)。

總之第四方物流首先要通過各種方式在行業(yè)中樹立品牌，通過資金、知識(shí)、信息技術(shù)、物流網(wǎng)絡(luò)等吸引供應(yīng)鏈企業(yè)合作，更好的解決供應(yīng)鏈中的問題。

2.第四方物流企業(yè)選準(zhǔn)行業(yè)設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)

第四方物流企業(yè)要針對(duì)行業(yè)物流特點(diǎn)來設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，比如電子產(chǎn)品物流和家具物流、化工產(chǎn)品，他們從大小、重量、形狀、體積、性質(zhì)、流量、流向等各不相同，所以他們供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)布局、運(yùn)輸方式選擇、車輛類型、大小、路徑選擇、保管條件等都不同。第四方物流企業(yè)有自己的行業(yè)物流資源及熟悉的行業(yè)大客戶，尋找該行業(yè)內(nèi)第三方物流伙伴，建立戰(zhàn)略合作伙伴。第四方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)和合作第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成行業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)，這樣為解決供應(yīng)鏈的物流問題提供保證。

中國的第三方物流現(xiàn)階段發(fā)展從規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)、信息水平、品牌建設(shè)等都不是很全面，無法獨(dú)家承擔(dān)某行業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的物流問題，就行業(yè)物流問題解決需要第四方物流來進(jìn)行統(tǒng)籌安排。第四方物流企業(yè)要選準(zhǔn)行業(yè)，要么選擇供應(yīng)鏈中自身資源很豐富的行業(yè)，要么尋找那些對(duì)物流有相當(dāng)?shù)囊蕾囆援a(chǎn)品行業(yè)中，由于性質(zhì)的不同或產(chǎn)品質(zhì)量同質(zhì)嚴(yán)重，物流能夠?yàn)楫a(chǎn)品帶來不一樣的差異化優(yōu)勢(shì)，或者能夠帶來顯著的成本或品牌優(yōu)勢(shì)，在這樣的行業(yè)，供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、制造商、零售商等會(huì)更加依附于外包物流，第四方物流企業(yè)通過整合為產(chǎn)品供應(yīng)鏈帶來的效果就會(huì)更明顯。

3.構(gòu)建物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合開放供應(yīng)鏈資源

第四方物流模式解決供應(yīng)鏈問題是依賴于專業(yè)化組織和管理的優(yōu)勢(shì)，信息化和大數(shù)據(jù)成為產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理的重要手段。第四方物流是否能夠有效整合社會(huì)物流資源，將供應(yīng)鏈上的參與者進(jìn)行有效的集成與整合，主要取決于物流信息化的程度。第四方物流企業(yè)必須利用自身擁有的技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)。物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)需要第四方物流企業(yè)將供應(yīng)鏈的各類數(shù)據(jù)收集后并對(duì)第三方物流企業(yè)及供應(yīng)鏈上供應(yīng)商、制造商、零售商進(jìn)行數(shù)據(jù)開放。如上海新躍物流已經(jīng)成為了成功的典型。新躍以打造物流匯中小型陸運(yùn)物流企業(yè)公共服務(wù)和管理平臺(tái)為基礎(chǔ)，通過變革物流模式，提升運(yùn)作管理，增加業(yè)務(wù)的重組以及信息化服務(wù)，構(gòu)建了兼智能型、 服務(wù)型以及運(yùn)輸管理綜合性平臺(tái)，并與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，共建第四方物流信息服務(wù)供應(yīng)鏈。

第四方物流企業(yè)構(gòu)架物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，需要以下幾個(gè)條件：第一是第四方物流企業(yè)要有先進(jìn)的信息技術(shù)和雄厚的資金，信息收集和傳輸采用無線射頻技術(shù)、電子技術(shù)交換技術(shù)和全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，而且要建立覆蓋全供應(yīng)鏈的物流資源信息共享平臺(tái)，這些對(duì)第四方物流企業(yè)提出了信息技術(shù)和資金的要求，所以歸結(jié)到本文闡述的品牌建設(shè)，企業(yè)的實(shí)力是第一位的；第二是取得合作伙伴的支持，信息的準(zhǔn)確及時(shí)全面整合是信息共享的基本要求，所以第四方物流企業(yè)建立物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，向全供應(yīng)鏈企業(yè)有針對(duì)性的開放，幫助有需求的物流企業(yè)或供應(yīng)鏈合作伙伴加強(qiáng)信息化和服務(wù)能力，減少行業(yè)信息系統(tǒng)的重復(fù)建設(shè)。雙方合作的內(nèi)容包括云計(jì)算、信息產(chǎn)品、信息安全等，所以為了保證信息共享的有效性，需要取得合作伙伴的支持，通過制定數(shù)據(jù)共享開放協(xié)議，約束多方的信息收集和共享的權(quán)利義務(wù)，進(jìn)一步開放彼此數(shù)據(jù)，聯(lián)合打造物流大數(shù)據(jù)分享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)分析、質(zhì)量指數(shù)服務(wù)、客戶挖掘、數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)等功能。

第四方物流企業(yè)構(gòu)建物流數(shù)據(jù)大平臺(tái)，注重與第三方物流的協(xié)同合作，運(yùn)用先進(jìn)的供應(yīng)鏈理論、技術(shù)和手段，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各參與者的高度融合。

4.引進(jìn)和培養(yǎng)供應(yīng)鏈物流管理人才提供設(shè)計(jì)策劃咨詢培訓(xùn)服務(wù)

供應(yīng)鏈包含從前端采購到中間制造管理、再到最后的銷售環(huán)節(jié)，第四方物流是解決供應(yīng)鏈問題的一種方式，供應(yīng)鏈管理者除了具有現(xiàn)代供應(yīng)鏈的理念，擁有全局觀念和國際視野外，還需要有很強(qiáng)的管理和執(zhí)行能力，包括在銷售預(yù)測(cè)、采購計(jì)劃、物料計(jì)劃、物流輸送、進(jìn)出口方面的知識(shí)和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)。第四方物流企業(yè)要能夠?yàn)楫a(chǎn)品供應(yīng)鏈構(gòu)建一個(gè)信息網(wǎng)、物流網(wǎng)、資金網(wǎng)，企業(yè)員工既需要有很強(qiáng)的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，還需要有很強(qiáng)的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和物流策劃能力，而且要具有提供物流運(yùn)作的咨詢服務(wù)。第四方物流人才要求很高，而在中國供應(yīng)鏈管理人才的缺口是上百萬，國內(nèi)企業(yè)高管對(duì)供應(yīng)鏈管理非常熟悉的僅有10%。所以在招聘時(shí)選擇有企業(yè)供應(yīng)鏈管理工作經(jīng)驗(yàn)的是比較重要的，同時(shí)引進(jìn)國內(nèi)外優(yōu)秀供應(yīng)鏈管理人才是一種見效快的辦法，人才引進(jìn)成本是比較高的，而且是引進(jìn)的國外人才不一定能夠被本土馬上吸收，所以除了引進(jìn)外，在企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)是一種切實(shí)可行有效的方法。

第四方物流企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)人才可以通過多種方法，第一派優(yōu)秀相關(guān)部門員工到標(biāo)桿供應(yīng)鏈管理企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐進(jìn)修；第二聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的專家、企業(yè)管理人員在公司內(nèi)部進(jìn)行供應(yīng)鏈管理課程培訓(xùn)；第三到公司合作的供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行實(shí)際操作訓(xùn)練；第四公司內(nèi)部崗位輪訓(xùn)等等。

第四方物流企業(yè)在中國發(fā)展雖然才剛剛起步，但是有很多本土企業(yè)用第四方物流模式進(jìn)行供應(yīng)鏈管理做出很多的嘗試，并取得不錯(cuò)的效果。第四方物流企業(yè)做為供應(yīng)鏈問題的解決方式的一種，要積極改進(jìn)，為中國企業(yè)供應(yīng)鏈管理取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展努力。

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作者簡(jiǎn)介：張麗霞，44歲，女，副教授，湖南臨澧，長沙民政職業(yè)技術(shù)學(xué)院。