北極尋寶之旅

石油、天然氣、漁業(yè)資源——這就是人們蜂擁前往北極的內(nèi)幕。北極大浮冰在不斷融化，而人們的野心卻在不斷膨脹。

“我是個不幸的大使?！?009年，法國政府任命米歇爾·羅卡爾為北極大使，當(dāng)我們問及他對北極目前形勢的看法時，他的回答只有兩個字：遺憾。北極與南極雖同處地球兩端，且均蘊藏著豐富的資源，但兩者的“地位”卻有著天壤之別：由于《南極條約》的存在，南極至少在2048年前會一直是一片凈土，不受世俗的干擾，而缺少國際條約保護的北極則顯得可憐得多。由于大浮冰在不斷地融化，北極越來越多的空間被解放出來，一些覬覦北極豐富資源的國家已經(jīng)開始摩拳擦掌，躍躍欲試，一場你爭我奪的丑劇注定會在這里上演。石油、天然氣、新航路、新漁區(qū)的開放……本來棘手至極的全球氣候變暖問題卻陰差陽錯地促進了北極的“發(fā)展”，成為了一片各國心向往之的樂土。在羅卡爾看來，北極理事會（Conseil artique）的8個成員國都將北極視為他們共有的地產(chǎn)，堅決抵制旁人涉足他們的領(lǐng)地?！洞┰奖睒O東北航道》一書中寫道：以前“東北航道”只是北極數(shù)項豐功偉績中不太起眼的一項，可現(xiàn)在它卻突然成了世界地緣政治與經(jīng)濟的中心。

1987年12月1日，米哈伊爾·謝爾蓋耶維奇·戈爾巴喬夫在摩爾曼斯克發(fā)表演講時曾呼吁人們要像對待南極那樣對待北極，與其和平共處。但這個美好的愿望最終還是化為了泡影，就連俄羅斯自己都變卦了，他們對昔日里廢棄的軍事設(shè)施又重新燃起了興趣。除了俄羅斯以外，其他大國也沒閑著。加拿大堅稱“西北航道”并不是一條國際海峽，而是屬于他們的內(nèi)海。美國人則對這種說法不屑一顧，他們經(jīng)常會在不向加拿大打招呼的情況下往“西北航道”派遣偵察潛艇。

北極從來不缺少爭吵的理由。每一個與北極相鄰的國家都想為自己的這份“地產(chǎn)”畫上界線。1982年在牙買加蒙特哥灣通過的《聯(lián)合國海洋法公約》規(guī)定，沿海國的大陸架包括陸地領(lǐng)地的全部自然延伸。也就是說，沿海國除了對距其海岸線200海里的海域擁有經(jīng)濟專屬權(quán)之外，對200海里以外的海域也有勘探和開發(fā)自然資源的權(quán)利。如今，挪威依仗《聯(lián)合國海洋法公約》在斯瓦爾巴群島（位于北極地區(qū)）周圍海域問題上已經(jīng)得到聯(lián)合國有利的判決，俄羅斯、加拿大和丹麥也紛紛向聯(lián)合國遞交申請，要求將本國的大陸架延伸至北極。值得一提的是，俄羅斯在北極歸屬問題上已經(jīng)“占得先機”。2007年，俄羅斯科考隊在4000多米深的北冰洋洋底插上了一面鈦合金制造的本國國旗……

“東北航道”和“西北航道”

其實，目前如此激烈的“奪寶競賽”著實有些操之過急。因為即使是在大浮冰面積有所減少的夏天，“北極也只不過是一片暗藏殺機的海洋而已，”羅卡爾分析道，“大浮冰的融化雖然會解放出更多的空間，但是‘西北航道’還是會被其他冰塊阻塞?！边@就是為什么2014年全年只有2艘船成功地渡過了“西北航道”。這條所謂的“未來經(jīng)濟要道”目前還只停留在理論階段。而另一條關(guān)注度不如“西北航道”高的“東北航道”反而顯得更有潛力一些。俄羅斯與挪威之所以大力支持“東北航道”的發(fā)展，是因為這條航線能幫助他們振興北方的港口。

另外，一些在地理位置上遠離北極的大國也對北極有著濃厚的興趣，其中表現(xiàn)最為活躍的要數(shù)中國。去年，中國遠洋運輸集團（COSCO）的一艘集裝箱貨船從大連港出發(fā)，穿過“東北航道”后成功抵達鹿特丹，全程只用了35天，與以往穿越蘇伊士運河這樣的傳統(tǒng)路線相比，這次航程縮短了整整13天！對于中國來說，選擇穿越“東北航道”前往美國東海岸可以不必經(jīng)過巴拿馬運河，前往歐洲的話則不必經(jīng)過蘇伊士運河。那么，“東北航道”究竟能給中國帶來什么好處呢？最直觀的一點：中國與歐洲之間的海上航線距離被大幅度縮減。也就是說，從中國出發(fā)， 途徑“東北航道”前往歐洲的海上距離要比以往經(jīng)過蘇伊士運河赴歐的距離縮短了40%，比經(jīng)過好望角赴歐的海上距離縮短了60%。不僅北極的兩條航道巨大的商業(yè)潛力深深吸引著各國的注意力，北冰洋與西伯利亞相接的海岸蘊藏著的豐富資源（希爾克內(nèi)斯盛產(chǎn)鐵，諾里爾斯克盛產(chǎn)鎳，巴倫支海盛產(chǎn)石油等等）

也是刺激各國神經(jīng)的重要因素。一個由俄羅斯?fàn)款^，旨在開采亞馬爾半島液化天然氣的項目Yamal LNG正在緊鑼密鼓地籌備著。Yamal LNG項目總投資額高達290億美元，其中，俄羅斯諾瓦泰克公司（Novatek）擁有60%的股份，法國道達爾公司（Total）與中國石油天然氣集團公司（CNPC）各擁有20%的股份。這個項目需斥巨資制造大量運輸液化天然氣的破冰船。在“東北航道”不可限量的商業(yè)潛力以及北極豐富的石油、天然氣資源的雙重刺激下，弗拉基米爾·普京心甘情愿地大掏腰包。俄羅斯已經(jīng)擁有了一只規(guī)模龐大的破冰船船隊，隊內(nèi)共有20多艘破冰船?？啥砹_斯并不滿足于此，在不久的將來，3艘全新的巨型核動力破冰船將會相繼服役，那時的俄羅斯破冰船船隊的整體水平將會更上一層樓。這3艘破冰船打破了之前破冰船的所有記錄：船長173米，破冰厚度可達3米！與“西北航道”相比，“東北航道”的年船舶流量要高得多：2011年為34艘，2012年為46艘，2013年為71艘，這其中大部分是散貨船。不過這樣的增長勢頭并沒有持續(xù)太久，2014年，“東北航道”的船舶流量僅為28艘！與蘇伊士運河的船舶流量（1.7萬艘）和巴拿馬運河的船舶流量（1.4萬艘）相比，這個數(shù)字完全可以忽略不計。雖說北極航道的形勢并沒有想象中的那么樂觀，但我們還是應(yīng)該鼓勵那些希望縮短航程的商人投更多的錢優(yōu)化他們的船舶（必要的雙層底船體，專業(yè)的船員等等）。還有一些人并不準(zhǔn)備在北極的這兩條航道上下太多功夫，他們另辟蹊徑，打算像飛機那樣直接從北極點穿越過去！以北極大浮冰目前的融化速度來看，大概到了2030年夏天，這塊大浮冰就會完全消失。那時我們就可以在白令海峽與格陵蘭島之間開辟出一條筆直的航線，與傳統(tǒng)的從西伯利亞海岸邊繞行相比，這條新航路既省時又省錢。

生態(tài)威脅

關(guān)于北極大浮冰終將融化的預(yù)測也牽動著漁業(yè)人士的心，因為北極氣候的變化勢必會打亂北冰洋內(nèi)物種的分布。巴倫支海和白令海是“受到過上帝祝福的寶地”，在國際條約的保護下，巴倫支海內(nèi)的魚類以一種非常合理的方式在不斷繁殖與被打撈著。巴倫支海的漁業(yè)資源豐富，北部有北極鱈魚和庸鰈，南部有小鱈魚和鯡魚。海內(nèi)具有商業(yè)價值的魚類不少于150種，也就是說占全世界漁業(yè)總量的5%，將其稱之為“漁業(yè)天堂”一點也不為過……而白令海的漁業(yè)發(fā)展與巴倫支海比起來則是有過之而無不及?？晌磥砟兀咳绻琢詈Ｅc巴倫支海里的魚紛紛洄游至北極的國際公共海域，會產(chǎn)生怎樣的影響呢？我們無法想像。不過可以肯定的是，如果聯(lián)合國不出臺相關(guān)的政策，未來這里可能出現(xiàn)的豐富漁業(yè)資源必定會使北極陷入一片混亂。羅卡爾感慨說，即使不考慮交通及能源的因素，這些漁業(yè)資源也足以讓各國紅了眼。美國地球物理學(xué)會在2008年時曾統(tǒng)計過全球未開采的石油及天然氣總量，北極在其中占的比重分別為13%和30%。盡管很多國家都覬覦北極豐富的能源，但不得不承認(rèn)，俄羅斯在這場“能源大戰(zhàn)”中有著得天獨厚的優(yōu)勢：北極60個可觀的油氣田，有43個在俄羅斯境內(nèi)！不過，資源的開采對設(shè)備與技術(shù)的要求都極其嚴(yán)苛，如果在條件尚未成熟的情況下強行開采，很有可能釀成慘劇。2010年，英國石油公司在美國墨西哥灣租用的鉆井平臺“深水地平線”發(fā)生爆炸，導(dǎo)致大量石油泄漏，這次事故對墨西哥灣的生態(tài)系統(tǒng)造成了不可逆的傷害。墨西哥灣漏油事件為世人敲響了警鐘，不能讓生態(tài)系統(tǒng)極其脆弱的北極也受到威脅。北極溫度低，氣候惡劣，且地理位置偏遠，一旦環(huán)境被污染，再想去補救就非常困難了。

新大陸

法國道達爾石油公司一直是俄羅斯非常重要的石油合作伙伴。不幸的是，其前任CEO克里斯朵夫·德·馬哲睿不久前在俄羅斯因飛機失事遇難。這位全球石油行業(yè)中的重量級人物在2012年10月曾發(fā)表過這樣一番言論：“各國應(yīng)該放棄對北極石油的開采，這種開采對于北極的環(huán)境安全來說風(fēng)險實在是太大了。黑色污染浮游層給海洋生態(tài)系統(tǒng)造成的損害是無法用數(shù)字衡量的，‘埃里卡’（Erika）漏油事故就是前車之鑒?！瘪R哲睿的繼任者帕特里克·波揚與他有著同樣的理念，可在西方國家，沒有一家石油公司愿意響應(yīng)馬哲睿的號召，自發(fā)地放棄北極這塊寶地，更別說俄羅斯那些瘋狂的石油大亨了。誠然，不止道達爾一家石油公司退出了北極資源的競爭行列：英荷殼牌公司曾在已經(jīng)投資了45億美元的情況下，（暫時地）放棄了北極的石油開采計劃。殼牌公司這么做一方面是迫于輿論的壓力，另一方面是因為放棄是他們唯一的選擇：2013年，殼牌公司的“Kulluk”號鉆井船在阿拉斯加海域作業(yè)時擱淺。事發(fā)當(dāng)時，時速高達100公里的狂風(fēng)卷起11米高的巨浪，將鉆井船沖向海岸，所幸沒有造成原油泄漏。當(dāng)然，即使“墨西哥灣漏油事故”在波弗特海再次上演，殼牌公司也不會在乎罰金的多少（英國石油公司因“墨西哥灣漏油事故”被罰款500億美元），但北極環(huán)境極其敏感，真的是經(jīng)不起折騰。

像道達爾這樣高風(fēng)亮節(jié)的公司畢竟是少數(shù)，還是有很多企業(yè)甘愿為能源鋌而走險，比如說俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司（Gazprom）。俄氣公司在Prirazlomnaya油田的開采工作已經(jīng)步入正軌。Prirazlomnaya油田發(fā)現(xiàn)于1989年，距卡拉海海岸約60公里。2013年9月，28名國際綠色和平組織激進分子以及2名自由記者在Prirazlomnaya油田鉆井平臺附近舉行抗議活動，試圖阻止俄氣公司的開采工作，可惜以失敗告終。為了慶祝“登陸Prirazlomnaya油田”這一歷史性時刻，普京還通過電視發(fā)表了名為《我們的祖國在北極大規(guī)模礦產(chǎn)資源開采工作拉開了序幕！》的講話。對于俄羅斯人來說，日益枯竭的西西伯利亞油田已經(jīng)無法滿足他們的需求，而北極就是他們的新大陸。俄羅斯另一家石油巨頭俄羅斯石油公司（Rosneft）也打算從卡拉海中分一杯羹，該公司與美國?？松梨诠疽约耙獯罄Ｄ峒瘓F聯(lián)手，打算開采卡拉海的石油資源。假設(shè)有一天所有人都因意識到環(huán)境危機而紛紛放棄在北極開采資源，那么就目前形勢來看，俄羅斯人肯定是最后一個退出的。

昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施

那天然氣呢？馬哲睿并沒有說過要終止對北極的天然氣進行開采，理由可能是氣田事故造成的影響要遠小于油田事故。雖說道達爾公司在北極開采天然氣這件事過了道德這一關(guān)，但其開采之路并非暢通無阻。一方面，道達爾公司和挪威國家石油公司（Statoil）合作，在巴倫支海域的氣田開采天然氣。另一方面，道達爾公司暫時退出了由俄氣公司牽頭的Chtokman氣田項目，但這么做并不是出于環(huán)境因素的考慮。Chtokman氣田發(fā)現(xiàn)于1988年，位于巴倫支海下，是世界上最重要的近海油田之一，也是北極最“容易”開采的油田之一，因為這里對深水作業(yè)的能力要求不高。但是Chtokman氣田與海岸距離太遠（500公里），這給開采工作造成了相當(dāng)大的麻煩。由于距離過長，天然氣公司無法使用直升機組織人員輪換。另外，天然氣開采完畢后需要通過輸氣管道進行運送，這就意味著要在北極鋪一段長達500公里的輸氣管道，其難度之大可想而知。這樣一來我們就能理解為什么俄氣公司、道達爾公司以及其他天然氣公司在面對如此豐富的天然氣資源時會猶豫：開采Chtokman氣田所需的基礎(chǔ)設(shè)施投資很可能會超過300億美元！這還沒有考慮美國的“頁巖氣革命”對世界天然氣市場格局的影響。另外，僅就開采而言，俄羅斯也并非沒有技術(shù)短板。西方各國因“烏克蘭事件”對俄羅斯采取的一系列制裁措施中可能就包括中斷與俄羅斯的技術(shù)合作。這樣看來，目前還沒有一個國家能真正地將北極視為自己的樂土?！氨睒O夢”在1980至2000年間非常盛行，可如今我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識到我們目前的能力還配不上我們的野心。不過，那個蠢蠢欲動的夢絕不會因時間的流逝而慢慢散去……

[譯自法國《觀點》]